比亞迪終于配上了激光雷達，中國銷冠準備怎么玩自動駕駛？

從騰勢概念車INCEPTION，看比亞迪的智能駕駛進展到哪一步了？還要準備4條腿走路？

其實概念車嘛，很多都是造不出來的，所以也就只能是概念了，這些年來這么多的新勢力們的概念車前赴后繼，真正落地的兩只手可以數(shù)得過來，而騰勢的概念車直接給出來具體的量產(chǎn)時間，畢竟背后就是比亞迪，騰勢的一舉一動就能看出比亞迪的最新動向。

其實車輛的內(nèi)外飾設(shè)計，相信熟悉比亞迪或者騰勢的朋友們應(yīng)該都不陌生了，概念車的外觀也不算太概念，而最大的亮點就是它搭載了激光雷達，從這顆激光雷達，我們可以看到比亞迪智能駕駛的最新進展。

從騰勢概念車的激光雷達，都能看出什么？

騰勢概念車INCEPTION上，擁有2顆激光雷達，它們被布置在了前杠下方的左右兩側(cè)，融進了前杠的裝飾條中。其實比亞迪旗下的車型用上激光雷達，這件事兒我們之前就提到過一次，在比亞迪海豹車型發(fā)布的時候，雖然當時新車沒有激光雷達，而當時卻有帶有激光雷達的專利圖，具體裝車與否還沒有被實錘，所以并不太好判斷技術(shù)成熟的程度，而這一次騰勢的車型上就這么直接用上了，可以實錘了。

比亞迪旗下車型，在最新的e平臺3．0出現(xiàn)之前，智能化做得并不出眾，尤其是在智能駕駛這部分，雖然旗下車型大多有L2級駕駛輔助，但在智能駕駛的方案其實并不太新穎，像比亞迪漢車型就是用的就是博世的成熟L2級方案，對于到具體車型上的優(yōu)化適配速度，做得比較慢，不過之前我們也評測了最新OTA的比亞迪漢智能駕駛，在具體的體驗中，效果還是不錯的，但相比于卷到飛起的新勢力們來說，還是有很大的提升空間的。

而在比亞迪推出新平臺之前，其實還有一件事，對于比亞迪的智能駕駛有著更大的影響，那就是在今年3月的英偉達GTC大會上，英偉達創(chuàng)始人、CEO黃仁勛宣布比亞迪要搭載英偉達的自動駕駛計算平臺，這對于提振比亞迪的智能駕駛技術(shù)水平來說，有著相當重要的意義。

比亞迪旗下部分車型將從2023年上半年開始，搭載英偉達的Hyperion 8計算平臺，這一平臺包含了兩顆我們的老朋友英偉達Orin 芯片，每顆算力254TOPS，并且最多雷達支持12顆攝像頭、9個毫米波、12個超聲波雷達和2顆激光雷達，而我們這一次看到了騰勢概念車上的2顆激光雷達和量產(chǎn)時間，就基本上可以坐實了雙方的合作成功。

比亞迪要和小鵬“掰手腕”？

比亞迪通過自研三電技術(shù)、汽車芯片、供應(yīng)鏈垂直一體化等深厚布局，取得銷量爆發(fā)。我們之前提到過，比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的靠供應(yīng)商撐起來的車企了，它幾乎是除了車輪、車玻璃、皮革這些配件，剩下的整車相關(guān)零配件都可以自研了，但比亞迪目前還沒有去自研激光雷達，還是采用了投資，合作的方式。騰勢INCEPTION上使用的激光雷達，應(yīng)該是來自比亞迪投資的速騰聚創(chuàng)，而裝配2顆速騰聚創(chuàng)激光雷達同樣也是小鵬G9的配置，而且也是采用了2顆英偉達Orin芯片，智能駕駛硬件和平臺基本類似。

那么適配效果孰強孰弱，在2023年初會見分曉，這可能也是比亞迪作為自主品牌里的傳統(tǒng)車企的代表，第一次與新勢力里的代表在相同硬件的情況下，展開競爭的實力，因為之前新勢力在智能化領(lǐng)域，對于自主品牌傳統(tǒng)車企們，幾乎都是碾壓式的存在，而傳統(tǒng)車企們在智能化領(lǐng)域的進步，也會讓這種壟斷的局面發(fā)生改觀。

騰勢，作為比亞迪旗下的高端品牌，單車價格確實要比亞迪的熱銷車型們要貴不少，所以也可以使用激光雷達、英偉達芯片以及眾多的智能駕駛硬件，畢竟成本高，價格就會更高，那么騰勢車型的智能駕駛水平可以代表目前比亞迪家族智能駕駛水平的上限，那么其他主銷車型會怎樣呢？