時(shí)隔六年，圍觀保時(shí)泰后，保時(shí)捷又來圍觀比亞迪了

文：詩與星空(ID: SingingUnderStars)

眾泰被戲稱從皮尺起家，公司毫米級模（shan）仿（寨）了大量的知名品牌車型。

2017年，保時(shí)捷CEO Oliver Blume在參觀上海車展的時(shí)候，看到高仿保時(shí)捷的眾泰，一言難盡的表情。

依托于這種野蠻成長，眾泰曾連續(xù)4年銷量增幅超過30%，成為知名國產(chǎn)車企之一。

公司2016年扣非凈利潤達(dá)到12.33億元，2017年凈利潤達(dá)到11.36億元，2018年凈利潤達(dá)到8億元。

天職國際會計(jì)師事務(wù)所對眾泰的2019年年報(bào)出具了“無法表示意見”的審計(jì)報(bào)告，2020年6月24日起，公司被實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理。

2022年，眾泰汽車虧損約7-10個(gè)億。

2022年，保時(shí)捷營業(yè)收入約為376億歐元，同比增長13.6%。營業(yè)利潤約為68億歐元，同比增長27.4%。報(bào)告期內(nèi)，保時(shí)捷全球新車交付量高達(dá)30.99萬輛，同比增長2.6%。

中國連續(xù)第八年蟬聯(lián)保時(shí)捷最大單一市場。

看來，靠模仿是不可能真正成功的。

2023年上海車展，保時(shí)捷高管又來圍觀了。

這次圍觀的對象，是比亞迪。

高管們圍在比亞迪最新高端品牌仰望U8的跟前，忍不住伸手去摸一摸。

除了保時(shí)捷高管外，賓利、蘭博基尼、法拉利等車企的高管也同樣來到了比亞迪展臺。

很顯然，豪車品牌高管們看待比亞迪的心態(tài)和當(dāng)年保時(shí)泰是完全不同的，真的是應(yīng)了比亞迪高端品牌那兩個(gè)字：仰望。

除了技術(shù)，比亞迪交出的年報(bào)成績單非常驚人。

2022年，比亞迪營業(yè)收入4240.61億元，比上年差不多翻了一番，單車收入18.01萬元，同比增加0.14萬元；單車?yán)麧?.82萬元，同比增加0.61萬元，創(chuàng)歷史新高。

當(dāng)年來參觀保時(shí)泰的保時(shí)捷CEO  Oliver Blume，如今已經(jīng)成為大眾集團(tuán)的CEO，那么問題來了，比亞迪什么時(shí)候能超越大眾？

2022年，大眾的營收差不多折合人民幣2.1萬億。

考慮到比亞迪從1000億到4000億用了五年，也許追上大眾并不是遙不可及的。

星空君翻了一下比亞迪的年報(bào)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)冷知識：在4200億的全年?duì)I收中，988億來自于手機(jī)代工業(yè)務(wù)。

但這部分業(yè)務(wù)毛利率極低，只有6%左右，主要為國產(chǎn)品牌，包括華為、榮耀、小米、vivo、OPPO等。

船夫哥是個(gè)有家國情懷的人，為了提高中國手機(jī)在國際市場上的價(jià)格競爭力，手機(jī)業(yè)務(wù)基本剛夠成本不賺錢就給做。

而比亞迪的汽車業(yè)務(wù)，毛利率20%左右。雖然和特斯拉25.6%左右的綜合毛利率相比還有不小的差距，但在全球新能源車企中，這樣的盈利能力已經(jīng)屬于非常優(yōu)秀的存在了。

隨著比亞迪體量的不斷擴(kuò)張，年銷量迅速提升到500萬輛乃至1000萬輛，毛利能輕松的分?jǐn)偟粞邪l(fā)成本、銷售費(fèi)用之后，一個(gè)超強(qiáng)盈利能力的世界級車企巨頭呼之欲出。

在年報(bào)發(fā)布的同時(shí)，公司還發(fā)布了3月份產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，1-3月累計(jì)銷量為55.21萬輛，同比增長93%，幾乎翻番，1-3月累計(jì)出口約3.9萬輛。

王傳福提出了2023年的銷量目標(biāo)：300萬輛。

按照18萬的均價(jià)來測算，2023年的營收有望突破5500億。

再說個(gè)冷知識，比亞迪嚴(yán)格意義上，也算是靠模仿起家。

想當(dāng)年F3對花冠（卡羅拉）像素級模仿。

然后最終豐田還是低下頭向比亞迪拋出了橄欖枝，如今豐田的驗(yàn)證碼系列，是比亞迪的核心技術(shù)。

模仿和模仿是不一樣的。

眾泰更傾向于皮尺級的模仿，而比亞迪只是外觀模仿，核心技術(shù)專心自研。

二者的結(jié)果也就不可同日而語。

       原文標(biāo)題 : 時(shí)隔六年，圍觀保時(shí)泰后，保時(shí)捷又來圍觀比亞迪了