9年造出一輛車，賈躍亭的造車夢(mèng)，是否讓你“窒息”？

01

賈躍亭的9年造車夢(mèng)，圓了？

苦等9年，賈躍亭的造車夢(mèng)終于落地了。

最近，賈躍亭的FF宣布生產(chǎn)。

3月30日上午，法拉第未來（Faraday Future，下簡(jiǎn)稱FF）宣布，在其位于美國加州漢福德的FF ieFactory工廠啟動(dòng)生產(chǎn)FF 91 Futurist。

FF大家基本都不會(huì)陌生，早在2014年，賈躍亭創(chuàng)辦的樂視網(wǎng)正處于業(yè)務(wù)巔峰期，他開始了“造車夢(mèng)”，成立了“樂視超級(jí)汽車”，后改名為FF。

后來樂視財(cái)務(wù)危機(jī)爆發(fā)，賈躍亭飛往美國，在美國的賈躍亭，一邊說著“下周回國”，一邊又不忘畫餅，繼續(xù)完成他的汽車夢(mèng)。

FF在2017年就提出量產(chǎn)計(jì)劃，但始終未實(shí)現(xiàn)。

直到今年3月，F(xiàn)F這款旗艦車也才露出廬山真面目，F(xiàn)F全球CEO陳雪峰、FF創(chuàng)始人兼CPUO賈躍亭、FF全球產(chǎn)品執(zhí)行高級(jí)副總裁Matthias Aydt等進(jìn)行演講。賈躍亭沒有流淚，但言語中也難掩激動(dòng)，他用英文演講表示：“我們所有不被理解的瘋魔般的堅(jiān)持和決絕的付出終于換來了今天的成果?？芍^是九年為夢(mèng)想窒息，終于迎來顛覆時(shí)刻。”

賈躍亭表示，F(xiàn)F將不負(fù)大家的期待，成為站在金字塔頂尖的全球領(lǐng)先的超豪華電動(dòng)車車企。希望與所有合伙人一起將FF打造成智能電車時(shí)代下的“法拉利+邁巴赫”。

FF能不能變成“法拉利+邁巴赫”沒法確定，但可以確定的是，原本應(yīng)該在演講之后粉墨登場(chǎng)的FF 91 Futurist，在現(xiàn)場(chǎng)卻只有一個(gè)剛噴完漆的車架子，有網(wǎng)友吐槽“看了個(gè)寂寞”。

不過首輛量產(chǎn)車FF 91還是在4月15日下線，而根據(jù)該公司一位發(fā)言人的說法，公司計(jì)劃在今年4月底交付第一批產(chǎn)品（后又有新聞報(bào)道說延遲到5月底），而賈躍亭進(jìn)一步透露，F(xiàn)F 91 Futurist在SOD之后的共創(chuàng)交付分為三個(gè)類別和三個(gè)階段：第一階段是行業(yè)專家FPO共創(chuàng)類交付，F(xiàn)PO代表“未來主義者產(chǎn)品官”；第二階段是FPO共創(chuàng)類交付，第三階段是在實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能爬坡后的全面共創(chuàng)類交付。

此外，發(fā)布會(huì)也沒有讓在場(chǎng)媒體感受它的科技化配置，更多的車輛內(nèi)部細(xì)節(jié)也沒有過多公開，賈躍亭表示是要留在4月26日的終極發(fā)布會(huì)公布，屆時(shí)可能會(huì)給出最終定價(jià)和交付計(jì)劃，還是那個(gè)熟悉的“下次一定”，難怪FF把現(xiàn)在訂車叫做“盲購”。

FF 91 Futurist預(yù)計(jì)將在洛杉磯、舊金山、紐約率先開售，隨后也會(huì)進(jìn)入中國，先在上海和北京銷售。

據(jù)FF官網(wǎng)顯示，F(xiàn)F 91 Futurist最大功率達(dá)到1050馬力，EPA認(rèn)證續(xù)航里程381英里，0-60英里加速為2.27秒，這與5年前FF91剛亮相時(shí)公布的參數(shù)基本相同，放到現(xiàn)在，這些數(shù)據(jù)也屬于行業(yè)高級(jí)水平，光看數(shù)字的確是業(yè)內(nèi)頂尖。

