國(guó)補(bǔ)落下帷幕，新能源汽車能否再續(xù)“狂飆”之勢(shì)？

2022年國(guó)內(nèi)車市呈現(xiàn)出一條先抑后揚(yáng)的上升曲線，讓大家對(duì)國(guó)內(nèi)車市的后續(xù)表現(xiàn)充滿了信心。自2018年新能源車銷量突破百萬(wàn)輛以來(lái)，其后每年的月銷量更是屢創(chuàng)新高，新能源市場(chǎng)的發(fā)展呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象。據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占有率（滲透率）達(dá)到25．6％，提前三年完成國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》提出的到2025年達(dá)到20％的目標(biāo)。在去年12月，新能源車零售滲透率高達(dá)29．5％，滲透率不斷走高，很好地說(shuō)明了當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)新能源汽車保持著極大的熱情。

但是，相比去年新能源汽車在銷量上的高歌猛進(jìn)，2023年1月，新能源汽車的零售銷量卻出現(xiàn)了同比、環(huán)比雙雙下滑趨勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量為33．2萬(wàn)臺(tái)。相比去年同期，國(guó)內(nèi)新能源乘用車的零售銷量下滑了6．3％。相比上月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量下滑48．3％，這在國(guó)內(nèi)車市也是相當(dāng)罕見(jiàn)的情況。

從銷量環(huán)比變化來(lái)看，1月只有比亞迪、特斯拉、理想、哪吒、嵐圖5家跑贏了市場(chǎng)大盤。細(xì)化來(lái)看，在10－20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，基本是比亞迪一家獨(dú)大。從銷量榜單上也能看出，1月份前四位熱銷車型都被比亞迪“包場(chǎng)”，其中比亞迪海豚銷量最高，達(dá)到17288輛，比亞迪元PLUS位居第二，當(dāng)月銷量為13078輛，其后的比亞迪秦PLUS EV和比亞迪宋 PLUS EV分別為5522輛和4924輛。

而20－30萬(wàn)區(qū)間則是特斯拉的“主場(chǎng)”，其中特斯拉Model Y月銷量達(dá)14381輛，位居第一，特斯拉Model 3銷量為12843輛，位列第二。特斯拉能取得如此突出的表現(xiàn)，也與品牌在1月開(kāi)啟的降價(jià)策略不無(wú)關(guān)系。1月6日，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型Model 3與Model Y官宣降價(jià)，部分車型降價(jià)達(dá)4．8萬(wàn)元，最高幅度超13％。

除了上述幾家新能源強(qiáng)勢(shì)車企之外，為何在1月新能源車企的銷量會(huì)出現(xiàn)大幅的下滑呢？綜合來(lái)看，首先是今年春節(jié)假期為1月21日－1月27日，造成了市場(chǎng)的空窗期，自然也會(huì)對(duì)新能源汽車的銷量形成一定的沖擊。

不過(guò)，主要原因還是國(guó)家補(bǔ)貼“斷奶”這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的到來(lái)。按照財(cái)政部等四部門發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，國(guó)家新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策已于2022年12月31日終止，在那之后上牌的車輛就無(wú)法享受補(bǔ)貼政策。

2023年伊始，隨著新能源補(bǔ)貼政策的結(jié)束，新能源車企的成本壓力加大。比亞迪、廣汽埃安、哪吒汽車等國(guó)內(nèi)新能源車企正紛紛加入漲價(jià)浪潮。廣汽埃安在1月1日起也對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，2022款埃安LX相較舊款漲價(jià)7000元，AION S Plus 70入門版本漲幅為5200元。哪吒汽車自1月1日起上調(diào)旗下哪吒U和哪吒V官方廠家指導(dǎo)價(jià)。其中哪吒U部分車型上調(diào)3000～5000元，哪吒V部分車型上調(diào)2000元。

整體來(lái)看國(guó)補(bǔ)的退出對(duì)企業(yè)而言影響是有限的、階段性的，企業(yè)會(huì)及時(shí)調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，優(yōu)化產(chǎn)能，最終讓產(chǎn)品在市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，補(bǔ)貼的退出也會(huì)讓車企之間形成更加良性的競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)新能源汽車在電動(dòng)化、智能化向上發(fā)展的趨勢(shì)不變。行業(yè)會(huì)進(jìn)入穩(wěn)定成長(zhǎng)新階段，持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和安全性升級(jí)帶來(lái)的產(chǎn)品體驗(yàn)提升和成本下降是行業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要方向。隨著上下游產(chǎn)業(yè)鏈的集成度更高，產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行也會(huì)更趨完善，隨著芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題的緩解，新能源汽車發(fā)展道路上的短時(shí)“陣痛”終將過(guò)去。

更重要的一點(diǎn)是，我國(guó)新能源汽車經(jīng)歷了10多年的發(fā)展，各項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)以及市場(chǎng)推廣都已經(jīng)具備了較大的規(guī)模效應(yīng)，年輕一代的消費(fèi)人群對(duì)新能源汽車的接受度越來(lái)越高，新能源汽車對(duì)于整體車市的拉動(dòng)作用日漸凸顯。在此背景下，已步入市場(chǎng)化發(fā)展階段的新能源汽車大概率會(huì)率先實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，對(duì)汽車市場(chǎng)回暖起到積極推動(dòng)作用。

寫在最后：

雖然2023年開(kāi)年新能源汽車沒(méi)有迎來(lái)“開(kāi)門紅”，但是銷量情況還是遠(yuǎn)高于車市的整體表現(xiàn)。1月，新能源車市場(chǎng)份額達(dá)24．7％，依然維持在高位區(qū)間。只是恰逢汽車市場(chǎng)政策切換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，以長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的眼光來(lái)看，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的逐步恢復(fù)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈集成度的完善，在電動(dòng)化、智能化的趨勢(shì)推動(dòng)下，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來(lái)再一次的騰飛。

       原文標(biāo)題 : 國(guó)補(bǔ)落下帷幕 新能源汽車能否再續(xù)“狂飆”之勢(shì)？