兩輪電動車“內(nèi)卷”，雅迪唱響“三重奏”？

文 ／ 七公

出品 ／ 節(jié)點財經(jīng)

“天選打工人”小李最近很郁悶。

他年初購買了一輛雅迪的石墨烯電池電動車，48V、20AH。剛開始還能跑40多公里，可僅僅過了半年，電池便衰減到每天只能跑20多公里。去售后檢測了幾次，得到的答復(fù)都是只衰減百分之十，不給予更換。

同樣郁悶的還有小王，9月份才買的雅迪冠能3 E9，官方宣稱續(xù)航200公里，可實際到手最多100公里，跟客服交涉也沒啥用。

雄踞全球電動兩輪車行業(yè)第一品牌，鋪天蓋地的黑科技攻勢：超長續(xù)航、輕松續(xù)航、無限續(xù)航，雅迪的實力進度條究竟能拉到幾成？

和身邊騎電動兩輪車的小伙伴聊了聊，小李發(fā)現(xiàn)有類似問題的不在少數(shù)。

“科技感”拉滿？

之所以選擇雅迪，小李的初衷很簡單：就是想要一輛跑得快、跑得遠(yuǎn)的代步工具。

雅迪不僅是全國賣的最多的品牌，2021年市占率28％，比第二名的愛瑪高出11個百分點，還自研多項權(quán)重技術(shù)：智能無線充電、超級快充生態(tài)系統(tǒng)、長壽命安全鋰電、超級快充鋰電、鋰電智能檢測儀、大功率輪邊電機……

兩輪電動車行業(yè)，“科技感”是必須要打的一張牌。電池則起到動力系統(tǒng)的作用，是決定續(xù)航能力的關(guān)鍵，重要性不言而喻；雅迪創(chuàng)始人董經(jīng)貴也曾多次強調(diào)，要真正成為電動車行業(yè)全球第一品牌，必須要聚焦核心技術(shù)，同時各個環(huán)節(jié)要提供創(chuàng)新支持。

基于此，小李從一開始對雅迪“傾慕有加”。

事實上，近幾年雅迪（01585．HK）一直在為打造“科技感”產(chǎn)品而努力。

8月18日，雅迪舉行主題為“超強來電 超長續(xù)航”的2022雅迪科技集團能源科技大會，向外界展示新一代石墨烯電池和碳纖維鋰電技術(shù)。

公開資料顯示，石墨烯具有優(yōu)異的光學(xué)、電學(xué)、力學(xué)特性，被認(rèn)為是一種未來革命性的材料。將其添加在鉛酸電池上，則可以大大提升電池的壽命、動力、里程和耐低溫性。

雅迪的石墨烯技術(shù)在業(yè)內(nèi)具有較高地位，甚至得到過“石墨烯之父”——諾貝爾物理學(xué)獎獲得者安德烈．海姆（Andre Geim）的發(fā)聲贊譽，稱其為“石墨烯技術(shù)的先驅(qū)者和全球領(lǐng)導(dǎo)者之一”。

圖源：雅迪電動車官網(wǎng)

以雅迪的TTFAR石墨烯3代Plus電池為例，采用全新石墨烯復(fù)合超級導(dǎo)漿材料，有效減少電池電阻值，充放電可以循環(huán)1000多次，壽命是普通鉛酸電池的3倍以上。而且，同等體積下，電池容量較普通鉛酸電池提升近30％，能有效解決用戶電池不耐用、儲電少跑不遠(yuǎn)、充電慢等諸多痛點。

按理說，就算沒迭代，自己買的石墨烯電池也不該這么不經(jīng)用？小李有些納悶，也對當(dāng)下這個結(jié)果有些失望。

而在黑貓投訴，雅迪收到的1383條投訴中，有關(guān)電池故障、續(xù)航不符占了多數(shù)。

進一步地，小李了解到，截至目前，雅迪擁有2大CNAS國家級企業(yè)實驗室、6家技術(shù)研發(fā)中心，1000多名研發(fā)人員。

2018年－2021年，公司研發(fā)費用從3．05億元增長至8．44億元，期間年均復(fù)合增速為40．4％；同期，銷售費用從5．82億元增長至12．83億元，期間年均復(fù)合增速為30．2％。

2022年上半年，雅迪的研發(fā)費用同比增長49．1％至5．05億元，銷售費用同比增長6．7％至6．36億元。

盡管增速較快，但相較整體營收，雅迪的研發(fā)費用占比常年維持在3％左右，處于行業(yè)中游，低于出道便走高端路線的小牛，也低于銷售費用占比。

換言之，雅迪的“科技感”還沒拉滿，至少沒拉到用戶的心坎上。