經(jīng)銷商受困充電樁

編譯 ｜ 楊玉科

編輯 ｜ 沈天香

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

在經(jīng)銷店安裝電動(dòng)汽車充電樁，這種看似很簡(jiǎn)單的問題，原來既復(fù)雜又昂貴。

經(jīng)銷商不僅要承擔(dān)高達(dá)幾十萬美元的成本，還要與公用事業(yè)和城市規(guī)劃部門協(xié)調(diào)。對(duì)于有些經(jīng)銷商來說，還會(huì)面臨來自于不同汽車制造商對(duì)于充電樁不同類型、不同數(shù)量以及不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)的要求——這條路簡(jiǎn)直舉步維艱。

“越是深挖整個(gè)轉(zhuǎn)換過程，就會(huì)越來越明顯地感覺到，這真的不便宜，而且還很復(fù)雜?！盨ierra汽車經(jīng)銷集團(tuán)總裁里納爾迪·哈利姆（Rinaldi Halim）表示。該集團(tuán)在洛杉磯和加州蒙羅維亞有6家門店，銷售克萊斯勒、道奇、吉普、公羊、斯巴魯、本田和雪佛蘭等汽車。

雖然經(jīng)銷商在設(shè)施升級(jí)方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是安裝充電樁并使其達(dá)到商業(yè)規(guī)模，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他們的專業(yè)范疇。考慮到建筑物的使用年限、電流互感器的距離和容量等因素，經(jīng)銷商必須定制解決方案來滿足其銷售品牌的要求。

隨著電動(dòng)汽車普及，大多數(shù)汽車制造商都概述了電動(dòng)汽車計(jì)劃，并要求經(jīng)銷商，未來幾年在其門店安裝不同數(shù)量的二級(jí)和三級(jí)充電樁。

很多經(jīng)銷商正在為三級(jí)充電樁安裝基礎(chǔ)設(shè)施，單單這筆花費(fèi)就高達(dá)40萬～75萬美元。三級(jí)充電樁是目前充電速度最快的類型，只需要15至20分鐘，就能充滿一輛電動(dòng)汽車的大部分電量。

部分經(jīng)銷商表示，他們正在增加變壓器、開關(guān)設(shè)備和面板，這一過程通常涉及在停車場(chǎng)路面，甚至公共道路或小巷開溝。經(jīng)銷商們通常是一邊開工，一邊了解施工需求。

“太快了，這些電動(dòng)汽車的要求突然一股腦都來了。每家店都在摸爬滾打中學(xué)習(xí)，”洛根資產(chǎn)管理公司總裁凱西·格里芬（Casey Griffin）說，他的公司主要幫助汽車經(jīng)銷商做店面升級(jí)規(guī)劃。

▍蒙著眼拼圖

蘭德斯汽車集團(tuán)（Landers）總裁肯特·里奇（Kent Ritchey）無奈表示，找到合適的供應(yīng)商和正確的解決方案“就像蒙著眼睛拼圖一樣”。該集團(tuán)在田納西州孟菲斯市附近擁有八家門店。

Sierra哈利姆對(duì)此深表贊同：“這個(gè)過程就是一場(chǎng)平衡測(cè)試。我們希望與我們的汽車制造商、政府官員和社區(qū)合作，實(shí)現(xiàn)讓子孫后代擁有一個(gè)清潔地球的目標(biāo)?！钡a(bǔ)充道，“這真的有點(diǎn)復(fù)雜，因?yàn)槊總€(gè)汽車制造商都有不同的程序……以及它們首選的供應(yīng)商和顧問”。

例如，福特汽車對(duì)不同的資質(zhì)等級(jí)有不同的要求。在美國(guó)，大約有1600多家經(jīng)銷店參與Model e Certified Elite認(rèn)證計(jì)劃，不到300家參與Model e Certified認(rèn)證計(jì)劃。

其中，對(duì)于Model e Certified Elite經(jīng)銷商的要求是，到2024年，滿足5個(gè)二級(jí)充電樁，到2026年再增加1個(gè)。到2026年，他們還需要增加3個(gè)昂貴的三級(jí)充電樁。對(duì)于Model e Certified經(jīng)銷商的要求是，到2026年，需要6個(gè)二級(jí)充電樁和1個(gè)三級(jí)充電樁。

