席卷亞平寧，歐洲新能源爭霸新形勢？

正是這種對(duì)于新能源的“渴求”，給了中國新能源汽車率先突圍歐洲市場的可能性。

“電動(dòng)車靠不靠譜，我考慮買一輛?！?/p>

就在最近，遠(yuǎn)在羅馬的小伙伴突然給我來電，相隔七個(gè)時(shí)區(qū)的她，一張口就對(duì)新能源汽車表達(dá)了十足的興趣。

“聽說國內(nèi)比亞迪漢很火呀，是不是很厲害．．．．．．和你打聽一下行情，新能源靠譜不靠譜，你知道羅馬這地方，買新能源是個(gè)挑戰(zhàn)．．．．．．”

這位朋友家住羅馬，經(jīng)常要去米蘭城做買賣，相距600km的距離，一般會(huì)選擇做高鐵（差不多三小時(shí)），如果采購的貨多，才會(huì)選擇飛機(jī)或自駕。

按照朋友的說法，目前意大利國內(nèi)高鐵、火車相對(duì)發(fā)達(dá)，家里的大眾耐用又堅(jiān)實(shí)，過去也完全沒有考慮換車，但新能源汽車市場全球化的進(jìn)程已然激烈到在刷手機(jī)時(shí)都會(huì)發(fā)來推薦廣告，在周圍不少從事汽車行業(yè)的朋友也紛紛投向純電車型環(huán)抱，令她不免有些心動(dòng)，也產(chǎn)生了疑問，新能源汽車到底怎么樣了？

亞平寧半島吹來的海風(fēng)

全球互聯(lián)網(wǎng)大時(shí)代下，新聞的傳播太快，這個(gè)樂于享受生命的地中海國家雖然遠(yuǎn)在歐洲南部，但對(duì)于新能源的期待，還在地中海季風(fēng)的影響下，吹進(jìn)了腹地。

“在羅馬城區(qū)其實(shí)經(jīng)?？匆娞厮估?，不過最多的還是菲亞特，目前羅馬老城內(nèi)很多地方又是旅游景區(qū)，本來停車就很麻煩，而且充電樁設(shè)施不多，我覺得意大利要out了．．．．．．”

歐洲電動(dòng)車的市場到底如何，其實(shí)我們知之甚少。

早前蔚來李斌和秦力洪在蔚來品牌進(jìn)入歐洲市場提前自駕歐洲多國進(jìn)行考察時(shí)發(fā)現(xiàn)，“來之前總聽說歐洲是目前新能源汽車很火爆的區(qū)域，銷量和品類也很多，但發(fā)現(xiàn)其實(shí)真正上路的車和實(shí)際保有量并不多……而且一路下來，對(duì)于充電站和充電樁的布局，我覺得蔚來的機(jī)會(huì)還是很大的?！?/p>

這樣的總結(jié)也得到另外一位在德國朋友的證實(shí)。

“東德電動(dòng)車較少，充電樁也不多見，而西德則剛好相反，斯圖加特的路上可以看到不少電車，特斯拉居多，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施布局相對(duì)緊湊。”

在目前的歐洲市場中，電動(dòng)汽車銷量最大的國家的確就是德國，其次是挪威、冰島；據(jù)悉，在10月德國市場的電動(dòng)汽車占據(jù)高達(dá)32．5％的市場份額，高于同期的30．4％。而在數(shù)據(jù)中，德國銷量67，845 輛，挪威 10，853輛，瑞典13，299輛，法國27，974輛，意大利 9，811輛，英國28，832輛以及西班牙 6，665輛。

從這些有效數(shù)據(jù)銷量中，我們也不難看出，德、英、法這三大汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，對(duì)于新能源汽車的渴求度高，大眾集團(tuán)在積極促進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型也在本土市場獲得了一些優(yōu)勢。

而挪威、瑞典等地一直支持電氣化轉(zhuǎn)型，銷量也位居前列，可除了他們之外其余的歐洲國家基本消失在銷量榜單之上。要知道歐盟共有27個(gè)國家，而如今愿意參與電氣化能源改革的寥寥無幾。

“由于每個(gè)國家的思想認(rèn)知、基礎(chǔ)建設(shè)條件以及各地區(qū)給予的政策均有不同，導(dǎo)致新能源汽車的普及也各有偏差?！毙袠I(yè)分析師如是說，相對(duì)比國內(nèi)新能源銷量數(shù)據(jù)，歐洲各國新能源汽車的發(fā)力，只能說大巫見小巫。

但在這些國家中，意大利該屬于發(fā)展新能源汽車的積極分子。

就在上周，意大利基礎(chǔ)設(shè)施和交通部長馬泰奧薩爾維尼就表示，“如果意大利也能擁有世界一流的電動(dòng)汽車制造商，那就太好了……鑒于意大利的汽車工業(yè)已經(jīng)不復(fù)存在了，邀請(qǐng)馬斯克到意大利投資是我們?yōu)樽约涸O(shè)定的目標(biāo)之一，我知道他在德國遇到了一些問題，意大利愿意為他敞開大門”。

熱情洋溢的意大利人，連邀請(qǐng)?zhí)厮估紤]在意大利建廠都如此直言不諱，不僅袒露了目前意大利傳統(tǒng)汽車的落寞，還不忘調(diào)侃鄰國德國的古板，意大利人民的可愛躍然紙面。

其實(shí)，意大利在很早之前就為其電氣化轉(zhuǎn)型嘗試過一些方法，就連當(dāng)年國內(nèi)微型電動(dòng)車的“鼻祖”——知豆，也曾和意大利進(jìn)行過夢幻聯(lián)動(dòng)。

早在2017年前，分時(shí)租賃公司Share’ngo就與知豆在意大利市場開啟過嘗試。依靠分時(shí)租賃，讓知豆這款小車在歐洲市場生根發(fā)芽，也讓歐洲消費(fèi)者認(rèn)識(shí)微型電動(dòng)汽車。

當(dāng)時(shí)Share’ngo意大利公司總EmilianoNiccolai還曾表示，“Share’ngo目前在意大利在米蘭、佛羅倫薩、羅馬以及摩德納各地均取得了成功。預(yù)計(jì)明年內(nèi)將在荷蘭、法國以及西班牙各地投放，成為全歐洲第一大汽車分時(shí)租賃公司。

可惜，Share’ngo沒能如愿成為歐洲第一汽車分時(shí)租賃，而電動(dòng)汽車在意大利的推廣也無疾而終。對(duì)比之下，與中國一直堅(jiān)持推廣、并大力建設(shè)基礎(chǔ)建設(shè)條件不同，歐洲等國在對(duì)待新能源汽車的問題上，并沒有如此積極。

但在新能源汽車還未大肆取得成功前，星星火種已經(jīng)開始萌芽。