A級家轎，要變天？

導語

Introduction

橫掃，也許將從緊湊型家轎市場開始。

作者丨查攸吟

責編丨李思佳

編輯丨朱錦斌

請用精煉的語句，描述一下中國古代大統(tǒng)一王朝的豐功偉績？

秦：橫掃六國，一統(tǒng)華夏！

漢：寇可為，我亦復為；寇可往，我亦復往。

唐：天可汗，當萬國來朝，八方來敬。

談宋可能不太禮貌……不過高情商的回答是：宋歸海洋網(wǎng)了。

圖｜補充一句，海洋網(wǎng)的海豚，可是在小型車行列里獨占鰲頭的

好了，段子就說到這里。不過么，既然上面提到了“秦”那個一統(tǒng)天下……

比亞迪的秦PLUS，近年來是其征討國內(nèi)戰(zhàn)火最激烈的細分市場——緊湊型家轎市場的利器。憑借幾年來DM－i系統(tǒng)積攢下的口碑，已經(jīng)妥妥殺入了前五強行列，與一眾口碑積累了十余年的合資選手激烈拼搶。

秦PLUS無論實際使用還是車主口碑都是很不錯的，但你要說它能“一統(tǒng)”這個細分市場么，是個人都會覺得你夸大了。

然而就在2月10日下午，比亞迪推出了2023改款秦PLUS冠軍版，并且堂而皇之打出了“秦統(tǒng)天下，顛覆燃油”的slogan。

最卷條賽道里的“奇葩”

在這個汽車逐漸成為一二三線城市家庭剛需的時代，緊湊級家轎無疑成為了國內(nèi)汽車細分市場內(nèi)跑量最大的一款車型。所以早先，國內(nèi)有個“得A級車者得天下”的說法。而A級家轎市場則是其中重頭。

這個“重頭”到底有多重呢？整個2022年，國內(nèi)乘用車銷量2356．3萬，其中緊湊型家轎銷量排名前10者，合計賣出333．3萬臺——天下十斗獨占近一斗近半。

圖｜前五強中的實力派，日產(chǎn)軒逸

以去年12月為例，國內(nèi)A級家轎市場的頭五名，大致如下（不同統(tǒng)計渠道數(shù)據(jù)可能有所出入）：第一名速騰，35329臺；第二名朗逸，33887臺；第三名軒逸，23667臺；第四名秦PLUS，23149臺；第五名長安UNI－V，20211臺。

而這個排名如果擴展到2022年全年，前三位則是軒逸（43．6萬）、朗逸（39．3萬）、秦PLUS（31．5萬）。年銷破20萬的，還有卡羅拉、寶來和速騰。每個月的變化，無非是這6個車型名號誰又被擠出了前5，誰又殺入了前3。

其中，速騰的售價無疑是最貴的，達到了12．79～17．29萬。寶來則最低，起價9．88萬、最高15．7萬，起價和頂配都是最低。

需要指出的是，10萬一直被認為是A級家轎的一條關鍵性價格線。盡管軒逸、朗逸、寶來和卡羅拉等合資車型，最低配置的價格分別在9．88～10．98萬之間，大致上都算是踩在線上，但其無一不是手動擋車型。

而這也就體現(xiàn)出了秦PLUS的特殊性，不但是唯一的非合資品牌車型，更是E－CVT無級變速。此外，它也是唯一全系都得掛綠牌者。

圖｜盡管驅(qū)動方式為電機（燃油發(fā)電機發(fā)電后驅(qū)動電機），但因為不符合國內(nèi)對新能源的規(guī)范，所以軒逸e－Power只能掛藍牌，不過省油這點倒是真的

軒逸2022款雖然多了e－Power型號，但起價高達13．89萬且不能掛綠牌。至于寶來、朗逸雖然都有純電版本，但一則價格同樣偏高，二來賣得也不咋地。唯有秦PLUS，動力統(tǒng)一為DM－i。

