想做兩輪電動車的比亞迪，綠源準備好了嗎？

出品 ｜ 探客深科技

作者 ｜ 行者

編輯 ｜ 蛋總

美編 ｜ 倩倩

最近，新能源汽車銷量之王比亞迪傳出一個讓人振奮的消息：其已向各大船廠下了8艘大型滾裝船的訂單，將要組建自己的遠洋團隊，直接為海外客戶提供運輸比亞迪汽車的相應(yīng)服務(wù)。

這讓很多國際汽車評論家認為，比亞迪將取代豐田成為“世界第一車企”的趨勢已經(jīng)形成，只要后面不犯低級的錯誤，比亞迪大概率會達成自己的目標。

而比亞迪之所以能逐漸形成現(xiàn)在的競爭優(yōu)勢，靠的就是他們在新能源電動汽車領(lǐng)域長期的技術(shù)投入，已經(jīng)形成了從電池、電機到整車生產(chǎn)制造，全產(chǎn)業(yè)鏈自主化的技術(shù)積累和技術(shù)優(yōu)勢。

比亞迪的成功給很多中國企業(yè)帶來了啟示，如今也有不少中國企業(yè)在學習比亞迪和華為，試圖利用技術(shù)研發(fā)去打造中國企業(yè)真正的核心競爭力。

這其中，在兩輪電動車領(lǐng)域一直排在前五的綠源，就是比亞迪的“模仿者”。“綠源似乎有想要成為兩輪電動車領(lǐng)域內(nèi)的比亞迪的野心。”業(yè)內(nèi)人士對「探客深科技」說道。

1、技術(shù)上的野心

最新消息顯示，今年8月綠源電動車新推出的長續(xù)航電動車——液冷超續(xù)航 2．0系列電動車，以連續(xù)運轉(zhuǎn)624小時37分55秒超長直播、50006公里超長行駛里程，成功挑戰(zhàn)“騎10年零損耗”吉尼斯世界紀錄，并獲得吉尼斯認可的證書。

這被外界看作是綠源長期投入技術(shù)研發(fā)的成果體現(xiàn)。

在某種程度上，在兩輪電動車領(lǐng)域，與領(lǐng)軍的幾個品牌雅迪、愛瑪?shù)炔灰粯拥氖?，綠源更愿意將科技的投入放在整個電動車的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)上。

比如液冷電機技術(shù)，這是綠源的當家技術(shù)：通過向電機注入絕緣冷卻液，可以有效防止電機退磁、老化，使得電機的壽命可達10年以上。

而在業(yè)內(nèi)首推的陶瓷剎車技術(shù)，可以有效縮短電動車制動距離，現(xiàn)在已經(jīng)成為高檔電動車的標配；還有SOC精準電量顯示系統(tǒng)，這是綠源考慮到很多電動車還使用鉛酸電池，從而研制的技術(shù)。

此外，還有風冷控制器、鋼絲輪胎、全密封鋰電快充等新技術(shù)。很多時候，綠源在兩輪電動車領(lǐng)域像是一個新技術(shù)的拓荒者，一旦綠源推出某項技術(shù)就會被其他車廠迅速跟進。

也正是由于這樣的技術(shù)積累，綠源現(xiàn)在才有把握提出“一部車騎10年”的口號，并在今年6月正式升級了品牌，希望能通過把電動車由半快消品變成一個耐用消費品。

“行業(yè)內(nèi)都知道綠源的技術(shù)是最好的，比小牛都先進，小牛的技術(shù)多數(shù)是來自于產(chǎn)業(yè)鏈，而綠源比較注重技術(shù)的突破，他們?nèi)缃褚呀?jīng)在用石墨烯電池，以及用10年都不磨損的自產(chǎn)電機，這都是關(guān)鍵技術(shù)的突破?！蹦畴妱幼孕熊嚻放剖〖壌砉纠习逍煲愕聦Α柑娇蜕羁萍肌贡硎?。