凱迪拉克、GMC和雪佛蘭經(jīng)銷商，目前只需要1～2個(gè)三級(jí)充電樁，和1～3個(gè)二級(jí)充電樁，但通用汽車發(fā)言人米歇爾·馬爾喬（Michelle Malcho）表示，根據(jù)未來電動(dòng)汽車的銷量，預(yù)計(jì)中大型經(jīng)銷商還需要建更多充電樁。

雷克薩斯要求所有經(jīng)銷商安裝充電樁，并建議配置4個(gè)二級(jí)充電樁和1個(gè)三級(jí)充電樁。

豐田汽車建議，在加州等零排放州的經(jīng)銷商需安裝3個(gè)二級(jí)充電樁：一個(gè)用于服務(wù)部門，一個(gè)用于新車交付，另一個(gè)供客戶使用。該汽車制造商建議非零排放州的經(jīng)銷商，在服務(wù)中或面向客戶的區(qū)域安裝1個(gè)二級(jí)充電樁，二級(jí)充電樁還應(yīng)該支持豐田汽車的插電式混合動(dòng)力汽車充電。

豐田汽車和雷克薩斯表示，各個(gè)經(jīng)銷商安裝的時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求，因許可、充電和電氣設(shè)備的可用性以及與公用事業(yè)公司的合作情況而異。

Crowe合伙人之一埃德蒙·萊哈德（Edmund Reinhard）稱，通過對(duì)汽車制造商的需求進(jìn)行分類，找到一個(gè)經(jīng)濟(jì)有效的解決方案，已經(jīng)讓銷售多個(gè)品牌的經(jīng)銷商疲于應(yīng)付。

Crowe為經(jīng)銷商提供審計(jì)、稅務(wù)和咨詢服務(wù)。萊哈德說，經(jīng)銷商希望與一家公司合作，但當(dāng)每家汽車制造商都有不同的首選供應(yīng)商時(shí)，他們往往不得不與多方（充電）供應(yīng)商合作。

除此之外，經(jīng)銷商必須與當(dāng)?shù)仉娏?、汽車制造商、汽車制造商首選的電動(dòng)汽車充電樁供應(yīng)商以及經(jīng)過認(rèn)證的安裝商進(jìn)行協(xié)調(diào)。萊哈德估算，僅這一項(xiàng)工作就可能需要長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月的時(shí)間。再之后，經(jīng)銷商往往還需要等待電氣部件。

▍電力供應(yīng)不足

為了方便充電而擴(kuò)展電源供應(yīng)，是另一個(gè)難題。

當(dāng)哈德遜汽車集團(tuán)（Hudson）向當(dāng)?shù)仉娏驹儐枺绾卧谔锛{西州的兩家門店獲得足夠的電力來支持三級(jí)充電樁時(shí)，電力公司回復(fù)稱，其所需電量將與一家小型醫(yī)院用電量不相上下。

此后，他們得到的答案一直是：我們會(huì)評(píng)估后再給你答復(fù)．．．我們還在等待一些市政當(dāng)局和電力公司的反饋，看他們能提供多少電力。哈德遜汽車集團(tuán)在俄亥俄州、田納西州、北卡羅來納州、南卡羅來納州、阿拉巴馬州、佐治亞州、肯塔基州和路易斯安那州擁有49家門店。

愛迪生電氣協(xié)會(huì)（Edison electric Institute）電力運(yùn)輸主管凱倫·舍夫特（Kellen Schefter）認(rèn)為，當(dāng)?shù)氐呐潆娔芰?huì)影響充電基礎(chǔ)設(shè)施。如果一個(gè)地區(qū)已經(jīng)有很多商業(yè)活動(dòng)，經(jīng)銷商可能需要請(qǐng)求線路延伸。但在電力分配不足的地方，就需要一個(gè)較長(zhǎng)期的項(xiàng)目。

