特斯拉全球大降價，或帶動行業(yè)價格戰(zhàn)

編譯 ｜ 楊玉科

編輯 ｜ 沈天香?

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

特斯拉再次掀起行業(yè)地震。

2023年1月17日，小鵬汽車宣布啟動G3i、P5和P7的新年新價格體系。3款車型起售價分別為14．89萬、15．69萬和20．99萬，最大降幅達3．6萬元。

在小鵬汽車降價前4天，1月13日，AITO問界對多款車型調(diào)價。問界M5 EV降幅2．88萬元至3萬元不等，起售價調(diào)至25．98萬元；問界M7降價3萬元，28．98萬元起售。

這些都是特斯拉于1月6日在國內(nèi)降價后引爆的。當日，特斯拉中國宣布，Model 3起售價降至22．99萬元，Model Y起售價25．99萬元，降價幅度從2萬元至4．8萬元不等，創(chuàng)下歷史最低價格。

但與特斯拉對老車主不管不顧的做法不同，前述兩家中國造車新勢力都對老車主給予補貼。

并非只是在中國，2023年伊始，特斯拉在全球范圍內(nèi)開啟新一輪大降價。

美國當?shù)貢r間1月12日晚間，特斯拉網(wǎng)站突然公布消息，旗下所有車型大幅降價，降幅在6％至20％之間，折扣高達3000美元至13000美元。

Model 3 RWD售價從之前的46990美元降至43990美元，下降6．4％。Model 3 Performance售價從62990美元下調(diào)至53990美元，降幅為14．3％。各車型具體降幅如下：

上述價格不包括特斯拉收取的1390美元的目的地費或250美元的訂購費。

去年年尾以及此次的激進降價行動，一時間讓許多人摸不透玄機。支持者認為，這些折扣可能會讓以前因價格過高而被市場拒之門外的人，負擔得起電動汽車。

盡管最近特斯拉股價大幅下跌，投資者加里·布萊克（Gary Black）仍然看好該公司及其前景。他推特上說：“這應該真的會提振特斯拉2023年的銷量，是正確的一步?！?/p>

作為特斯拉的著名投資者，格柏川崎財富與投資公司（Gerber Kawasaki）首席執(zhí)行官羅斯·格伯（Ross Gerber）也稱贊了特斯拉的舉措。他在推特上說：“我預計特斯拉將賣光庫存，由于降價和政府現(xiàn)在對Model Y補貼，特斯拉將迎來大批訂單。”

在美國和法國的買家，還可以利用此次折扣獲得聯(lián)邦稅收抵免。尤其在美國，喬·拜登總統(tǒng)（Joe Biden）去年8月簽署的《削減通脹法案》，為符合資質(zhì)的電動和插電式混合動力車型提供最高7500美元的稅收抵免。但僅限于指導價格不超過8萬美元的SUV和貨車，以及不超過5．5萬美元的轎車。

不過，股市給出了不一樣的反應。降價次日（1月13日），特斯拉股價盤中一度下跌6．4％，最終收跌0．9％。

特斯拉價格的劇烈波動讓一些長期車主感到不安。一位Redditor用戶評論道：“汽車是幾乎所有人都會購買的第二貴重的資產(chǎn)。對于一些人來說，對自己的‘投資’失去信心，對品牌來說是一件極其糟糕的事情。”

1月6日，特斯拉將中國市場價格下調(diào)了6％至13．5％，中國車主們在配送中心抗議，要求賠償。

2022年，特斯拉雖然超越寶馬集團，成為美國最暢銷的豪華品牌，但由于來自新競爭對手的壓力，中國需求疲軟，以及混亂的推特收購鬧劇，讓其形象受到嚴重打擊，這一切都讓投資者和客戶都感到不安。

除美國和中國外，特斯拉還降低了日本、韓國、德國、法國、奧地利、瑞士的價格。

▍無奈之舉

特斯拉此輪降價或許是無奈之舉。降價行動可能涉及幾個原因。

一是，特斯拉沒有實現(xiàn)其2022年的銷售目標，這在去年12月打擊了該公司的股價。

二是，由于越來越多的競爭對手正在蠶食特斯拉的銷量，它還面臨著市場份額的萎縮，特斯拉從客戶在訂購和交付之間等待幾周或幾個月的情況，轉(zhuǎn)變?yōu)楣緦嶋H上已經(jīng)積累了庫存，客戶幾乎可以立即得到車輛。

三是，很可能受美國的稅收抵免政策影響。

和許多汽車制造商一樣，特斯拉正在應對全球各地的艱難經(jīng)濟形勢。在中國，該公司去年10月就采取了降價措施，2023年伊始又進一步降價，以提振在中國的銷售。

