無(wú)人駕駛汽車研發(fā)陷"岔口" 制造商分兩大陣營(yíng)

8月25日消息，據(jù)外媒報(bào)道，無(wú)人駕駛汽車可能比你預(yù)想的時(shí)間更早出現(xiàn)在展廳中，但它們是否應(yīng)該配備現(xiàn)有汽車部件（包括方向盤、剎車踏板等）卻在汽車行業(yè)引發(fā)分歧。福特公司傾向于谷歌的無(wú)人駕駛汽車設(shè)計(jì)，宣布將在5年內(nèi)推出不使用傳統(tǒng)控制方式的汽車。而其他主流汽車制造商則表示，他們也將在2021年左右按部就班地推出有“自動(dòng)駕駛”功能的汽車，直到司機(jī)們完全接受不再需要人為控制汽車的理念為止。

　　這些汽車制造商之所以采用不同的方式研發(fā)無(wú)人駕駛汽車，主要是在安全性和公眾是否愿意接受方面存在分歧。得克薩斯州A&M大學(xué)下屬運(yùn)輸研究所資深研究科學(xué)家約翰娜·茲姆德（Johanna Zmud）說(shuō)：“這就像在人們真正了解iPhone前詢問(wèn)他們iPhone將如何改變?nèi)祟惿钜粯印?rdquo;

　　特斯拉電動(dòng)汽車公司始終致力于推出有限的自動(dòng)轉(zhuǎn)向和其他類似功能，今年其自動(dòng)駕駛功能卷入致命車禍?zhǔn)录?。盡管當(dāng)前特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化，車禍也依然在調(diào)查中，但司機(jī)死亡似乎加劇了人們對(duì)向無(wú)人駕駛汽車過(guò)渡的擔(dān)憂。特斯拉公司已經(jīng)表示：“在明亮的天空下，自動(dòng)駕駛儀和司機(jī)都沒(méi)有注意到拖車側(cè)面的白色，因此都未作出踩剎車的反應(yīng)。”

　　專注于研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的卡內(nèi)基-梅隆大學(xué)教授拉基·拉賈庫(kù)馬爾（Raj Rajkumar）說(shuō)：“對(duì)于我來(lái)說(shuō)，這就是癥結(jié)所在。一方面，自動(dòng)駕駛功能讓人類感覺(jué)非常舒服，甚至停止對(duì)汽車的關(guān)注。而另一方面，汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠成熟。”

　　谷歌決定制造沒(méi)有方向盤和剎車踏板的無(wú)人駕駛汽車，并允許其員工駕駛其測(cè)試車。盡管有大量警告，但測(cè)試并不盡如人意。谷歌工程師納撒尼爾·費(fèi)爾菲爾德（Nathaniel Fairfield）說(shuō)：“在最初試駕的短時(shí)間內(nèi)，人們可能感到有點(diǎn)兒緊張，并非常認(rèn)真地監(jiān)督汽車。可是漸漸地，他們開(kāi)始放松下來(lái)，嘗試信任自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，隨后又完全信任系統(tǒng)，注意力也不再集中與此。”

　　當(dāng)看到一名司機(jī)在后座上肆無(wú)忌憚地尋找手機(jī)充電器后，谷歌工程師們認(rèn)為創(chuàng)造自動(dòng)駕駛系統(tǒng)過(guò)于危險(xiǎn)，因?yàn)樗緳C(jī)在關(guān)鍵時(shí)刻被期望能夠接管汽車的控制權(quán)。費(fèi)爾菲爾德說(shuō)：“如果你總是采用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，當(dāng)其突然出現(xiàn)故障時(shí)，可能讓你手足無(wú)措。世界上最糟糕的事情就是，當(dāng)聽(tīng)到警笛聲的時(shí)候，人們會(huì)突然驚慌起來(lái)，死死抓住方向盤，但卻錯(cuò)誤百出。”

　　司機(jī)駕車時(shí)注意力分散或睡覺(jué)引發(fā)的危險(xiǎn)屢見(jiàn)不鮮。2014年，美國(guó)有3179人在司機(jī)分心駕駛造成的車禍中遇難，受傷者高達(dá)43.1萬(wàn)人。而國(guó)家高速公路交通安全管理局估計(jì)，2014年發(fā)生的所有車禍中，有7%是疲勞駕駛所致。斯坦福大學(xué)研究顯示，在駕駛無(wú)人駕駛汽車時(shí)，分心會(huì)導(dǎo)致司機(jī)更難控制汽車。此外，司機(jī)可能在長(zhǎng)途旅行中的關(guān)鍵時(shí)刻睡覺(jué)，導(dǎo)致他們難以被喚醒，更不用提直接參與安全駕駛了。

　　2年前，拉賈庫(kù)馬爾曾將卡內(nèi)基-梅隆大學(xué)開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛汽車送到國(guó)會(huì)山，游說(shuō)國(guó)會(huì)議員試駕。但與以往相比，他更加不信任安全駕駛功能（包括車道偏離警告、攝像頭以及傳感器）。他說(shuō)：“我們能夠駕駛，只是因?yàn)槲覀儞碛谐ＷR(shí)。即使發(fā)生我們從未見(jiàn)過(guò)的危險(xiǎn)，我們也知道如何處理?？墒请娔X軟件沒(méi)有可媲美人類的認(rèn)知能力，也就無(wú)法處理它們從未見(jiàn)過(guò)的問(wèn)題。”

　　當(dāng)谷歌嘗試直接開(kāi)發(fā)全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車時(shí)，許多汽車制造商更希望以循序漸進(jìn)的方式實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。奧迪公司表示，將于2018年開(kāi)始出售配有“自動(dòng)駕駛”功能的系統(tǒng)。與特斯拉公司的自動(dòng)駕駛儀相比，奧迪的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將具有更多限制性。

　　奧迪2018年款A(yù)8將可解放司機(jī)的雙手進(jìn)行自動(dòng)操作，但只限在高速公路上行駛時(shí)，或汽車時(shí)速限制在56公里以內(nèi)時(shí)。奧迪不允許其汽車在需要橫穿街頭的佛羅里達(dá)州高速公路上自動(dòng)行駛，特斯拉汽車在那里發(fā)生車禍時(shí)的時(shí)速達(dá)到119公里。

　　奧迪政府事務(wù)主管布拉德·斯特茨（Brad Stertz）表示：“我們的方法就是按部就班。我們認(rèn)為將司機(jī)扔到他們無(wú)法完全理解或信任的環(huán)境中并不明智，那只會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)駕駛技術(shù)被濫用。我們與谷歌的技術(shù)不同，我們認(rèn)為司機(jī)依然需要保持警惕狀態(tài)，就像飛機(jī)駕駛員那樣，需要時(shí)刻監(jiān)督自動(dòng)駕駛模式。他們需要始終處于情境意識(shí)狀態(tài)，如果有必要，需要能夠立即做出反應(yīng)，并接管汽車。”

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