Sierra集團(tuán)哈利姆預(yù)計(jì)，他將不得不挖開一條公共道路，為他在南加州門店的三級(jí)充電樁鋪設(shè)新線路和管道，這需要與當(dāng)?shù)厥姓?dāng)局協(xié)調(diào)。

經(jīng)銷商已經(jīng)習(xí)慣于更新店面，以符合汽車制造商的形象計(jì)劃，但電動(dòng)汽車充電樁的安裝顯然沒那么簡(jiǎn)單。

卡薩汽車集團(tuán)（Casa）經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人霍華德·德雷克（Howard Drake）說：“對(duì)于新線路和管道，你的發(fā)言權(quán)微乎其微，因?yàn)檫@是典型的城市密集工程。能安裝開關(guān)設(shè)備的地方非常有限，這完全取決于城市的批準(zhǔn)、監(jiān)督和檢驗(yàn)?！笨ㄋ_汽車集團(tuán)在加州謝爾曼奧克斯銷售凱迪拉克、別克、GMC和斯巴魯?shù)绕放啤?/p>

▍電氣部件短缺

愛迪生電氣協(xié)會(huì)的舍夫特表示，供應(yīng)鏈和勞動(dòng)力問題導(dǎo)致的變壓器和其他關(guān)鍵電氣部件短缺也延長(zhǎng)了這一過程。

接受Automotive News采訪的經(jīng)銷商和顧問表示，電氣部件的等待時(shí)間從3個(gè)月到2年不等。

ABM公司主要與經(jīng)銷商合作安裝電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。該公司負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車充電和電力基礎(chǔ)設(shè)施的副總裁賈斯汀·霍爾斯泰德（Justin Halstead）表示，偶爾也會(huì)有個(gè)別沒有滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的經(jīng)銷商，請(qǐng)求汽車制造商破例允許他們參與電動(dòng)汽車項(xiàng)目，但這是極少數(shù)情況。

Charge Enterprises公司負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)經(jīng)銷商的充電樁安裝，其首席商務(wù)長(zhǎng)兼總經(jīng)理妮可·安塔克利（Nicole Antakli）透露，他的一家經(jīng)銷商客戶，剛剛收到當(dāng)?shù)毓檬聵I(yè)部門的回復(fù)，表示在該經(jīng)銷商對(duì)其建于1970年代初的設(shè)施進(jìn)行電力升級(jí)之前，該組織不會(huì)批準(zhǔn)額外的電力供應(yīng)。

安塔克利補(bǔ)充表示，不過，幾乎所有的案例中，最終都會(huì)有一種解決方案可以為汽車制造商要求的電動(dòng)汽車充電樁供電，比如現(xiàn)場(chǎng)電池存儲(chǔ)。

在達(dá)到初始標(biāo)準(zhǔn)后，大多數(shù)經(jīng)銷商開始考慮未來階段的充電樁要求，而不僅僅是滿足汽車制造商的短期標(biāo)準(zhǔn)。

霍爾斯泰德說，ABM公司經(jīng)常在經(jīng)銷商處增加一個(gè)管道，以應(yīng)對(duì)未來的變化?！叭绻悴坏貌话淹＼噲?chǎng)拆了才能把管道聯(lián)接出去，你肯定不想在幾年內(nèi)再開挖一次吧？”

安塔克利認(rèn)為，經(jīng)銷商們向電動(dòng)汽車過渡是深思熟慮的。他們希望保持正常的業(yè)務(wù)流量，同時(shí)確保在電動(dòng)汽車規(guī)?；瘯r(shí)能夠?yàn)榭蛻籼峁┓?wù)。

總的來說，經(jīng)銷商是首批安裝大量三級(jí)充電樁的群體之一。

“他們（經(jīng)銷商）真的是第一批先行者，他們被高度鼓勵(lì)并被要求為此承擔(dān)成本，”安塔克利說，“他們面臨著巨大的挑戰(zhàn)。能夠以一種負(fù)責(zé)任的方式為消費(fèi)者落實(shí)是非常重要的……但在很短的時(shí)間內(nèi)做到這一點(diǎn)，他們并不容易?！?/p>

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