現(xiàn)在綠源提出“一部車用10年”，希望樹立消費者的新品牌觀，并且形成不對稱的競爭優(yōu)勢，這些都需要先進的技術(shù)作為基礎(chǔ)。

在徐毅德看來，綠源所做的技術(shù)研發(fā)基本都打在了兩輪電動車行業(yè)的痛點上：“電動自行車行業(yè)消費者關(guān)注的無外乎就三件事：續(xù)航、電機和安全?！蹦募移髽I(yè)能同時解決這三點，就能贏得消費者的青睞。

“綠源很像比亞迪，不光對基礎(chǔ)的技術(shù)進行研發(fā)、突破，而且形成了自有知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)業(yè)鏈，這很重要?！毙煲愕抡f，在這一點上，他并不看好小牛的長期發(fā)展，原因是這家公司品牌宣傳和互聯(lián)網(wǎng)的痕跡太強，技術(shù)的核心競爭力并不強。

據(jù)他所知，1998年開始綠源就對自己的生產(chǎn)過程進行標準化的處理，2008年就引入了全自動的生產(chǎn)線和機器人，“在整個行業(yè)，綠源是首批可以實現(xiàn)‘黑燈工廠’的企業(yè)”。（編者注：“黑燈工廠”指可以關(guān)閉作業(yè)區(qū)域的照明燈光，把工廠完全交給機器。）

在徐毅德眼中，核心電機長期穩(wěn)定技術(shù)的突破只有綠源一家實現(xiàn)了，核心電池的突破也只有它一家實現(xiàn)了?！斑@兩個的相疊加，讓綠源有底氣喊出‘一部車用10年’，而其他廠商要想應(yīng)戰(zhàn)，所付出的時間精力成本就不是現(xiàn)在這個階段可以想象的”。

不過，他覺得綠源在技術(shù)上的野心不小，品牌的新理念也很好，可這一切實現(xiàn)起來需要一個漫長的過程，這背后的原因也很復雜。

2、品牌建設(shè)落伍了？

此前，小牛電動車的創(chuàng)始人李一男在進入兩輪電動車行業(yè)時，認為小牛的“重要對手”就是綠源。

他們想像小米進入手機行業(yè)一樣，復制互聯(lián)網(wǎng)品牌進入制造業(yè)成功的例子，就必須針對已存在的品牌進行深度分析，并找出差異性。從1997年創(chuàng)立至今一直堅持技術(shù)為先理念的綠源，就是很好的“學習對象”。

當時，李一男的創(chuàng)業(yè)團隊開了三天會，得出的結(jié)論是“綠源不懂年輕人”。而圍繞著年輕人的喜好進行產(chǎn)品設(shè)計的想法，就被李一男采納并使用到了小牛品牌建立和主打車型的設(shè)計上。

“如果從技術(shù)角度講，綠源一定是優(yōu)秀的，但整個車型的設(shè)計和配色來說，有點像上了年紀的人看年輕人時‘覺得年輕人就該是那個樣子’，有點落伍了?！毙煲愕卤硎?，綠源在很長的時間內(nèi)太重技術(shù)，反而忽略了品牌的設(shè)計和車型的規(guī)劃。

（圖 ／ 攝圖網(wǎng)，基于VRF協(xié)議）

他認為這才是綠源遇到的最重要的問題。

雖然從2008年之后，綠源在營銷上一直頗費功夫：從明星代言到體育營銷，再到現(xiàn)在的新式營銷——在抖音、微信、微博等新媒體平臺，綠源的粉絲活躍度頗高，還擁有了哆啦a夢、hellokitty、皮卡丘等年輕人喜愛的IP授權(quán)。

從這個層面來看，綠源并不缺話題性和營銷度，也不缺消費者尤其是年輕人的關(guān)注，但徐毅德認為，綠源似乎并沒有真正讀懂年輕消費者。

“小牛為什么成功？因為他家的車型給人的第一感覺是酷，其次滿足了年輕消費者的三個需求，也就是長續(xù)航、智能化和安全可靠?！毙煲愕抡f。

在他看來，小牛設(shè)計了使用手機就可以遙控兩輪電動車的開解鎖、查找位置以及一系列功能之后，所有的兩輪電動車行業(yè)參與者才意識到——原來車鑰匙是可以扔掉的，手機是可以變成兩輪電動車外延的一個核心部件和玩法中樞。