但問題是，現(xiàn)在FF的專屬充電樁數(shù)量、充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)還未具體透露，如何在國內(nèi)銷售？這些都是懸而未決的問題。

早在2021年7月，F(xiàn)F91就已開啟預(yù)訂，在中國和美國的售價(jià)分別為200萬元人民幣和20萬美元。雖然賈躍亭稱新車的訂單量超過了6萬張，但根據(jù)其2022年財(cái)報(bào)，僅有401個(gè)訂單支付了訂金。

經(jīng)過9年時(shí)間，F(xiàn)F91終于開始生產(chǎn)，但接下來，從SOP到正式交付之間，F(xiàn)F是否還能講出新故事，還需要時(shí)間來驗(yàn)證。

02

賈躍亭的車，誰會(huì)買單？

FF，到底是真有實(shí)力，還是虛胖？

騰訊《棱鏡》曾深入FF內(nèi)部探訪，發(fā)現(xiàn)FF洛杉磯園區(qū)主要有兩棟小樓，根據(jù)工作人員介紹，在一街之隔的另一棟大樓內(nèi)，F(xiàn)F買下了不少辦公室，值得一提的是，F(xiàn)F的會(huì)議室名字，還是以世界城市來命名的。

目前，在FF的會(huì)議室名字中，只有中國和美國得以享有兩個(gè)城市命名權(quán)——紐約和洛杉磯，上海和北京，也代表著這兩個(gè)城市對(duì)FF的重要意義。

在美國加州的FF ieFactory California是FF 91 Futurist的生產(chǎn)地，重要性不言而喻。占地110萬平方英尺，位于美國加州中央谷地、緊鄰硅谷和洛杉磯兩個(gè)科技中心，據(jù)說該工廠還具備個(gè)性化定制的能力，以滿足每位 FF 91 用戶對(duì)于風(fēng)格和功能的需求。

而上海和北京，則代表著中國的賈躍亭對(duì)FF的助力，這其中，也少不了樂視的作用。

雖然FF和樂視汽車LeEco是兩家互相獨(dú)立的公司，互相獨(dú)立成立，但通過戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系建立起了聯(lián)系，F(xiàn)F汽車高管Nick Sampson在回應(yīng)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)是否會(huì)和樂視共享時(shí)就表示，樂視做的和FF不一樣，但會(huì)在多個(gè)方面保持深入的戰(zhàn)略合作。

比如“LeEco為我們提供硬件、軟件和互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的部分，這是他們的強(qiáng)項(xiàng)，我們不會(huì)花額外的精力來做；我們?yōu)長(zhǎng)eEco 自己的汽車項(xiàng)目提供部件和工程方面的支持”。

可見，賈躍亭為了宣傳自家車FF，也是操碎了心，但虧損，依然是FF目前最棘手也是最不容忽視的問題。

財(cái)報(bào)顯示，2022年年度，F(xiàn)F凈虧損為5.52億美元（折合人民幣約38.49億元），而上年同期的凈虧損為5.16億美元。其中，2022年第四季度，F(xiàn)F虧損1.54億美元，2021年同期三個(gè)月的凈虧損8430萬美元。公開數(shù)據(jù)顯示，自2014年成立至2022年年底，F(xiàn)F累計(jì)虧損已達(dá)34.35億美元。

而且，F(xiàn)F在2月份籌集的1.35億美元，已經(jīng)在3月份生產(chǎn)量產(chǎn)車中消耗到只剩2980萬美元。

為了解決財(cái)務(wù)危機(jī)，法拉第未來啟動(dòng)了變相“融資計(jì)劃”，通過實(shí)施“三階段交付計(jì)劃，旨在持續(xù)實(shí)現(xiàn)公司的核心理念和公司愿景的共創(chuàng)共享”，從而減緩資金壓力。

