造車新勢(shì)力必須走出以虧損沖銷量的怪圈

日前，造車新勢(shì)力之一的威馬汽車創(chuàng)始人沈暉的一席話，揭開了皇帝的新衣，振聾發(fā)聵，催人警醒。

沈暉在接受媒體采訪時(shí)指出，如果行業(yè)要健康發(fā)展，一定要盈利。公司要持續(xù)經(jīng)營(yíng)就要盈利、要開源節(jié)流。如果“開源”是虧的，不如緩一緩，先把價(jià)值鏈理順。

前些年，威馬的銷量一直位居造車新勢(shì)力前四名，最近兩年則被擠出了前幾名。威馬汽車真的不行了嗎？

對(duì)此，沈暉清醒地認(rèn)識(shí)到，造車新勢(shì)力一直以來以虧損沖銷量的模式肯定有是問題的，包括威馬也是。他認(rèn)為，銷量排行榜就是虧損排行榜，賣得多虧得多，股價(jià)跌得多，估值也跌得多。他認(rèn)為整個(gè)行業(yè)都有問題，大家競(jìng)爭(zhēng)的方式就是持續(xù)燒錢，持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力就有問題。在資本市場(chǎng)不認(rèn)可這種打法的時(shí)候，造車新勢(shì)力都需要反思。

盡管過去兩年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)井噴行情，銷量大幅增長(zhǎng)。但是，由于原材料價(jià)格特別是電池價(jià)格大幅上漲、財(cái)政補(bǔ)貼退坡等因素，許多汽車廠家的新能源汽車產(chǎn)品，或多或少都出現(xiàn)了虧損。而幾家造車新勢(shì)力頭部企業(yè)，更是虧損巨大。

根據(jù)蔚來汽車公布的三季度財(cái)報(bào)， 蔚來汽車今年三季度交付車輛31607輛， 經(jīng)調(diào)整后的凈虧損34．989億元。也就是說，三季度每輛車平均虧損11萬元。蔚來汽車上半年銷量50827輛，虧損45．7億元。今年前三個(gè)季度，蔚來汽車總銷量82434輛，累計(jì)虧損超過80億，每輛車平均虧損接近10萬元。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌預(yù)計(jì)，到2023年四季度，蔚來汽車可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。但是也有人并不看好。

小鵬汽車今年前三季度共交付98553輛汽車，累計(jì)虧損67．78億元。每交付一輛汽車，虧損6．88萬元。

理想汽車比上述兩家企業(yè)表現(xiàn)好一些。理想汽車三季度財(cái)報(bào)還沒有公布。上半年理想汽車凈虧損14億元。每賣出一輛車虧損2．3萬元。

今年銷量靠前的哪吒汽車、零跑汽車等造車新勢(shì)力，也處于虧損狀態(tài)。

有人說，造車新勢(shì)力起步晚，研發(fā)投入高、市場(chǎng)開發(fā)成本大，起步階段出現(xiàn)虧損很正常。何況蔚來、小鵬、理想等頭部新勢(shì)力，都在資本市場(chǎng)圈了不少錢，現(xiàn)金流充裕，再虧幾年還撐得住。

但是必須看到，上述三家頭部造車新勢(shì)力，公司成立已經(jīng)七、八年，第一款產(chǎn)品上市至今也五、六年了。如果長(zhǎng)時(shí)期處于虧損狀態(tài)，且賣的越多虧的越多，如何保證企業(yè)的長(zhǎng)期健康發(fā)展。

沈暉說的很有道理，眼下這種以虧損沖銷量的發(fā)展模式是有問題的，不可能長(zhǎng)久。

也有人說，汽車是一個(gè)規(guī)模型產(chǎn)業(yè)，只有達(dá)到一定的產(chǎn)銷量，才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

特斯拉就是年產(chǎn)銷50萬輛，才實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡。國(guó)內(nèi)業(yè)界普遍認(rèn)為，一個(gè)汽車主機(jī)廠達(dá)到年產(chǎn)銷10萬輛，就有可能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。從國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實(shí)際情況來看，一些小而美、具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的車企，銷量達(dá)不到10萬輛，也可以實(shí)現(xiàn)盈利。

做企業(yè)總是要賺錢的，即使初創(chuàng)階段不賺錢，后續(xù)一定要賺錢，這樣才能生存和發(fā)展。眼下新能源汽車以虧損沖銷量的發(fā)展模式，必須要改弦更張，才能走出賣的越多虧損越多的怪圈。（完）

       原文標(biāo)題 : 一錘定音：造車新勢(shì)力必須走出以虧損沖銷量的怪圈