對(duì)標(biāo)特斯拉“秘密宏圖3”，中國(guó)汽車能學(xué)到什么

編譯 ｜ 楊玉科

編輯 ｜ 甄 瑤

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

時(shí)隔7年，特斯拉“秘密宏圖”終于迎來了第三個(gè)篇章。

美國(guó)東部時(shí)間2023年3月1日，特斯拉2023投資者日活動(dòng)在得州超級(jí)工廠舉行。令人意外的是，沒有閃亮的新車，亦沒有馬斯克心高氣傲的承諾，取而代之的是一條通往可持續(xù)能源地球的道路。

長(zhǎng)達(dá)4個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)上，埃隆·馬斯克（Elon Musk）帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)，詳細(xì)闡述了特斯拉“秘密宏圖3”旨在消除化石燃料的使命。并強(qiáng)調(diào)了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的方法，比如電動(dòng)汽車、可再生能源，以及使用熱泵和可持續(xù)燃料作為飛機(jī)的替代燃料。

過去17年，馬斯克分別在2006年、2016年發(fā)布了特斯拉“秘密宏圖”的第一個(gè)和第二個(gè)篇章。而今回首，他的計(jì)劃有的落空，有的變成了現(xiàn)實(shí)。

2006年，特斯拉發(fā)布“秘密宏圖1”，當(dāng)時(shí)馬斯克還沒有擔(dān)任首席執(zhí)行官。該規(guī)劃很簡(jiǎn)單，在當(dāng)時(shí)卻很激進(jìn)：制造一輛電動(dòng)跑車，然后用賺的錢制造越來越便宜的電動(dòng)汽車。

2016年，特斯拉發(fā)布“秘密宏圖2”，承諾推出自動(dòng)駕駛汽車和共享機(jī)器人出租車，并推動(dòng)太陽能電池板業(yè)務(wù)（目前陷入困境）。直到現(xiàn)在，有輪子的機(jī)器人還沒有出現(xiàn)，盡管3月1日活動(dòng)中有一個(gè)來自擎天柱的客串，那是一個(gè)仍然笨重的人形機(jī)器人原型，也是特斯拉制造的。

不過，自“秘密宏圖2”發(fā)布以來，特斯拉確實(shí)推出了兩款新車：半掛卡車和Cybertruck。此次發(fā)布會(huì)上，特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗朗茨·馮·霍爾豪森（Franz von Holzhausen）稱，半掛車已于去年年底開始交付，Cybertruck將于2024年開始大規(guī)模生產(chǎn)。

馬斯克曾在推特上解釋，發(fā)布宏圖計(jì)劃，是為了闡明公司目前所在的戰(zhàn)略位置，以及公司行為的計(jì)劃性。所有規(guī)劃、行動(dòng)的目的都是：加速可持續(xù)能源的到來。

聚焦“宏圖計(jì)劃3”，這是個(gè)宏大且難以實(shí)現(xiàn)的史詩級(jí)夢(mèng)幻愿景——從打造全球8500萬輛特斯拉電動(dòng)車隊(duì)，到儲(chǔ)能240TWH，可再生電力30TW，再到實(shí)現(xiàn)10款車型發(fā)布、2500萬輛生產(chǎn)與銷售，完成45秒鐘生產(chǎn)一輛特斯拉，以及生產(chǎn)成本降低50％等。

特斯拉預(yù)計(jì)將需要10萬億美元的投資，來實(shí)現(xiàn)這個(gè)由可再生能源驅(qū)動(dòng)的可持續(xù)未來。

對(duì)于一家一直標(biāo)榜環(huán)保的公司來說，這當(dāng)然是件好事，但華爾街投資者們更喜歡看到一輛新車。

次日下午，特斯拉股價(jià)下跌約6％，總市值蒸發(fā)375．58億美元（約合人民幣2600億元），似乎預(yù)示著投資者們并沒有足夠的信心。

拋開“畫大餅”與遙不可及的夢(mèng)想，“宏圖計(jì)劃”中的設(shè)計(jì)、制造、電池、AI、工廠、能源等方面，值得中國(guó)汽車企業(yè)借鑒與學(xué)習(xí)。

01．

轉(zhuǎn)戰(zhàn)墨西哥?????

