新能源汽車時代，日系車還能買嗎？

日系車省油，德系車穩(wěn)健，在很多老司機眼里，日系車與德系車是最靠譜的選擇。然而，在新能源時代，日系車與德系車卻同時“啞火”。在特斯拉、比亞迪銷量屢創(chuàng)新高的時候，德系新能源汽車銷量不佳，日系新能源車更是在各大榜單上“不見蹤跡”，市場影響力極其微弱。

前幾年，新能源汽車市場滲透率低，日系車靠著在燃油車領(lǐng)域的市場占有率，依舊維持著不錯的成績。然而去年市場突變，以比亞迪為代表的新能源汽車迅速搶占市場，擠壓了日系燃油車的“生存空間”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022 年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 705．8 萬輛和 688．7 萬輛，同比分別增長 96．9％ 和 93．4％，市場占有率達(dá)到 25．6％，高于 2021 年 12．1 個百分點。

與此同時，以本田、豐田、日產(chǎn)為代表的日系三巨頭在中國市場紛紛出現(xiàn)下滑。其中，本田在中國市場銷量下滑 12％，日產(chǎn)在中國市場下滑 22％，就連一向表現(xiàn)出色的豐田也下滑了 0．2％。

數(shù)據(jù)顯示，在增長勢頭越來越猛的新能源汽車品牌面前，日系燃油車的競爭力變得越來越弱。那么，日系新能源汽車有沒有機會“異軍突起”，重新?lián)屨际袌瞿兀?/p>

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起大早，趕晚集

別看現(xiàn)在美系車、國產(chǎn)汽車在新能源汽車領(lǐng)域風(fēng)光無限。事實上，日系車在新能源汽車領(lǐng)域的布局，比美系車、國產(chǎn)汽車早得多。

1947 年，在第二次世界大戰(zhàn)剛剛結(jié)束之際，日產(chǎn)汽車已經(jīng)開始涉足電動汽車領(lǐng)域。1970 年，日產(chǎn)汽車推出了多摩電動汽車與 315X 電動概念車。1973 年，日產(chǎn)汽車推出首款自研純電動車型 EV4－P，以鉛酸電池實現(xiàn)了 187 英里（302 公里）的續(xù)航里程。在當(dāng)時那個年代，EV4－P 最高時速可達(dá) 87公里每小時，已經(jīng)是非常了不起的成績。

315X 電動概念車

除了日產(chǎn)，豐田也早早進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。1992 年，豐田成立電動汽車企劃部，在純電動汽車、混合動力汽車、氫燃料汽車三大領(lǐng)域同時發(fā)力。

1993 年，豐田在混動汽車領(lǐng)域率先取得突破，豐田普銳斯深受歐美市場歡迎，在全球賣出十幾萬輛。1996 年，豐田在純電動汽車領(lǐng)域也取得突破，推出第一代 RAV4 EV 純電動汽車。或許有些小伙伴對 RAV4 這個名字比較陌生，這個型號在中國市場的名字叫榮放。沒錯，就是那個熱銷的緊湊型 SUV ，早在 27 年前就有了純電動版本。

起步早、技術(shù)儲備充足，理論上日系車可以在新能源汽車市場“大展宏圖”。可事實上，日系車確實在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)進(jìn)步，可惜路卻“走歪了”。

早期，充電樁數(shù)量特別少，電動汽車?yán)m(xù)航里程短，純電動汽車銷量十分慘淡。以前面提到的第一代 RAV4 EV 為例，三年時間才賣了 1500 輛。因此，日系車品牌普遍不看好純電動汽車，反而選擇混動汽車為主，燃料電池汽車為輔的路線。

在日本，消費者認(rèn)為純電動汽車并不環(huán)保。由于日本資源匱乏，電力來源主要依靠火力發(fā)電，電動汽車雖然不需要燃燒汽油、柴油，可火力發(fā)電卻帶來更多污染。

即將卸任的豐田汽車社長豐田章男就秉持這種思想，他表示純電動汽車實際上會帶來更多污染，因為在很多地方電能主要還是靠燃燒煤炭和天然氣來供給。大力發(fā)展汽車電動化會讓很多企業(yè)消亡，很多投資資金會付諸東流，如果這么早就終結(jié)燃油車時代，勢必會讓當(dāng)前的商業(yè)模式崩塌，后果不堪設(shè)想。

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再次出發(fā)，日系車還有機會嗎？

帶著純電動汽車不環(huán)保的理念，日系車失去了占領(lǐng)純電動汽車市場的機會。13 年前，馬斯克邀請豐田章男，合作開發(fā)電動版榮放。當(dāng)時，豐田章男對特斯拉非常感興趣，購入五千萬特斯拉股票，還將豐田加州工廠以 4200 萬美元的價格賣給特斯拉。本以為這是豐田汽車在新能源汽車領(lǐng)域騰飛的開始，沒想到豐田工程師與特斯拉工程師之間存在諸多矛盾，以至于影響了電動版榮放的設(shè)計。最后聯(lián)合開發(fā)的電動版榮放銷量慘淡，豐田也跟特斯拉終止合作。

起大早，趕晚集，日系車在新能源汽車領(lǐng)域?qū)沂Я紮C。轉(zhuǎn)眼間來到 2023 年，新能源汽車市場格局已經(jīng)形成。特斯拉、比亞迪已經(jīng)建立起一整套生產(chǎn)、銷售體系，此時日系車才恍然大悟，決心加大新能源汽車研發(fā)力度。前不久，執(zhí)掌豐田汽車 14 年的豐田章男宣布，他將于 4 月 1 日卸任社長一職，不再管理具體事務(wù)。

與此同時，豐田汽車新任社長佐藤恒治正在計劃加速電動汽車的開發(fā)，并將對該公司執(zhí)行團隊進(jìn)行人事調(diào)整。同時，還將會在 2026 年推出一個電動汽車平臺。佐藤恒治表示，在 4 月 1 日晉升豐田汽車社長之后，將首先對下一代純電動汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行變革，為了給消費者提供更具吸引力的純電動汽車，豐田必須簡化汽車結(jié)構(gòu)，徹底改變經(jīng)營方式。

然而，現(xiàn)在才開始轉(zhuǎn)型，真的還有機會嗎？以電動汽車平臺為例，特斯拉、比亞迪、沃爾沃、寶馬都有成熟穩(wěn)定的平臺，而豐田電動汽車平臺還要等到 3 年后才會推出。此外，電動汽車智能化已經(jīng)成為趨勢，日系車在這方面尤其落后。經(jīng)常開日系車的小伙伴估計都清楚，日系車的車機系統(tǒng)極其落后。加上日本工程師思想較為保守，厭惡新興技術(shù)，以豐田為代表的日系車很難做出優(yōu)秀的智能化汽車系統(tǒng)。

總之，現(xiàn)階段日系純電動汽車完全不用考慮，日系混動汽車車機系統(tǒng)比較落后，不太適合年輕人。不過，日系燃油車依舊保持省油、耐用、保值等優(yōu)勢，在比亞迪等國產(chǎn)品牌的沖擊下，日系燃油車也在不斷降價，喜歡燃油車的小伙伴，依舊可以考慮日系車。

圖源：pixabay

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