一將功成萬骨枯：新能源車淘汰賽襲來？

撰文｜華鋒

編輯｜凱旋

一將功成萬骨枯，古來征戰(zhàn)幾人回——這是對當下新能源汽車行業(yè)的真實寫照。

近日，又一家造車新勢力停擺，自游家（NIUTRON ）汽車官方 App——NIUTRON App 宣布停止服務(wù)。同時，自游家官方微博已全部清空，官網(wǎng)也無法訪問。

而自游家的官方微信公眾賬號則停留在了2022年12月7日“致NV用戶的一封信”?！癗V”是自游家 NIUTRON發(fā)布的首款車型，信中明言——“由于我們自身的原因，NV在短期內(nèi)將無法交付，這意味著我們期待的美好旅程還沒有開始，就即將結(jié)束?！?/p>

不得不說，這真是“一個悲傷的故事”。

就在自游家宣告停擺的前幾天，造車新勢力天際汽車發(fā)布停工停產(chǎn)通知，稱自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產(chǎn)政策。

進入2023年，威馬汽車、雷丁汽車、恒大汽車、力帆新能源各大新能源汽車品牌，要么瀕臨資金危機，要么宣布破產(chǎn)，一個個陷入停擺的困境。

而那些依然“健在”的新勢力們，即便是頂著“第一梯隊”或者“造車黑馬”的光環(huán)，但是背后卻一個個陷在持續(xù)虧損的泥淖中掙扎。

當新能源汽車淘汰賽來襲，誰將成為行業(yè)的下一個“萬骨枯”的烈士，誰又將成為功成名就的“一將”？

“天才”難過造車關(guān)

對于很多人來說，對自游家這個品牌并不熟悉，而對于其創(chuàng)始人卻可能多有耳聞——一個曾被看作任正非接班人的“天才少年”。

李一男曾被稱為“天才少年”，1985年，15歲便考入當時的華中理工大學少年班，所謂華中理工大學就是現(xiàn)在華中科技大學，1992年，研究生第二年，李一男進入華為實習，1993年6月畢業(yè)，李一男正式加入華為。

進入華為之后，李一男迅速從“天才少年”變?yōu)椤叭A為明星”。兩年時間升任華為工程師，又半個月升任主任工程師，又半年升任中央研究部副總經(jīng)理，又兩年被提拔為華為公司總工程師/中央研究部總裁，27歲坐上了華為公司的副總裁寶座。

李一男被稱為任正非的愛將，甚至一度被視為任正非的接班人。不過，讓所有人感到意外的是，在風頭正盛的時候，李一男選擇了“叛逃”。

2000年李一男離開華為，創(chuàng)辦了港灣網(wǎng)絡(luò)，項目頗為成功，后來港灣網(wǎng)絡(luò)以17億元被華為收購，李一男也隨之回到華為，這一年是2006年。

在華為呆了兩年后，李一男再一次“叛逃”，出任百度首席技術(shù)官，隨后又加盟中移動旗下的12580擔任CEO一職，2011年李一男又以合伙人身份加盟金沙江創(chuàng)投。

2015年，李一男再次選擇獨立創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦牛電科技（即小牛電動），進入兩輪電動車領(lǐng)域。2015年，在雅迪、愛瑪、綠能、小鳥的激烈競爭中，憑借漂亮外觀、便捷交付、新穎模式等優(yōu)勢，掀起了一陣二輪電動車“革新”風暴。

小牛電動先后成功完成4輪融資，入局的紅杉中國、IDG資本、明勢資本、創(chuàng)新工場等VC/PE皆豪門。2018年，小牛電動赴美上市，成功登錄納斯達克，資本鼓掌歡呼，李一男功成名就，收獲無數(shù)鮮花與掌聲。

對于小牛電動IPO，媒體高度評價，“從華為叛徒到創(chuàng)業(yè)榜樣，李一男打贏一場漂亮的翻身仗。

就在小牛公司上市的這一年，李一男辭掉了CEO職位，仿佛一時之間消失在了江湖，大有功城身退之意味。不過后來得知，正是這一年李一男創(chuàng)立了（NIUTRON），從兩輪電動車進入到了四輪電動車。