DM－i的好處，這里已經(jīng)不用再強調(diào)。軒逸e－Power號稱百公里油耗4．1升，以此為賣點價格就得比1．6EX CVT款高個2萬。油、電不同價，也算得上是此前一段時間的潛規(guī)則了。畢竟，混動車甭管普混還是插混，確實比燃油車使用成本低不是？

直到，比亞迪亮出了2023款秦Plus冠軍版這把“刀”。

刀刀直指要害

有關2023款秦PLUS冠軍版的具體性能數(shù)據(jù)，這里就不給大家來個報菜名式的羅列了，否則恐有湊字數(shù)的嫌疑。筆者想要強調(diào)的是，不僅僅是價格上，本次改款最大的特點更在于細節(jié)配置上的提升，而且無一不是打中用戶的痛點。

這足以將那些尚在合資品牌緊湊級家轎上游移的目光，牢牢地吸引到自己的身上。

例如后視鏡折疊功能，雖只是小小的改善，卻讓車主在停車和啟動時，感覺明顯省了很多事情。

圖｜2023款秦PLUS 冠軍版內(nèi)飾

遙控鑰匙長按升窗功能也有類似的效果，不但使駕駛者不必離車時檢查每扇門，也讓車主遠離了那種“開了臺便宜貨”的感覺。駕駛座電動調(diào)節(jié)4變6，實際上也有類似的作用。

至于前泊車雷達、360°影像這些，妥妥的安全性提升啊，無論什么時候都是好的。

其他的，比如中控大屏旋轉(zhuǎn)、車內(nèi)K歌娛樂支持，雖然筆者認為價值尚待商榷，但對于一位購買比亞迪品牌汽車的車主來說，這是一種令人欣慰的“平等”感覺——憑什么漢、唐這些中高端車型有的功能，我的車卻沒有？

好了，現(xiàn)在矮人一頭的感覺，徹底沒有了。

甚至“我買這車就是解決個有無問題”的緊湊級家轎靈魂拷問，似乎也不再從配置上能看得出了。

更重要的是，不都說混動雖然使用戶的用車成本更低，但總是比油車要貴幾萬么？然而新款秦PLUS是9．98萬起的哦，低于10萬這一關鍵指標線哦。

盡管9．98萬的最低配置，只有倒車后視影像而沒有360°影像，此外諸如后視鏡折疊、對外放電、駕駛位電動調(diào)節(jié)、車內(nèi)K歌——我們上面那些提到和沒提到的“刀法”，與它不相干。但一樣架不住這貨在9．98萬的同時，有個實打?qū)嵉腄M－i啊！

如果按照軒逸e－Power的價格來算，這樣一套裝置怎么都值2萬吧？那么秦PLUS那些競品們，最低配置能比現(xiàn)在都降2萬么？

所以從結(jié)果看，基本上還真如比亞迪自己宣傳的那樣，“顛覆燃油”了。

DM－i其對車輛常規(guī)工況下燃油經(jīng)濟性的提升，是經(jīng)過全國數(shù)百萬車主長期實踐驗證的。

更何況，現(xiàn)有的DM－i車型因為一個有一定容量的電池包存在，80km時速以下的中短距離內(nèi)，還能當純電來開。

所以當新款秦PLUS成功地把價格壓到了10萬元以下之后，國內(nèi)A級家轎市場的瘋狂內(nèi)卷大賽，實際上至少是階段性的，結(jié)束了。因為就在友商們還在評估利潤率與收益的時候，比亞迪實際上已經(jīng)把桌子給掀了。

圖｜平心而論，朗逸是款好車，只不過……時代變了！

對于南北大眾、兩田等合資公司的高管們，相信未來將會是許多個難以入眠之夜。

1月初，在特斯拉降價之后，多方都曾經(jīng)預測比亞迪會不會“跟”，并且怎么“跟”。至于現(xiàn)在么，結(jié)果我們都看到了。

2023年，早就被一些行業(yè)觀察者們，預言為主機廠大洗牌的元年。

那么就讓咱們看看，誰會先死吧！

       原文標題 : A級家轎，要變天？