小鵬“接戰(zhàn)”，最高降價(jià)3.6萬！特斯拉還有價(jià)格優(yōu)勢(shì)嗎？

面對(duì)特斯拉的降價(jià)，國(guó)內(nèi)一些造車新勢(shì)力也開始加入到了價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中。

問界之后，小鵬也選擇了降價(jià)。

1月17日，小鵬官宣將啟動(dòng)新春售價(jià)。根據(jù)其公告稱，自2023年1月17日14：00起，小鵬汽車將啟動(dòng)G3i、P5、P7的新年新價(jià)格體系。具體來看，小鵬G3i價(jià)格調(diào)整為14．89萬至17．69萬元；小鵬P5價(jià)格調(diào)整為15．69萬至20．29萬元；小鵬P7價(jià)格調(diào)整為20．99萬至24．99萬元，最大降幅為3．6萬。

從價(jià)格區(qū)間來看，小鵬車型的價(jià)格基本上與特斯拉有所重疊。因此在特斯拉的降價(jià)策略下，小鵬也很快做出了降價(jià)的決定。

目前，蔚來汽車、比亞迪、理想汽車還沒有降價(jià)的消息傳出。

那么，為什么問界以及小鵬要率先加入特斯拉挑起的價(jià)格戰(zhàn)？小鵬們又有什么底氣打價(jià)格戰(zhàn)？侃見財(cái)經(jīng)認(rèn)為，主要有以下幾點(diǎn)原因：

第一，價(jià)格區(qū)間重疊。對(duì)于蔚來汽車、理想汽車而言，其價(jià)格區(qū)間基本上都是30萬往上的，受到特斯拉降價(jià)沖擊并不明顯，但是小鵬、問界基本上都是20萬左右的車型，其首當(dāng)其沖會(huì)受到特斯拉降價(jià)的影響，所以從這個(gè)角度而言，為了保住市場(chǎng)，選擇降價(jià)是為數(shù)不多的選擇。

第二，特斯拉之所以選擇大幅的降價(jià)，是因?yàn)槠涿时容^高。根據(jù)其最新的財(cái)報(bào)顯示，特斯拉的毛利率達(dá)到了26．38％；而蔚來只有13．8％、理想則有18．9％、小鵬則只有11．55％，所以特斯拉有大幅降價(jià)的底氣，而小鵬降價(jià)大多也只能是無奈的跟隨，因?yàn)槠洳⑽醋叩接碾A段，所以就只能降低價(jià)格換市場(chǎng)，但是同特斯拉相比，優(yōu)勢(shì)幾乎是不明顯的。

第三，目前還未形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，所以要增加銷量。對(duì)于小鵬來說，其是造車新勢(shì)力中科技感最強(qiáng)的，但是在宣傳方面則并未體現(xiàn)出自己的優(yōu)勢(shì)。近期，網(wǎng)傳長(zhǎng)城汽車原總經(jīng)理王鳳英將加入小鵬汽車任CEO，對(duì)于該消息小鵬汽車并未否認(rèn)。如果王鳳英加入小鵬汽車對(duì)于小鵬汽車而言，將會(huì)補(bǔ)齊營(yíng)銷這塊短板。

第四，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從之前的增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)，也就是說新能源車市場(chǎng)目前已經(jīng)是一片紅海了，從當(dāng)下的國(guó)內(nèi)的新能源品牌保有量而言，實(shí)際上已經(jīng)是夠了，未來的競(jìng)爭(zhēng)更多的將會(huì)從一些虛化的概念轉(zhuǎn)向真正的價(jià)格比拼，所以可以預(yù)見的是，未來兩年應(yīng)該有一些新能源汽車企業(yè)出局。

另外，隨著新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的開始，寒氣也會(huì)傳導(dǎo)到上游鋰礦等企業(yè)，這樣有利于車企降低成本。目前，車企最大的困局就是上游原材料的漲價(jià)，而電池則是其中成本最大的板塊，所以此前有不少車企將矛頭對(duì)準(zhǔn)了寧德時(shí)代，也有不少企業(yè)為了應(yīng)對(duì)高企的電池價(jià)格，選擇了自建電池生產(chǎn)線。

綜合而言，目前新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)拉開了序幕，在特斯拉瘋狂降價(jià)之后，沒有一家車企會(huì)獨(dú)善其身，就連比亞迪也不行。因?yàn)槟壳皬膬r(jià)格方面而言，新能源汽車較燃油車價(jià)格還是偏高，且目前滲透率也已經(jīng)超過了30％，未來還需降價(jià)來提升滲透率。

蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等新勢(shì)力當(dāng)下已經(jīng)取得了一些先發(fā)優(yōu)勢(shì)，目前已經(jīng)有一些用戶基礎(chǔ)了，相比于一些傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型，包袱更少，所以未來在新能源汽車市場(chǎng)，造車新勢(shì)力較傳統(tǒng)車企還是有一定的優(yōu)勢(shì)的。但是需要警惕奔馳、寶馬、奧迪等汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)樯鲜鲕嚻蟮钠放屏α枯^強(qiáng)，在一定程度上會(huì)給造車新勢(shì)力較大的壓力。因此，造車新勢(shì)力在調(diào)整價(jià)格的同時(shí)，也要加快的整合產(chǎn)業(yè)鏈，以換取更大的話語(yǔ)權(quán)。

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