并于2021年12月發(fā)布了全新汽車品牌“自游家”，同時自游家宣布完成5億美元A輪融資，獲得IDG、COATUE等機構(gòu)投資。

2022年10月發(fā)布首款車型自游家NV，并計劃于今年12月底前完成交付，在大乘汽車常州金壇智慧工廠專屬產(chǎn)線生產(chǎn)。

而僅僅兩個月后，自游家就宣布無法交付，并且啟動全額退款。據(jù)稱，除了資金原因之外，其無法交付的原因在于——新車目錄問題無法解決，或者換句話說，沒有拿到新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，即使交付給用戶也是無法正常登記上牌。

自游家從品牌發(fā)布，時隔不到一年自游家即官宣倒閉，倒閉速度之快，創(chuàng)造了造車新勢力的新紀錄，李一男的天才傳奇故事，在新能源汽車腳下戛然而止。

造車新勢力“萬骨枯”

就在自游家宣布停擺不久前，另一家造車新勢力天際汽車被爆出停工停產(chǎn)的通知，通知稱，鑒于公司資金情況和生產(chǎn)與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產(chǎn)、停工政策。

天際汽車前身是成立于2015年的電咖汽車，而電咖汽車是樂視汽車旗下的子品牌，2017年時任樂視汽車CEO張海亮入主電咖汽車，而后電咖汽車更名為天際汽車。天際汽車成立以來累計融資9次，總?cè)谫Y額超過100億元。

據(jù)了解，2021和2022年，天際汽車分別賣出1778輛、5321輛，銷量頗不理想。2023年前2個月僅銷售135輛、51輛，銷量極為慘淡。

在今年3月中旬，有消息稱天際汽車將在近期完成7.5億元的新一輪融資。但是截止停工停產(chǎn)通知，依然沒有最新融資的消息。8年燒掉100多億后，天際汽車可謂命懸一線。

而所有身處絕境的新勢力們，最引起市場關(guān)注的則是威馬汽車。

威馬汽車是造車新勢力中的明星企業(yè)，相對于蔚來、小鵬、理想的第一梯隊，威馬汽車被與哪吒汽車、零跑汽車并稱，被看作是造車的第二梯隊，曾經(jīng)無論是資金實力還是品牌知名度，都難言落后。威馬至今一共有12輪融資，累計融了410億元，堪稱融錢最多的造車新勢力。

然而，3月底，威馬汽車新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，股權(quán)被執(zhí)行企業(yè)為威馬汽車制造溫州有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額約40.4億人民幣，凍結(jié)期限自2023年3月14日至2026年3月13日。伴隨著股權(quán)凍結(jié)的消息，是威馬汽車發(fā)布用戶服務(wù)中心告知書，表示通過委托第三方承接相關(guān)售后服務(wù)工作，同時威馬員工與高管紛紛離職。

而好不容易迎來量產(chǎn)的恒大汽車，卻在3月份宣告也面臨停產(chǎn)的風險。恒大汽車表示，在無法獲得新增流動性的情況下有停產(chǎn)風險。同時表示，如果能在未來尋求超過人民幣290億元的融資，將計劃推出多款旗艦車型，并希望實現(xiàn)量產(chǎn)，然而不幸的是，對于債務(wù)纏身的恒大而言，沒有等到資本的援手，而等到了法院的限制消費令。

3月份，河南力帆新能源申請破產(chǎn)，因為資不抵債，負債近1.9億；1月份，雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣實名舉報縣委書記沖上熱搜，稱因為政府不提供抵押物，致使融資的32億資金并沒有按照約定如期到位，導致企業(yè)停工停產(chǎn)。

進入2023年，僅僅一個季度的時間內(nèi)，就有如此之多的造車新勢力紛紛宣告倒下，實在讓人覺得有些寒氣逼人。

需要指出的是，在2023年倒下的新能源品牌，其腳下踩著更多新能源品牌尸骨，據(jù)不完全統(tǒng)計，曾經(jīng)閃耀一時如今銷聲匿跡的新能源品牌多達三四十個。