慢吞吞的神龍，真的復(fù)活了嗎？

神龍真的復(fù)活了嗎？

龍?jiān)跂|方文化中一直是神秘而又高貴的象征，許多企業(yè)在名字上都會(huì)帶上龍字，期望企業(yè)能像龍一樣一飛沖天。由中國(guó)東風(fēng)汽車公司與法國(guó)雪鐵龍公司的合資合作的汽車企業(yè)就將自己的中文名定為神龍，但是神龍汽車在最近幾年的表現(xiàn)卻不像瑞獸所呈現(xiàn)的祥瑞。

特別是2020年全年銷量下降到5萬(wàn)輛，不足高峰期的十分之一，神龍龍沉淺灘，一時(shí)間許多人都覺得神龍要?dú){了。

為此神龍?jiān)?020年特別推出“元＋”計(jì)劃，期望固本培元挽救神龍汽車，第二年神龍的銷量確實(shí)回升了不少，并且這樣的增長(zhǎng)勢(shì)頭在2022年還依然在保持，在2022年銷量回升到12．7萬(wàn)輛，好像神龍又重生了。

但是神龍真的復(fù)活了嗎？

五心守護(hù)2．0能否再救神龍？

近日，神龍汽車在武漢召開了“2023神龍汽車文化節(jié)”，文化節(jié)現(xiàn)場(chǎng)神龍汽車有限公司總經(jīng)理、黨委書記陳彬講到：“存量時(shí)代的神龍汽車不再只追求量的增長(zhǎng)，而將更加注重客戶服務(wù)。”

可以看出，還在繼續(xù)努力走出低谷的神龍汽車希望“主動(dòng)”放棄追求銷量增長(zhǎng)，專心做服務(wù)。

而放棄追求銷量增長(zhǎng)，專心做服務(wù)的原因主要還是因?yàn)殛惐虻缴颀埰嚭筇岢龅奈逍氖刈o(hù)1．0行動(dòng)并未讓銷量表現(xiàn)達(dá)到預(yù)期。

雖然通過提升“人文關(guān)懷”、“品牌調(diào)性”和“家的感覺”等服務(wù)確實(shí)給神龍汽車來(lái)了一針強(qiáng)心劑，2021年銷量的翻倍增長(zhǎng)也證明了調(diào)整方向的正確性，但是僅看到燃起希望的火苗后，神龍汽車就信心膨脹，在2022年制定了“必達(dá)17萬(wàn)輛、挑戰(zhàn)20萬(wàn)輛”的銷量目標(biāo)。

結(jié)果我們都知道，2022年神龍汽車共銷售12．7萬(wàn)輛，目標(biāo)達(dá)成率只有75％，這樣的結(jié)果好像在說神龍的路走對(duì)了但是又沒完全走對(duì)。

作為一家傳統(tǒng)合資車企，神龍和其他的車企一樣都采用的是經(jīng)銷商和4S店模式，這種模式下車企想要提升對(duì)4S店的管理就變得比較困難，因?yàn)榻?jīng)銷商只是加盟而已，當(dāng)一個(gè)品牌賣的不好完全可以換另一家，這對(duì)于想要提升服務(wù)的神龍來(lái)說就是相當(dāng)大的考驗(yàn)了。

2020年時(shí)神龍的經(jīng)銷商有700多家，并且神龍還在營(yíng)銷模式上推動(dòng)標(biāo)致和雪鐵龍雙品牌協(xié)同經(jīng)營(yíng)，一家4S店運(yùn)營(yíng)兩個(gè)品牌，將4S店的數(shù)量降低到一個(gè)可控的數(shù)量，能夠保證在推行的拒絕爭(zhēng)議、先行賠付的服務(wù)時(shí)降低資金壓力。

但是標(biāo)致與雪鐵龍同屬法系品牌，旗下部分車型在定位上還有重疊，在同一店內(nèi)銷售，將增加內(nèi)部壓力，銷售競(jìng)爭(zhēng)將更加直接與激烈。

一位雪鐵龍經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，并網(wǎng)銷售后經(jīng)銷商在提車方面要顧及兩個(gè)品牌，如果要承擔(dān)兩個(gè)品牌銷量任務(wù)，壓力將更大。同時(shí)兩個(gè)品牌之前都是執(zhí)行各自商務(wù)政策，如果并網(wǎng)銷售，兩個(gè)品牌銷售任務(wù)考核是否統(tǒng)一、商務(wù)政策獎(jiǎng)勵(lì)部分如何調(diào)整，這些都是需要解決的問題。

本次神龍汽車文化節(jié)上提出的五心守護(hù)行動(dòng)2．0仍然是“燒錢做服務(wù)”，但是這樣燒錢的方式能持續(xù)多久，能否保住成本，我們不得而知，但是從合資方之一的Stellantis集團(tuán)的戰(zhàn)略就能看出些結(jié)果了。

