2023開(kāi)局人事巨震不斷，傳統(tǒng)車(chē)企的高管們竟如此倉(cāng)皇

終于還是輪到東風(fēng)了。

3月3日臨下班前，東風(fēng)汽車(chē)給業(yè)內(nèi)炸出了一個(gè)人事大炸彈。

“根據(jù)工作需要，按照中央企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人員任職年齡有關(guān)規(guī)定，免去竺延風(fēng)同志的東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記職務(wù)?！?/p>

“確實(shí)是退休。一直以來(lái)的說(shuō)法是干完今年，消息來(lái)得比較突然。”東風(fēng)內(nèi)部人士表示。61年生的竺延風(fēng)剛準(zhǔn)備滿62歲。依照正常的節(jié)奏，他應(yīng)該是明年才退居二線。如今提前一年的退位意外之余顯得有些匆忙。

不過(guò)沒(méi)辦法，眼下的東風(fēng)已然不是養(yǎng)老的寶地。

轉(zhuǎn)眼間，竺延風(fēng)已經(jīng)在東風(fēng)汽車(chē)公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記的位置上坐了快八年了。

還記得2015年剛接任時(shí)，東風(fēng)可以說(shuō)是活得風(fēng)生水起。當(dāng)時(shí)的神龍汽車(chē)年銷(xiāo)量突破70萬(wàn)輛，而當(dāng)年?yáng)|風(fēng)的整體年銷(xiāo)量也是突破了380萬(wàn)輛。隨后的兩年里，東風(fēng)勢(shì)頭一直向上，銷(xiāo)量也穩(wěn)步上升。

但是再看現(xiàn)在，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)2022年汽車(chē)總產(chǎn)量為246．07萬(wàn)輛，同比降11．61％；財(cái)務(wù)方面，去年前三季度，東風(fēng)汽車(chē)?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收91．23億元，同比下滑25．23％；歸母凈利潤(rùn)為9803．79萬(wàn)元，同比下滑80．93％；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為1768萬(wàn)元，同比下滑96．36％。

不僅經(jīng)營(yíng)情況不容樂(lè)觀，內(nèi)部腐敗問(wèn)題更是屢禁不止，剛剛過(guò)去的2月東風(fēng)才剛剛又處理了旗下子公司的五位高管，其中有三位還是隸屬于合資公司東風(fēng)本田和東風(fēng)英菲尼迪。

眼下的東風(fēng)早已沒(méi)有了八年前的神采與高光，取而代之的是背腹受敵、持續(xù)加劇的內(nèi)憂外患。不僅兩大利潤(rùn)奶牛東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)2022年銷(xiāo)量大跌近兩成，就連肩負(fù)著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型重任的嵐圖品牌銷(xiāo)量也是持續(xù)低位徘徊難見(jiàn)起色。

如果不是壓力重重，相信竺延風(fēng)也不至于匆匆忙忙提前讓位。

無(wú)獨(dú)有偶，在東風(fēng)汽車(chē)之前，剛剛過(guò)去的一個(gè)月里，幾乎整個(gè)中國(guó)汽車(chē)圈，尤其是傳統(tǒng)合資陣營(yíng)，都接二連三地經(jīng)歷了一輪人事上的大地震。

3月1日，捷豹路虎與奇瑞捷豹路虎共同宣布人事任命：自2023年4月1日起，吳辰將正式出任聯(lián)合市場(chǎng)銷(xiāo)售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（IMSS）總裁，直接向捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國(guó)CEO及總裁潘慶，以及奇瑞捷豹路虎董事會(huì)進(jìn)行匯報(bào)。

履新之后，吳辰將全面負(fù)責(zé) IMSS 各項(xiàng)業(yè)務(wù)的推進(jìn)與發(fā)展，而現(xiàn)任IMSS總裁李大龍任期屆滿，將另有任命。

就在同一天，奧迪中國(guó)也正式官宣，曾慧芳（Katy Tsang）即日起將出任奧迪中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)及銷(xiāo)售執(zhí)行副總裁，向奧迪中國(guó)總裁溫澤岳博士直接匯報(bào)。

2月24日，福特中國(guó)也官宣福特中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧決定退休，3月1日起，現(xiàn)任福特中國(guó)董事總經(jīng)理兼首席運(yùn)營(yíng)官吳勝波，將正式接任福特中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官，向福特汽車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆?法利匯報(bào)。

2月20日，上汽集團(tuán)也發(fā)布公告稱，因工作需要，陳賢章調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師、技術(shù)委員會(huì)副主任，不再擔(dān)任上汽大眾總經(jīng)理。原延鋒汽車(chē)飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理賈健旭接任上汽大眾總經(jīng)理一職。