在美國，降價之前，特斯拉庫存一直呈上升趨勢。二手特斯拉車型的價格也一直在下降，加大了調(diào)整新車價格的壓力。

2021年，美國和中國的銷量加起來約占特斯拉銷量的75％，盡管該公司在歐洲的銷量一直在增長，其柏林工廠一直在提高產(chǎn)量。

根據(jù)Motor Intelligence的數(shù)據(jù)，2022年它在美國銷售了522444輛汽車（比2021年增長48％），但今年下半年需求開始放緩，尤其是在中國，但后來在美國也出現(xiàn)了這種情況。

中國是特斯拉最大的出口市場，特斯拉在上海為中國市場生產(chǎn)Model 3和Model Y。但電動汽車占中國汽車銷量的35％（美國僅為6％），兩款汽車面臨的直接競爭對手都比在美國多得多。

此外，中國選擇在2022年底結束長達13年的電動汽車補貼，買家爭相搶購比亞迪和小鵬等中國公司的補貼電動汽車。

隨著銷量下滑，特斯拉在10月份和1月初分別將中國制造的特斯拉降價9．4％和13．5％，同時還降低了產(chǎn)量。

降價導致了兩個影響。首先，引起了最近在中國特斯拉商店要求賠償?shù)目蛻舻膽嵟棺h，但也引起了小鵬和問界這兩家中國公司針鋒相對的降價，后續(xù)或?qū)⑦€有跟進者。

較低的價格將使特斯拉在后補貼時代的中國更具吸引力，同樣的想法也適用于美國的降價，出于類似的原因——需求減弱、競爭加劇和政府支持的激勵規(guī)則的變化。

不過，業(yè)內(nèi)普遍認為，降價的最大原因可能與美國國稅局的新規(guī)有關，根據(jù)拜登政府最近修訂的激勵措施和《削減通脹法案》，電動汽車有資格獲得政府退稅。按照新規(guī)，2023年，部分特斯拉車型將再次有資格獲得7500美元的退稅，但是，其中幾款車因價格高于標準上限而不能獲得退稅。

根據(jù)美國國稅局網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，大幅削減Model Y五座版的基本價格，特別是將其降至5．5萬美元以下，才能有資格享受退稅。（政府將五座版視為轎車，而七座版則被視為SUV，由于SUV的價格上限為8萬美元，因此七座版已經(jīng)符合資格。）

這也意味著，Model Y除了降價1．3萬美元外，現(xiàn)在還可以再享受7500美元的退稅（前提是買家也符合資格標準），換言之，今天買一輛Model Y可能比幾天前買一輛便宜2萬多美元，相當于31％的折扣。

如果把2023款與2021款長續(xù)航相同配置Model Y進行比較，新的Model Y只比2021款高出265美元（盡管加上文件和訂單費用，這一數(shù)字僅為190美元）。

新價格將顯著影響Model Y在幾個正面競爭中的表現(xiàn)。此前，當它與起亞EV6競爭時，它在很大程度上因為其不利的價格主張而惜敗。

還有更多案例：新稅收規(guī)則讓Model 3重新獲得退稅資格，此前，由于已經(jīng)達到20萬銷量上限，它不再享受退稅。拿Model 3 Performance來說，降價后，53990美元的價格使得其有資格獲得7500美元的稅收激勵（以前由于汽車價格上限55000美元而沒有資格）。

目前電動汽車市場上，性價比最高的是雪佛蘭Bolt EV和Bolt EUV，其中最貴的配置，不包括目的地或稅收優(yōu)惠，最高為37490美元，全額退稅為29990美元。雖然最高配Bolt EUV與基礎款Model 3 RWD之間仍有6500美元的差距，但Model 3的性能、續(xù)航里程、充電速度和功能仍然將Bolt EUV的技術劣勢甩在了身后，現(xiàn)在的價格也比以前接近了很多。

德意志銀行（Deutsche Bank）估計，經(jīng)過稅收抵免后，一輛Model Y可能比福特汽車的競爭對手野馬Mach e低1．8萬美元。

該機構估計，特斯拉汽車的毛利率在業(yè)內(nèi)處于最高水平，到2023年將比2022年下降3個百分點，但特斯拉的“大膽攻勢”可以確保增長，并讓競爭對手陷入了極大的困難。

上個月，美國財政部和國稅局發(fā)布了指導方針，不承認兩款Model Y是SUV，因此將它們排除在稅收抵免之外。

這意味著有5座Model Y車售價必須低于5．5萬美元，才有資格獲得稅收抵免。馬斯克抨擊了該機構的決定，稱之為”一團糟”的規(guī)則。

值得注意的是，《削減通脹法案》的電動汽車稅收抵免政策已經(jīng)于2023年1月1日生效，但是美國財政部仍在努力敲定一項關鍵標準：有多少電池元件必須在美國生產(chǎn)？根據(jù)這個比例，給予電動汽車相應的稅收抵免。

美國國稅局已將3月定為最后期限，屆時將發(fā)布與電池元件來源有關的指導方針。