百度無人駕駛汽車開到美國 2018年量產(chǎn)？

據(jù)香港報道，互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度將在美國加州測試自己的無人駕駛車輛，百度得到全球第15張無人駕駛牌照，也成為加州政府批準(zhǔn)無人駕駛車輛測試的首家中國企業(yè)。

　　除了百度，電動汽車和無人駕駛的探索者特斯拉、大眾集團(tuán)及梅賽德斯奔馳等公司也都獲得牌照，被允許進(jìn)行無人駕駛車輛測試。此前有消息稱，百度計(jì)劃2018年推出無人駕駛量產(chǎn)車型。

　　百度無人駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王勁表示：“我們很快將在加州的公開路面上進(jìn)行測試，得到無人駕駛車輛測試牌照將加快我們的項(xiàng)目（研發(fā)無人駕駛技術(shù)）的發(fā)展。”

　　去年12月，百度在中國完成首次混合路況自動駕駛測試。今年年初，百度在硅谷組建無人駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，宣布將招募頂級研發(fā)者和工程師加入團(tuán)隊(duì)。到今年年底，研發(fā)人員數(shù)量將超過100人。

　　盡管在高研發(fā)經(jīng)費(fèi)成為推動無人駕駛研發(fā)的挑戰(zhàn)，王勁表示將控制研發(fā)經(jīng)費(fèi)，5年內(nèi)將降低至比較合理的水平，很多創(chuàng)業(yè)企業(yè)研發(fā)雷達(dá)等部件是未來研發(fā)經(jīng)費(fèi)降低的原因。

　　在美國，一個雷達(dá)測距傳感器去年的花費(fèi)時10萬美元，今年時已經(jīng)下降至8萬美元。王勁表示，百度的目標(biāo)是將這部分成本降低至500美元，但大前提是充分保障安全性。

　　8月中旬，福特和百度共同投資Velodyne公司，該公司研發(fā)的雷達(dá)傳感器在自動駕駛系統(tǒng)中扮演至關(guān)重要的作用。1.5億美元的投資將幫助Velodyne量產(chǎn)雷達(dá)傳感器。

　　百度還在周四（9月1日）的全球大會中還宣布將與英偉達(dá)公司合作研發(fā)基于人工智能（AI）的自動駕駛平臺，這一個完全開放的平臺，非常希望其他汽車OEM廠商能夠加入到當(dāng)前的研發(fā)隊(duì)伍當(dāng)中。

　　英偉達(dá)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛在演講中表示，高精度云計(jì)算地圖、AI算法和超級計(jì)算機(jī)是無人駕駛汽車的關(guān)鍵組成部分。

　　“通過組合這些功能，我們能夠交付一款‘從云到車’的架構(gòu)平臺，并承諾在今后幾年內(nèi)搭載有該平臺的汽車上路。百度在地圖及AI方面研發(fā)上有建樹，英偉達(dá)在高效能運(yùn)算方面有雄厚的實(shí)力。”

　　百度無人車的發(fā)展趨勢

　　媒體報道，王勁在下午的主題演講中還表示，百度無人車的發(fā)展會繼續(xù)沿著對汽車行業(yè)三大趨勢進(jìn)行，這三大趨勢即電動化、共享化和智能化，而百度方面會優(yōu)先實(shí)現(xiàn)智能化——核心是智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)。

　　王勁還分析了，百度與傳統(tǒng)車廠在智能駕駛方面實(shí)現(xiàn)路徑方面的區(qū)別。他表示，相比傳統(tǒng)車廠漸進(jìn)式發(fā)展，百度的目標(biāo)更激進(jìn)。

　　“傳統(tǒng)車廠的輔助駕駛，因?yàn)楸容^注重成本，用的傳感器比較廉價，安全方面可能是逐步去提升的，造成進(jìn)展會比較緩慢。百度直接走level4等級，一開始就用非常昂貴的傳感器、多種傳感器，不計(jì)代價首先保證安全性，再逐步降低硬件成本。”

　　除了地圖，百度還有什么優(yōu)勢？

　　百度CEO李彥宏在上午主會場的演講詳細(xì)介紹了“百度大腦”的概念，在大家的注意力都被度秘的籃球解說和壓軸上場“砸場子”的胡歌吸引時，作為關(guān)注汽車科技的我還在回味Robin對圖像識別技術(shù)的講解，原因無他，Robin提到了無人車（這不算職業(yè)病吧）。

　　Robin表示，無人駕駛汽車對計(jì)算機(jī)視覺（即圖像識別）至關(guān)重要，計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)要識別極端情況，這項(xiàng)技術(shù)成熟與否會對安全性產(chǎn)生影響。百度無人車在車輛檢測及跟蹤能力上已經(jīng)領(lǐng)先全球。

　　“應(yīng)該說，計(jì)算機(jī)視覺或者是圖像識別的技術(shù)是“最后一公里”，無人駕駛汽車真的要變成沒有人，真的要能夠解決99.999%、甚至100%的情況，最終還是要依靠計(jì)算機(jī)視覺的能力，要識別各種各樣的極端的情況。”

　　“這是大致的一個車看到的世界是什么樣的。這里面涉及了很多計(jì)算機(jī)視覺或者是圖像識別的技術(shù)，尤其是這兩個技術(shù)：一個是我們叫做車輛的檢測，你行駛過程中怎么能夠知道旁邊有車輛，這個車輛在哪？。”

　　“還有一個很重要的能力是車輛跟蹤的能力。這個不僅是全自動的無人車，即使是對半自動的、高度自動駕駛來說，也是一個很基本的能力。”

　　百度還要攻破什么技術(shù)難關(guān)？

　　百度無人駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王勁在下午的演講中列舉出目前百度無人車團(tuán)隊(duì)在攻克的十大技術(shù)：環(huán)境感知、行為預(yù)測、規(guī)劃控制、操作系統(tǒng)、智能互聯(lián)、車載硬件、人機(jī)交互、高精定位、高精地圖和系統(tǒng)安全。在無人車的研發(fā)投入上成本非常大，但不會設(shè)上限。

　　此前，美國媒體在對比百度和谷歌無人駕駛中認(rèn)為，中國政府對無人駕駛的重視比美國政府更大，這對百度而言非常有利。周四（9月1日）匯豐銀行在研究報告中表示他們很看好百度的無人駕駛：

　　“在我們看來，百度是中國的AI領(lǐng)頭羊，即使稱他們在全球領(lǐng)先都不過分。百度在自動駕駛技術(shù)研發(fā)中很好的融合了公司在AI中的優(yōu)勢。”