補盲激光雷達，讓激光雷達大規(guī)模量產(chǎn)上車更近一步

一周時間內(nèi)，我們看到國內(nèi)三家激光雷達公司在補盲激光雷達的新動作。

11月2日，禾賽科技正式發(fā)布面向 ADAS 前裝量產(chǎn)車的純固態(tài)近距補盲激光雷達FT120。

11月7日，速騰聚創(chuàng)在其首屆科技日上，發(fā)布基于自研芯片和全新技術(shù)平臺的全固態(tài)補盲激光雷達RS－LiDAR－E1（后簡稱E1）。

11月8日，亮道智能表示，其補盲激光雷達核心元器件通過AEC－Q100認證，這意味著產(chǎn)品已經(jīng)進入車規(guī)驗證階段（今年5月亮道智能發(fā)布國內(nèi)首款純固態(tài)側(cè)向補盲激光雷達LDSatellite™）。

補盲激光雷達，正成為中國激光雷達公司新的發(fā)力點。

01需求產(chǎn)生市場

先從趨勢來看，漸進式高級別輔助駕駛將成為各家車企發(fā)力的重點。

尤其是在Argo AI倒閉后，趨勢就更加明顯。

眾多車企放棄了短時間內(nèi)落地L4自動駕駛的幻想，將更多的注意力放在高級別輔助駕駛上。

巨頭這邊，福特準備加大對L2＋／L3系統(tǒng)研發(fā)的投入；大眾旗下軟件公司CARIAD 投資約24億歐元和國內(nèi)芯片公司地平線成立合資公司，為大眾集團在中國的純電動車型提供可擴展的、高性價比的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。

國內(nèi)公司就更不用說了。領(lǐng)航輔助（城區(qū)／高速）和自主代客泊車這兩個功能場景已成為眾多車企發(fā)力重點。

高階輔助駕駛中應(yīng)用激光雷達，已經(jīng)成為絕大多數(shù)車企的共識。

越來越多的量產(chǎn)車上開始搭載激光雷達。

小鵬P5／G9、蔚來ET7／ES7／ET5、理想L9／L8／L7、極狐阿爾法HI版、阿維塔11、哪吒S、飛凡R7等車型已經(jīng)開始交付。

不完全統(tǒng)計，目前已經(jīng)至少超過20款車型已量產(chǎn)／官宣上車激光雷達。

而隨著車企對激光雷達應(yīng)用和了解的不斷深入，在不同智能駕駛場景下也催生出了不同的產(chǎn)品需求——既有遠距離感知的需求，也有近距離補盲的需求。

遠距激光雷達已然不少：速騰M1（FOV：120°×25°）

禾賽AT128（FOV：120°×25．4°）

Luminar的Iris

圖達通的獵鷹Aquila激光雷達

但是真正可用好用的補盲激光雷達極少。

補盲雷達的缺失，導(dǎo)致車廠不得不「退而求其次」，用長距激光雷達來做補盲用。

雖然有點大材小用，但也沒辦法。

典型的比如小鵬。

小鵬明確指出，自家輔助駕駛感知并不主要依靠激光雷達，激光雷達只是起輔助作用。

在G9上，小鵬用上了兩個速騰的M1。

類似的還有路特斯ELETRE。全車四個激光雷達，前后主激光雷達選擇搭載的是禾賽 AT128。

車輛兩側(cè)前輪拱，典型的補盲位置，用的是速騰的M1。

半固態(tài)激光雷達成本算一個5000－8000元吧，四個下來成本已然超過20000元。

真的是，非常奢（不）侈（劃）啊（算）。

再看看它的售價：82．8萬－102．8萬，頓時也就理解了，高溢價給了它補盲上速騰M1的勇氣。

不過由此，你也能隱隱窺見車企對于補盲激光雷達的需求。