埃隆·馬斯克在發(fā)布會(huì)后證實(shí)，該汽車制造商將在墨西哥建立一個(gè)新的裝配廠。

該工廠將成為特斯拉在美國(guó)邊境以南的第一家工廠，馬斯克在德克薩斯州奧斯汀工廠活動(dòng)上表示：“我們很高興地宣布，下一個(gè)特斯拉超級(jí)工廠將在墨西哥蒙特雷附近。”蒙特雷是墨西哥新萊昂州的首府，該州與德克薩斯州接壤。

“我們將繼續(xù)擴(kuò)大所有現(xiàn)有工廠的產(chǎn)量?！彼岬搅宋挥诩又?、德克薩斯州、內(nèi)華達(dá)州、德國(guó)和中國(guó)的工廠?！耙虼?，GigaMexico將是對(duì)所有其他工廠產(chǎn)量的補(bǔ)充?！?/p>

據(jù)一位墨西哥官員表示，特斯拉公司正計(jì)劃在墨西哥北部邊境州新萊昂州開建工廠，該工廠占地面積將達(dá)到近4200英畝，這幾乎相當(dāng)于其得州超級(jí)工廠的兩倍，上海工廠的20倍。

馬斯克沒有透露將在墨西哥生產(chǎn)什么車型，但他和其他公司高管暗示，特斯拉計(jì)劃在一個(gè)新平臺(tái)上生產(chǎn)一款更實(shí)惠的汽車或多輛汽車。其中一種車輛可能是無人駕駛的專用機(jī)器人出租車。

特斯拉在墨西哥建廠，這是一個(gè)明確的信號(hào)，表明墨西哥將成為電動(dòng)汽車制造中心，而此時(shí)美國(guó)正試圖通過拜登（Joe Biden）政府的《削減通脹法案》（IRA）來提振美國(guó)國(guó)內(nèi)制造業(yè)。

計(jì)劃中的蒙特雷工廠，將是墨西哥首批完全致力于昂貴而復(fù)雜的電動(dòng)汽車制造過程的工廠之一。這個(gè)拉丁美洲國(guó)家長(zhǎng)期以來一直是汽油和柴油動(dòng)力汽車制造商的供應(yīng)基地，它的優(yōu)勢(shì)包括相對(duì)廉價(jià)的勞動(dòng)力和與50個(gè)國(guó)家的自由貿(mào)易協(xié)定。相比之下，美國(guó)只與20家公司達(dá)成了類似協(xié)議。

其中一項(xiàng)關(guān)鍵協(xié)議是美國(guó)、加拿大和墨西哥之間達(dá)成的，這項(xiàng)協(xié)議使得在美國(guó)邊境以南生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，有可能獲得拜登政府的IRA提供的最高7500美元的稅收抵免。除非美國(guó)對(duì)這項(xiàng)法律進(jìn)行重大修改，否則汽車制造商可以在墨西哥生產(chǎn)更多的電動(dòng)汽車，這與參議員喬·曼欽（Joe Manchin）在幫助起草該法案條款時(shí)提出的“美國(guó)制造”目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。

Pantheon Macroeconomics首席拉美經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿巴迪亞（Andres Abadia）表示，對(duì)于墨西哥來說，與總部位于德克薩斯州的特斯拉達(dá)成的協(xié)議是一個(gè)跡象，表明企業(yè)認(rèn)為墨西哥政府歡迎外部投資該行業(yè)。墨西哥總統(tǒng)Andrés Manuel López Obrador已于2月28日宣布了蒙特雷工廠的消息，他表示，作為協(xié)議的一部分，他贏得了特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的環(huán)保承諾。

它還為試圖削減開支的汽車制造商提供了一條潛在的更便宜的途徑。墨西哥的最低工資是每天11美元?？偛课挥诿商乩椎腂anco base分析的政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，生產(chǎn)汽車零部件的工人通常每月收入不到700美元，而制造汽車的工人每月收入約1000美元。