……

意味深長(zhǎng)的是，有報(bào)道稱，竺延風(fēng)免職任命前還在各種會(huì)議上積極奔走，認(rèn)真工作，絲毫沒(méi)有退下的跡象；和竺延風(fēng)同齡的福特中國(guó)陳安寧的退休同樣讓人意外，面對(duì)福特電氣化未竟的事業(yè)，他本身可能還是有意向再干一兩年的；還有捷豹路虎李大龍，在調(diào)任前一周還當(dāng)天往返廣州出席媒體活動(dòng)……

多數(shù)人還沉浸在工作的狀況中，突然間就被請(qǐng)下了臺(tái)，這倉(cāng)皇的動(dòng)作看得出來(lái)，在瘋狂內(nèi)卷的2023，傳統(tǒng)車(chē)企們是一刻都等不及了。

如此接二連三的調(diào)整，不僅被調(diào)整的人倉(cāng)皇，那些在位的人不個(gè)個(gè)心驚膽戰(zhàn)？在傳統(tǒng)車(chē)企尤其是合資傳統(tǒng)車(chē)企沉重的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力面前，誰(shuí)都保不準(zhǔn)，下一個(gè)被換下來(lái)的會(huì)不會(huì)自己。

在新能源大行其道的當(dāng)下，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，以燃油車(chē)為生的傳統(tǒng)車(chē)企正面臨著前所未有的危機(jī)。相比起新勢(shì)力和自主車(chē)企新能源品牌動(dòng)輒一年兩三款新車(chē)的步伐，這些合資車(chē)企不僅技術(shù)布局緩慢，有限的新能源車(chē)型在產(chǎn)品力上更是依舊停留在溢價(jià)虛高的燃油車(chē)時(shí)代，以至于屢戰(zhàn)屢敗。就連一度被認(rèn)為是Model Y強(qiáng)勢(shì)競(jìng)品的福特電馬，如今也已然成為了涼涼的黃花菜。

縱觀2022年全年，自主品牌新能源車(chē)滲透率49．6％；而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有4．3％。合資品牌新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量87．6萬(wàn)輛，在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)份額只有15．4％。

而他們本身賴以生存的燃油車(chē)市場(chǎng)，又正在以迅雷不及掩耳之勢(shì)，被自主品牌爆發(fā)式增長(zhǎng)的混合動(dòng)力車(chē)型所蠶食。

2022年，主流合資車(chē)企整體份額已經(jīng)從2021的45．6％萎縮至2022年39．6％，暴跌了9個(gè)百分點(diǎn)，徹底刷新了合資車(chē)企入華40年來(lái)市場(chǎng)份額跌幅的新高峰。上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、廣汽本田、一汽豐田在內(nèi)的合資車(chē)企，無(wú)一例外均遭遇前所未有的銷(xiāo)量同比下滑，少則如一汽豐田下滑5．6％，多則如東風(fēng)日產(chǎn)大跌20．6％。這其中雖有2022黑天鵝因素的影響，但是自主品牌尤其是新能源車(chē)型的壓迫更不可忽視。

過(guò)去，深厚的品牌沉淀，是傳統(tǒng)車(chē)企引以為傲的光環(huán)，但是在急需轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，這就是他們極其沉重的枷鎖。面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的陣痛，失去光環(huán)的合資車(chē)企不得不寄希望于這個(gè)充滿變數(shù)的中國(guó)市場(chǎng)。

更殘酷的是，踏入2023年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)棄價(jià)保量的瘋狂內(nèi)卷潮，同時(shí)眾多弱勢(shì)的新勢(shì)力品牌也在接二連三步入崩盤(pán)邊緣。2023年是加速洗牌的一年，更將會(huì)是他們?nèi)肴A以來(lái)最艱難的一年。所以他們不得不“扚起心肝做人”。

但是在華電動(dòng)化這場(chǎng)硬仗，又豈是一次換帥就能解決，遙望2025，2030，更加傷筋動(dòng)骨的陣痛還在等著這些瑟瑟發(fā)抖的傳統(tǒng)車(chē)企們。

沒(méi)辦法，廣汽菲克、謳歌、斯柯達(dá)血和淚的教訓(xùn)已經(jīng)擺在眼前，誰(shuí)也不希望下一個(gè)退出的會(huì)是自己。

       原文標(biāo)題 : 2023開(kāi)局人事巨震不斷，傳統(tǒng)車(chē)企的高管們竟如此倉(cāng)皇