但是，法拉第未來的資金似乎從始至終都沒有充裕過。產(chǎn)品面世僅是第一步，后續(xù)仍需要大量資金進(jìn)行營銷推廣、門店鋪設(shè)等，依然是燒錢的無底洞。

新能源一向是燒錢游戲。嚴(yán)重點(diǎn)說，如今還沒真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，也就是沒從用戶層面賺到錢的FF，一旦失去投資人的上層輸血能力，也就意味著破產(chǎn)命運(yùn)。

03

留給FF的時(shí)間不多了

值得注意的是，早前因?yàn)橘Y金緊缺問題，導(dǎo)致FF旗下首款車型已推遲四次，還經(jīng)歷了財(cái)報(bào)推遲、人事變動(dòng)、被做空等負(fù)面事件。

融創(chuàng)的孫宏斌、恒大的許家印都曾向賈躍亭伸出援手，香港某投資機(jī)構(gòu)也曾拿出15億美元融資；2021年年初，F(xiàn)F以SPAC的方式在納斯達(dá)克上市，融資10億美元。

今年2月5日，F(xiàn)F宣布達(dá)成1.35億美元融資，而這筆錢就是保證FF91Futurist能夠投產(chǎn)的關(guān)鍵資金。

但投資人也是有耐心的，不可能一直送錢，尤其是送給在國內(nèi)普遍認(rèn)知并不算正面的賈躍亭。

一方面，F(xiàn)F的定位為百萬豪車，昂貴的價(jià)格也就意味著跟主流人群說再見。

其實(shí)，賈躍亭做的事情，也是很多有名的車企正在做的，比如比亞迪，推出百萬豪車，從中低端向高端走。

而FF的問題則是，沒有一定的營收規(guī)模，甚至是虧損狀態(tài)，卻一上來就做豪車領(lǐng)域，甚至很多所謂的頂尖配置，更是“空中樓閣”，用戶都未曾感知過，這也被外界質(zhì)疑作秀。

另一方面，如今，全球車企競(jìng)爭(zhēng)都開始加劇，新造車勢(shì)力瘋狂內(nèi)卷，大打補(bǔ)貼降價(jià)牌，依然有不少玩家逼近淘汰出局邊緣，市場(chǎng)消費(fèi)能力又略顯頹勢(shì)，F(xiàn)F能贏的概率越來越渺茫。

再加上FF自身的問題，由于資金缺乏導(dǎo)致了量產(chǎn)一而再再而三的被推遲，甚至最近更是表示量產(chǎn)交付時(shí)間要延遲到5月底，原因是“資金不足”，更是嚴(yán)重拖垮人們對(duì)它的信心。

要知道，整車廠商最難的不光是賣車，還有穩(wěn)定的供應(yīng)鏈支持造車，如果供應(yīng)鏈延遲供貨，或者不見錢就不供貨，那整車廠有再好的產(chǎn)品，也可能造不出來，或者一再推遲交付，這對(duì)車廠來說是災(zāi)難性的。

綜合而言，留給賈躍亭的時(shí)間不多了，9年還沒實(shí)現(xiàn)一輛車的量產(chǎn)，以這個(gè)形勢(shì)來看，賈躍亭想靠造車翻身，恐怕還差得很遠(yuǎn)。

參考資料：

《FF量產(chǎn)車下線，賈躍亭迎來圓夢(mèng)時(shí)刻？》，羅超頻道；

《賬面僅剩2980萬美元，賈躍亭還能撐到FF 91量產(chǎn)嗎？》，界面新聞；

《賈躍亭瘋魔般堅(jiān)持FF 91落地，但只見噴漆車身讓人“看了個(gè)寂寞”》，澎湃新聞

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       原文標(biāo)題 : 9年造出一輛車，賈躍亭的造車夢(mèng)，是否讓你“窒息”？