中國(guó)車企在俄羅斯的現(xiàn)狀，像極了合資車當(dāng)年在中國(guó)的樣子

喜歡搞事情的日本媒體最近在俄羅斯做了一個(gè)街頭采訪，可能是想讓世界看看俄羅斯人被制裁后的窘樣。

可惜，俄羅斯人并沒(méi)有給日本媒體機(jī)會(huì)，馬照跑，舞照跳，在歐美日等汽車大廠集體撤離的情況下，俄羅斯汽車行業(yè)并沒(méi)有受到致命性的影響。

而在另一方面，中國(guó)汽車工業(yè)力量開(kāi)始展現(xiàn)，比如幫助俄羅斯恢復(fù)零部件供應(yīng)，或者直接協(xié)助俄羅斯生產(chǎn)汽車。

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中國(guó)汽車早已在俄羅斯扎根

毫無(wú)疑問(wèn)，俄羅斯是世界軍事強(qiáng)國(guó)，雖然已不復(fù)當(dāng)年蘇聯(lián)的榮光，但瘦死的駱駝比馬大，基礎(chǔ)的工業(yè)體系還是在的。

只不過(guò)，俄羅斯沒(méi)有形成高質(zhì)量成體系的民用汽車工業(yè)，普京幾次參觀俄羅斯的汽車廠都鬧出了笑話。

2011年普京參觀歷史悠久的拉達(dá)工廠，試駕10分鐘，點(diǎn)火失敗4次。

2016年，普京參觀烏里揚(yáng)諾夫斯克汽車廠，打算視察最新的愛(ài)國(guó)者SUV，居然拉不開(kāi)車門，陪同人員親自上手結(jié)果一把拉斷了門把手，視頻在全球爆火。

我們可以回想一下2016年自主品牌的發(fā)展水平，就能明白俄羅斯的汽車怎么樣。

當(dāng)然，這也給了中國(guó)汽車機(jī)會(huì)。

很多人以為，自主品牌是最近幾年才去國(guó)外發(fā)展的，實(shí)際上，早在2004年中國(guó)車企就開(kāi)始進(jìn)軍俄羅斯。

只是，當(dāng)年所有自主品牌車加起來(lái)一共賣出了150輛。

好在這個(gè)數(shù)據(jù)是逐年攀升的，2013年整體年銷量突破十萬(wàn)輛，算是站穩(wěn)了腳跟。

其中，長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等企業(yè)的產(chǎn)品在俄羅斯有了一定的影響力。

不過(guò)，還是會(huì)受到兩方面的擠壓。

一是歷史悠久但非常廉價(jià)的俄羅斯本土品牌，主攻低端。

二是歐美日韓這些最早進(jìn)入俄羅斯的大廠，主攻中高端。

所以，處在夾縫中的自主品牌直到2018年市占率才達(dá)到4．4％，即便到2020年也才12．1％。

時(shí)間來(lái)到2022年，由于俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，自主品牌們終于可以在俄羅斯大展拳腳。