奇瑞啃“蘋果”？

作者丨王小西

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別   致

誰有這么大的需求需要立訊來代工呢？

3月底的某天，蘋果公司CEO蒂姆·庫克帶著美好的心情，開始中斷三年之久的第16次訪問中國。

中國首站，庫克來到“果鏈一哥”立訊精密（002475．SZ）深圳總部，與董事長王來春會面，所談內(nèi)容不詳。

第二天，庫克從深圳飛往北京，參加中國發(fā)展高層論壇。會上，庫克做了面對未來挑戰(zhàn)的重要演講，并參與了圓桌論壇。

第三天一早，庫克飛往上海，轉(zhuǎn)道昆山，參觀立訊精密最大的東部基地建設(shè)情況（產(chǎn)能將占60％）。下午，飛合肥，參觀京東方LTPO（OLED的下一代技術(shù)）顯示屏情況。

是日夜，庫克與奇瑞汽車董事長尹同躍、王來春在極為保密的情況下會面，雙方進(jìn)行了充分的意見交換，取得了富有成效的建設(shè)性成果……

停停停！打??！

以上這段，是我基于相關(guān)爆料信息，3月底蘋果CEO蒂姆·庫克以及輝瑞CEO都會訪華，參加中國發(fā)展高層論壇，推演、YY出來的，“情節(jié)均屬虛構(gòu)，如有雷同，純屬巧合”哈。

不過，演繹虛構(gòu)這段，是因?yàn)榇蠹腋P(guān)心的，確實(shí)是蘋果到底造不造車，以及奇瑞是否會代工蘋果汽車？

而且，最近又有媒體拿去年的“立訊精密與奇瑞新能源簽約，成立合資公司”來說事。這件事本身又沒什么新的爆料內(nèi)容，但貼上“蘋果”這件事，立刻讓人感覺“事有反常必為妖”。

當(dāng)然，2022年?duì)I收2000億元規(guī)模的奇瑞，面對營收超過3900億美元（相當(dāng)于人民幣26800億元）的蘋果，還是個(gè)“小弟弟”。往“真”了說，能不能啃到“這一口”還是未知數(shù)。所以，外界傳言再厲害，對于奇瑞來說，都是要掂量掂量的，至少不會“喪失主權(quán)”。

所以，就算這事是真的，對兩家來說，也將是一場艱苦漫長的馬拉松式談判。

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立訊圖奇瑞什么？

眾所周知，2004年成立的立訊精密是“果鏈一哥”。深度捆綁蘋果的結(jié)果，2017年至2021年，其第一大客戶蘋果公司在銷售收入占比分別為36．58％、44．85％、55．43％、69．02％、74．09％，逐年上升。立訊精密可謂將自己的身家性命綁在蘋果身上，其風(fēng)險(xiǎn)不言而喻。

而立訊精密的股價(jià)自2020年10月以來，卻一直呈下行走勢。至今年1月，其市值蒸發(fā)超過2000億元。隨著股價(jià)的下跌，立訊精密的危機(jī)感也不斷增強(qiáng)，所以，近兩年在汽車行業(yè)的布局動靜很大。

2022年2月，“立訊精密與奇瑞汽車簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，擬共同組建合資公司，從事新能源汽車的ODM整車研發(fā)及制造。協(xié)議同時(shí)約定，立訊有限（立訊精密的控股股東）以100．54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股19．88％的股權(quán)、奇瑞股份7．87％的股權(quán)和奇瑞新能源6．24％的股權(quán)?！?/p>

此外，我在之前的《一家已經(jīng)注銷的投資機(jī)構(gòu)入股奇瑞？》這篇文章中，已經(jīng)很詳細(xì)地分析了這之后發(fā)生的，立訊精密在奇瑞汽車股份中變動的事情。

文章的最后，我寫道，“而從現(xiàn)在這番令人眼花繚亂的股權(quán)變更中，我們看到立訊精密正在逐步進(jìn)入操控奇瑞汽車的核心。不管怎么說，曾經(jīng)受到蕪湖市過多干涉的情況，通過資本的力量正在改觀。2023年，我們將看到一個(gè)更加不一樣的奇瑞吧？”

奇瑞2022年的表現(xiàn)確實(shí)不一樣，123萬輛的成績非常亮眼。所以，這幾天熱炒的“奇瑞代工蘋果汽車”這件事，跟與奇瑞深度綁定的立訊精密關(guān)系太大，不能不讓人浮想聯(lián)翩。

除了很早就有的風(fēng)傳，立訊精密股吧里面的網(wǎng)友們，有很多是篤定地認(rèn)為這事屬實(shí)。一位廣東的網(wǎng)友表示，“從立訊的歷史來看，它的每次在對外投資基本都是為蘋果服務(wù)的，沒有例外。”

特別是庫克的訪華，讓人更加覺得“事情要坐實(shí)了”。

因?yàn)椋瑥奶O果的角度來說，再不造車的話，時(shí)間窗口就沒了，必須抓緊。庫克的訪華，實(shí)際上是非常緊迫的，有可能是“帶任務(wù)來的”。

但蘋果造車，雖然是個(gè)好話題，卻是一個(gè)很漫長、很悲傷的故事。畢竟與本文主旨無關(guān)，就不贅述了?？部部揽乐g，蘋果造車“代工”一事，至今尚未落定。

雖然，自蘋果汽車項(xiàng)目成立以來，已經(jīng)陸續(xù)傳出與韓國現(xiàn)代、豐田汽車、以及SK、LG電池制造商合作的傳言，但這幾家在內(nèi)行看來，都只是初步了解造車流程的接洽而已。此外，蘋果僅在2018年與大眾汽車一家公司簽署過合作協(xié)議。

我也特地詢問了奇瑞汽車方面的相關(guān)人士，給我回復(fù)的結(jié)果跟外界披露的是相同的，就是“目前沒有得到相關(guān)信息”。

不過，我同時(shí)也詢問了下，立訊精密對于奇瑞公司的具體事務(wù)，比如日常的經(jīng)管會是否參加？得到的回復(fù)是，立訊精密并沒有介入奇瑞的日常事務(wù)。

這與之前立訊精密披露的調(diào)研紀(jì)要所說一致，業(yè)務(wù)上，“奇瑞擅長整車業(yè)務(wù)，合資公司將由奇瑞主導(dǎo)，立訊精密將在業(yè)務(wù)、客戶等方面進(jìn)行協(xié)同。”

但是，不管怎么說，立訊精密入股奇瑞后，造車順理成章。現(xiàn)在只有一個(gè)疑問，就是立訊是為別的品牌代工造車，還是為蘋果造車？