【聚焦】“野心”玩家們的造車“新世代”

年初剛?cè)肼毼祦砥嚂r，徐簡所在的部門才剛剛弄清研發(fā)團隊內(nèi)的流程，而現(xiàn)在，他已經(jīng)與供應(yīng)商一起在試車場檢測和調(diào)試產(chǎn)品了。不到半年，徐簡在蔚來汽車承擔(dān)的產(chǎn)品研發(fā)和測試任務(wù)，比他之前幾年在汽車公司實習(xí)和工作所做的加在一起都多。

　　2016年大概是中國誕生汽車品牌最多的一年。樂視汽車、蔚來汽車、車和家、和諧富騰……來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者攜帶著數(shù)億美元，目的是在中國復(fù)制特斯拉的成功。

 

造車?yán)麧櫚l(fā)生轉(zhuǎn)移。

　　如今，它們的野心正在從發(fā)布會上的PPT走向現(xiàn)實。

　　8月10日，樂視汽車宣布它的電動車工廠和汽車生態(tài)小鎮(zhèn)將落戶于湖州德清。那里看上去不像傳統(tǒng)的造車基地——它原來是湖州最大的采石場，附近最重要的產(chǎn)業(yè)是莫干山上的酒店和民宿——但當(dāng)?shù)卣敛恢M言地將樂視汽車的項目稱為“一號工程”。實際上，整個長三角聚集了全國40%的電動車行業(yè)創(chuàng)業(yè)公司。

　　在此之前，蔚來汽車已與南京的江淮汽車簽訂合資工廠協(xié)議，而汽車之家創(chuàng)始人李想的電動車創(chuàng)業(yè)公司車和家確定在常州建立工廠。

　　在今年2月的封面故事《互聯(lián)網(wǎng)汽車圍城》中，我們描繪了這群新興造車公司如何吸引了行業(yè)頂尖人才，以及因此帶給汽車業(yè)的震動。當(dāng)一群新公司把寶馬i部門的大部份高管和工程師挖來國內(nèi)，并且在美國灣區(qū)與Google、Uber、福特們爭奪自動駕駛研發(fā)人員時，你無法忽視它們。

　　半年過去了，這種震動已經(jīng)從團隊層面?zhèn)鬟f到制造環(huán)節(jié)。比如蔚來汽車，它的第一款量產(chǎn)車已進(jìn)入零部件采購和測試階段，2017年年底到2018年年初上市問題不大。它甚至已經(jīng)在上海的市中心買下第一家實體店的門面。

　　亨利·福特引入流水線，讓汽車業(yè)進(jìn)化成了現(xiàn)代工業(yè)；通用汽車奠定了如今整車制造商主導(dǎo)零部件供應(yīng)商的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，豐田的精益生產(chǎn)則讓這套系統(tǒng)運轉(zhuǎn)到極致。如今，雖然尚在孕育之中，但汽車制造的又一次轉(zhuǎn)變正在發(fā)生。

　　發(fā)動機和變速箱，這兩個傳統(tǒng)汽車中價值最高、最具技術(shù)壁壘的產(chǎn)品被拋棄了，電動和自動駕駛成為一輛車上最值錢的技術(shù)。這一趨勢將重構(gòu)造車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位關(guān)系。

　　與此同時，一群創(chuàng)業(yè)公司也在撬動鐵板。在這兩方面手握頂尖技術(shù)的公司以一種完全不同的姿態(tài)切入造車產(chǎn)業(yè)鏈。國內(nèi)的許多創(chuàng)業(yè)者也都看到了填補空白的機會。

　　對傳統(tǒng)的汽車制造商和零部件供應(yīng)商來說，它們需要適應(yīng)這些新玩家的新玩法。很多時候這意味著機會。

蔚來汽車董事長李斌（右）、北美CEO Padmasree Warrior（中）、聯(lián)合總裁Martin Leach。

　　6月，蔚來汽車公布的首批核心供應(yīng)商名單看上去沒什么新意，博世、大陸、德爾福，這些公司本就是汽車零部件行業(yè)的巨頭。

　　全球排名前十的德國零部件公司大陸與國內(nèi)所有初創(chuàng)造車公司都有接觸，有的已經(jīng)與它簽訂了配套合同。

　　劉毅是大陸集團中國區(qū)大客戶管理副總裁，及時與新客戶建立聯(lián)系是他的常規(guī)工作。在他看來，這些從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來的新玩家很不按常理出牌。

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