正面硬鋼，小鵬跟進降價，力度比特斯拉還大？

抵擋不住特斯拉的“價格戰(zhàn)”，繼問界后，小鵬汽車也開啟了大規(guī)模降價模式。

1月17日，小鵬汽車對旗下三款車型G3i、P5、P7的價格進行了下調。其中小鵬P7最高28．59元的售價調整至24．99萬元，降價幅度高達到3．6萬元。小鵬P5從最高22．59萬元的售價調整至20．29萬元；降價幅度為2．3萬元；鵬G3i全系官降2萬元－2．5萬元不等，上市不久的小鵬G9價格則沒有調整。

不同于特斯拉的是，小鵬汽車為了安撫老車主的情緒，表示凡在一年內訂購了 G3i／P5／P7 的首任車主，將予以新春回饋，說直白一點就是對老車主的“補償”。包括整車質保延長至 10 年 ／ 20 萬公里，另外還贈送 4 年基礎保養(yǎng)。

其實在特斯拉大規(guī)模官降后，就有不少人猜測和特斯拉定位接近的小鵬汽車是否會受到影響。果不其然，還不到半個月的時間小鵬汽車就跟進降價，而經(jīng)過這輪價格調整后，小鵬旗下的三款車型的最高價格也回落至25萬元以內，小鵬P7更是此次調價的車型中降幅最高的產品，優(yōu)惠力度非常之大。

值得注意的是，盡管這次小鵬P7的降價幅度較大，但小鵬P7改款車型將于今年3月份正式上市。新款小鵬P7的設計與目前在售車型保持一致，主要是配置的不同，比如新增了2顆激光雷達。這也意味著新款車型的價格會在現(xiàn)款車型的基礎上有一定的漲幅，那么現(xiàn)款車型也會隨之“貶值”，現(xiàn)在降價清理庫存也不失一個好辦法。

所以小鵬官降也是在意料之中的事情。隨著特斯拉Model 3價格的不斷下探，原本以更高性價比作為核心賣點的小鵬P7，生存空間被嚴重擠壓，在推出更強競爭力的新款車型之前，降價是遲早的事情。另一方面，小鵬在和蔚來、理想兩大國內新勢力品牌的卡位賽中也全面處于下風，數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車 2022 年累計交付量為120757輛，雖然較上一年同比增長了23％，但并未能完成 25 萬輛的銷量目標，且其交付量和同比增長都排在蔚來、理想之后。

市場銷量不景氣，主打車型小鵬P7表現(xiàn)低迷等等原因都為小鵬汽車的降價埋下伏筆。在本就面臨著嚴峻銷量考驗的小鵬汽車，又面臨特斯拉帶來的生存空間擠壓，或許唯有盡早降價，才可能在殘酷的競爭市場中站穩(wěn)腳跟。

不僅是小鵬，特斯拉中國就Model 3和Model Y的價格調整，售價也來到了歷史最低，讓不少新能源車企倍感壓力，也迫于無奈的跟著降價。早在1月13日，華為問界就率先跟進降價多款車型，其中問界M7在進行調整后，幅度也達到了3萬元左右。

只是目前跟著特斯拉降價的車企，實際上都承受著巨大的盈利壓力。2022 年前三季度，小鵬汽車累計實現(xiàn)營收 217．5 億元，累計虧損 67．78 億元。同期，AITO 問界母公司賽力斯的營收為 231．23 億元，創(chuàng)下近 5 年虧損新高，達到 26．75 億元。降價對單車利潤較高的特斯拉并沒有太大的影響，但對于后期跟進的其他新能源車企而言，其虧損幅度將會進一步加大。

不得不承認，新年之初隨著特斯拉的降價風波持續(xù)發(fā)酵后，勢必對國內新能源汽車市場造成極大的波動，大部分新能源車企盡管還處于按兵不動的階段，但隨著問界、小鵬汽車的陸續(xù)跟進，恐怕接下來還會引發(fā)一系列連鎖反應，國內新能源市場新一輪“價格戰(zhàn)”或一觸即發(fā)。

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