雖然Stellantis集團(tuán)方面一度重申了神龍汽車戰(zhàn)略地位，表示將加大經(jīng)營(yíng)授權(quán)和新能源汽車的產(chǎn)品投入，并支持神龍汽車及東風(fēng)雪鐵龍與東風(fēng)標(biāo)致兩個(gè)品牌的新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)，但Stellantis集團(tuán)已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)提出了輕資產(chǎn)的策略，并將工作重心轉(zhuǎn)移到了歐洲和美洲市場(chǎng)了。

優(yōu)秀的產(chǎn)品才是核心競(jìng)爭(zhēng)力

再花樣百出的營(yíng)銷最終都要落在產(chǎn)品之上，神龍汽車也是如此，無(wú)論是五心守護(hù)行動(dòng)2．0、新會(huì)員體系還是用戶品牌“知音”，一切都要靠產(chǎn)品來(lái)說話。

但神龍如今造的車消費(fèi)者還愿意買單嗎？

結(jié)果是肯定的，神龍?jiān)斓能囐|(zhì)量上是沒有問題的，但是現(xiàn)階段除了凡爾賽以外的車型銷量為什么都不盡如人意呢？

一方面是中國(guó)市場(chǎng)的大勢(shì)所趨，新能源滲透率在增長(zhǎng)，傳統(tǒng)燃油車的銷量普遍在下滑，2022年幾乎所有的合資品牌燃油車銷量都出現(xiàn)了明顯的下滑，并且為了保銷量，不少品牌都在終端市場(chǎng)進(jìn)行了降價(jià)補(bǔ)貼，作為本就沒有太多銷量的神龍壓力變的更大。

2021年的銷量增長(zhǎng)大多都來(lái)自于凡爾賽車型的貢獻(xiàn)，帶動(dòng)神龍整體呈現(xiàn)持續(xù)向好態(tài)勢(shì)，但是2022年推出的東風(fēng)標(biāo)致新408、東風(fēng)標(biāo)致新5008以及東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軧EYOND（C5 AIRCROSS）三款新車型就沒有2021年凡爾賽的好運(yùn)了，銷量都表現(xiàn)平平，沒有復(fù)刻凡爾賽的成功。

另一方面神龍汽車的新能源之路走得有點(diǎn)慢，同時(shí)新能源車型比燃油車型溢價(jià)太多。目前神龍汽車在消費(fèi)者市場(chǎng)只有3款新能源車型，分別是標(biāo)致508L PHEV、標(biāo)致4008 PHEV和雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS PHEV，這三款混動(dòng)車型都比燃油車型貴5至8萬(wàn)不等，這樣的溢價(jià)讓消費(fèi)者者實(shí)在難以選擇神龍的新能源車型。

在新能源車型的開發(fā)上神龍也并沒有奮起直追的想法，雖然神龍汽車在文化節(jié)上宣布未來(lái)五年，將密集投放9款全新車型和多款改款車型，其中8款為新能源車型，但是神龍汽車的首款智能電動(dòng)SUV甚至要到2024年才能亮相，同時(shí)2023年神龍汽車只有一款標(biāo)致408X的新車型發(fā)布，這樣的研發(fā)速度并不能很好的適應(yīng)當(dāng)下快速發(fā)展的新市場(chǎng)。

這其中神龍有自己的問題，但也有合資方Stellantis集團(tuán)的原因。

在Stellantis集團(tuán)的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中，Stellantis計(jì)劃到2030年年底前，實(shí)現(xiàn)在歐洲出售所有車型均為純電動(dòng)車型，在美國(guó)售出的汽車中有50％為純電動(dòng)車型，但是唯獨(dú)缺少了中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)劃。

作為全球最大新能源市場(chǎng)的中國(guó)不可能被失誤的忽視，這一切都表明Stellantis集團(tuán)并不重視在中國(guó)推動(dòng)新能源化。作為合資企業(yè)的神龍不可能在Stellantis集團(tuán)并不積極的狀態(tài)下成功推動(dòng)新能源的崛起。

孔子給《易經(jīng)》乾卦九四做過注“君子進(jìn)德修業(yè)，欲及時(shí)也，故無(wú)咎?！闭f的是君子要在德行和學(xué)問上都要精進(jìn)趕上市局變化，才能沒有過錯(cuò)。目前神龍也是同理，一方面要提升用戶體驗(yàn)，另一方面也要提升產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并且要跟上市場(chǎng)的變化，才能度過目前的困境，否則神龍很難見到“九五，飛龍?jiān)谔臁钡慕Y(jié)果。

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       原文標(biāo)題 : 神龍慢吞吞