最高降幅23萬(wàn)，奔馳新車“大降價(jià)”，BBA正在失去“定價(jià)權(quán)”？

近日，梅賽德斯－奔馳官方宣布，自11月16日起，下調(diào)部分EQ車型的廠商建議零售價(jià)，降價(jià)幅度在5萬(wàn)～23萬(wàn)元，涉及車型包括EQE、EQS，以及AMG EQS。

對(duì)于為何出現(xiàn)如此大幅度降價(jià)，奔馳官方給出的原因是，“通過(guò)不斷洞察市場(chǎng)趨勢(shì)、收集市場(chǎng)反饋、聆聽客戶需求為前提，而采取的靈活調(diào)整市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)策略，以匹配不斷變化的市場(chǎng)需求”。

不過(guò)，明眼人都能看到，上述價(jià)格調(diào)整主要原因，還是因?yàn)楸捡YEQ系列在華市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，希望通過(guò)降價(jià)挽回一些市場(chǎng)銷量。要知道，奔馳EQ系列車型（EQA、EQB、EQC、EQE、EQS）1－10月累計(jì)銷量?jī)H一萬(wàn)多輛，尚不足造車新勢(shì)力單月的交付量。

此前，寶馬旗下首款純電動(dòng)SUV iX3上市沒(méi)多久，同樣官宣降價(jià)7萬(wàn)元，并給首批車主按照發(fā)票差價(jià)進(jìn)行補(bǔ)償。根據(jù)市場(chǎng)反饋看，即便寶馬iX3官降7萬(wàn)后，終端仍要給出15個(gè)點(diǎn)左右的折扣，才能勉強(qiáng)維持每月2千輛左右的銷量表現(xiàn)。

疆哥想說(shuō)的是，“BBA”的新能源車都有一個(gè)問(wèn)題，就是“放不開”！想進(jìn)軍新能源車領(lǐng)域，但放不下燃油車那套東西，以至于“BBA”的電動(dòng)車總會(huì)給人一種不前衛(wèi)、不新穎、“油改電”的感覺(jué)，而這些恰恰又是目前新能源車型的消費(fèi)者所需要的。

“BBA”，雖然在豪華車領(lǐng)域是佼佼者，但這里針對(duì)的只是汽油車。在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，“三大件”是一輛油車或者說(shuō)一個(gè)汽車品牌的核心技術(shù)，而這部分“價(jià)值”往往掌握在外資品牌手中，因此BBA擁有絕對(duì)的“定價(jià)權(quán)”，并形成了依附于品牌的用戶群體。

不過(guò)在新能源時(shí)代，動(dòng)力總成遠(yuǎn)沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)復(fù)雜，三電的相關(guān)電機(jī)、電池、電控等共通化率非常高，國(guó)內(nèi)有完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商提供解決方案，譬如電池用寧德時(shí)代的，電機(jī)用精進(jìn)的等等，甚至連BBA造電動(dòng)車其核心零部件可能也是來(lái)源于國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商。

另外，隨著特斯拉、“蔚小理”，以及比亞迪等品牌的崛起，已經(jīng)在插電混動(dòng)或是純電動(dòng)領(lǐng)域布局了較為成熟的產(chǎn)品，甚至催生出許多爆款。隨著用戶基盤的擴(kuò)大，以及市場(chǎng)宣傳話術(shù)的轉(zhuǎn)變，反而是這些品牌成為了規(guī)則的制定者，建立起價(jià)格錨定的體系。

以蔚來(lái)ET7作為參考，該車的售價(jià)為45．8萬(wàn)元－53．6萬(wàn)元，與降價(jià)后的EQE幾乎一致。不過(guò)對(duì)比之后發(fā)現(xiàn)，刨除品牌光環(huán)，無(wú)論是造型設(shè)計(jì)、車身尺寸、動(dòng)力性能、智能化座艙、自動(dòng)駕駛輔助等方面，奔馳EQE和國(guó)產(chǎn)選手在產(chǎn)品力層面上，還是有一定的差距。

當(dāng)然，“BBA”作為百年車企，造車的實(shí)力是毋庸置疑，至于什么時(shí)候能擺脫“老一套”東西，拿出有突破性的產(chǎn)品出來(lái)，還是值得期待的！對(duì)此，你怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)BBA新能源車的看法。

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