“美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（United Auto Workers）成員今年從Stellantis、福特汽車和通用汽車獲得的利潤(rùn)分成支票，比墨西哥工人12個(gè)月的工資還要多?！奔又荽髮W(xué)伯克利分校拉丁美洲研究中心名譽(yù)主席哈利·沙伊肯（Harley Shaiken）說。

Stellantis首席執(zhí)行官卡洛斯·唐唯實(shí)（Carlos Tavares）在2月27日的新聞發(fā)布會(huì)上宣布，向印第安納州的三家工廠投資1．55億美元后表示，汽車制造商需要找到降低成本的方法，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的制造成本比傳統(tǒng)車型高出40％。

“這是一大筆錢，”他說。“那么我們?cè)趺刺幚磉@40％呢？我們不能把它傳遞給消費(fèi)者，那么我們就會(huì)失去一半的客戶基礎(chǔ)。我們不能阻止中產(chǎn)階級(jí)擁有新車?！碧莆▽?shí)說。

據(jù)彭博社報(bào)道，Stellantis集團(tuán)正考慮在墨西哥建立電動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠。

墨西哥的其他優(yōu)勢(shì)包括已建立的汽車零部件工廠基地，以及可能用于開發(fā)電動(dòng)汽車電池供應(yīng)鏈的鋰資源。

“它擁有完善的供應(yīng)鏈和生態(tài)系統(tǒng)，”瑞銀墨西哥投資策略主管加布里埃拉·索尼（Gabriela Soni）表示?！按送猓妱?dòng)汽車對(duì)鋰的需求很大，因?yàn)殇噷?duì)制造電池至關(guān)重要，而事實(shí)證明，墨西哥的鋰產(chǎn)量在世界上排名第十?！?/p>

還有很重要的一點(diǎn)，對(duì)于特斯拉和其他汽車制造商來說，墨西哥的自由貿(mào)易協(xié)議可能會(huì)使他們擴(kuò)大電動(dòng)汽車出口。墨西哥是全球第七大乘用車生產(chǎn)國(guó)，每年生產(chǎn)約300萬輛汽車，其中90％出口到美國(guó)。

“Mach－E電池可能不會(huì)被征收關(guān)稅，但它不符合IRA，”研究機(jī)構(gòu)Guidehouse Insights分析師Sam Abuelsamid說。為了滿足IRA的某些電池要求，特斯拉在墨西哥生產(chǎn)的電動(dòng)汽車將符合條件，前提是該公司使用的電池來自其位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠。

通用汽車已斥資10億美元，計(jì)劃今年晚些時(shí)候開始在墨西哥生產(chǎn)電動(dòng)版雪佛蘭Blazer和Equinox。這家汽車制造商正在從俄亥俄州的LG能源解決方案合資工廠運(yùn)送Ultium電池，并將滿足IRA的補(bǔ)貼要求。寶馬集團(tuán)還將在圣路易斯波托西投資8．66億美元，擴(kuò)建現(xiàn)有工廠。

底特律的汽車制造商至少有一個(gè)謹(jǐn)慎行事的理由：在美國(guó)邊境以南生產(chǎn)電動(dòng)汽車已經(jīng)惹惱了美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（United Auto Workers）。這三家大公司將從今年夏天開始談判新的勞工協(xié)議。當(dāng)通用汽車宣布在墨西哥投資10億美元電動(dòng)汽車時(shí)，前工會(huì)副主席特里·迪特斯（Terry Dittes）稱這是“一記耳光”。

Stellantis正在考慮在墨西哥生產(chǎn)電動(dòng)汽車，同時(shí)閑置伊利諾伊州Belvedere的一家工廠，如果該計(jì)劃通過，可能會(huì)讓工會(huì)工人憤怒。美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)主席雷·庫里（Ray Curry）發(fā)表聲明，稱Belvedere的行動(dòng)是“企業(yè)的貪婪”。

此前，蒙特雷在汽車工業(yè)中一直沒有像瓜納華托這樣的墨西哥其他州那么突出，通用汽車，豐田汽車，本田汽車，大眾汽車集團(tuán)和馬自達(dá)在瓜納華托都有業(yè)務(wù)。但蒙特雷距離特斯拉去年開始生產(chǎn)汽車的奧斯汀只有7個(gè)小時(shí)的車程。