“這其實是典型的移動互聯(lián)網(wǎng)思維，為自己的產(chǎn)品找到一個中樞載體，然后圍繞它做文章。和小牛不同，綠源給予消費者的是他們自認為的科技性，而不是年輕消費者想要的科技感?！毙煲愕逻M一步表示。

這種思維上的差距，就形成了傳統(tǒng)企業(yè)賦予消費者的模式以及新興的“用戶品牌”之間的差異。

畢竟，Z世代的消費者更愿意享受消費過程帶來的情感反饋。在技術(shù)水平相當?shù)那闆r下，他們更愿意選擇能讓其參與品牌建設(shè)，甚至讓他們感覺自身成為品牌主人和具有情感強紐帶作用的產(chǎn)品。

所以，從“上帝視角”看消費者并以此做品牌布局的綠源，在品牌形象上很難像小牛那樣輕松地得到Z世代年輕人的認可，在市場上的聲量也逐漸被小牛搶奪而去。

3、掉入增長陷阱

若說在品牌建設(shè)上的失誤，綠源還有時間進行調(diào)整，但在市場架構(gòu)上的失誤則可能會讓他們付出慘重的代價。

這里有一個行業(yè)背景：2019年，大多數(shù)電動自行車企業(yè)都遭遇了激烈的市場競爭，各家的庫存上升速度超乎想象，綠源也受到空前的壓力。

在這樣的行業(yè)背景下，突然間各家都接到了一個好消息——在兩輪共享自行車領(lǐng)域打得勝負難分的幾大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，如滴滴、美團、哈啰等，不約而同地將擴張的腳步邁向了共享電單車領(lǐng)域。

（圖 ／ 視覺中國，基于RF協(xié)議）

然而，隨著“一盔一帶”政策發(fā)布，北京、上海等一線城市明確表示不發(fā)展共享電單車，這些互聯(lián)網(wǎng)大廠不得不將共享電單車的戰(zhàn)略部署到二三線城市。

為了進一步推廣，也為了節(jié)省成本，互聯(lián)網(wǎng)大廠的主要措施就是“數(shù)量不變、成本壓低”。因此，原本向一線電動車品牌下的訂單，就開始向二線、三線電動車品牌轉(zhuǎn)移。

2020年4月，美團向富士達等電動車企業(yè)下了近百萬輛的訂單。同月，滴滴出行CEO程維公布“0188”戰(zhàn)略計劃，并按照計劃繼續(xù)發(fā)展兩輪車電動車業(yè)務(wù)，坊間傳言有三線品牌拿到了滴滴60萬輛的生產(chǎn)訂單。

而哈啰一方面將電單車和單車進行合并，另一方面在2020年9月推出加盟模式，增加電單車渠道，并選擇自有品牌電單車的生產(chǎn)廠商。

這種來自于互聯(lián)網(wǎng)大廠的大筆投入，似乎給競爭異常激烈的電單車市場帶來了新的希望，也讓幾大電單車品牌的決策者面臨選擇的困局。

如果接受這些互聯(lián)網(wǎng)大廠的訂單，一方面能大大消化自身的富裕產(chǎn)能同時帶來穩(wěn)定的收入，另一方面也無形中將自己捆綁到了這些互聯(lián)網(wǎng)大廠發(fā)展的戰(zhàn)車上，一旦出現(xiàn)問題就有可能像ofo帶崩鳳凰自行車一樣。

跟市場前三甲拒絕互聯(lián)網(wǎng)大廠伸來的橄欖枝不同，當時的綠源管理團隊認為，如果能通過與互聯(lián)網(wǎng)平臺的合作獲得更多的收入，就可以投入研發(fā)，利用技術(shù)的優(yōu)勢奪回已被小牛侵占的市場。

于是，綠源成為了青桔、哈啰等品牌的整車代工方。

2020年，這個決策讓綠源的管理團隊慶幸萬分，因為他們拿到了有史以來“最讓人省心”的市場收入，也拿到了銷量爆表的訂單。當時綠源的狀態(tài)是所有工廠火力全開，需要加班加點才能完成進度。

但到了2021年，各家互聯(lián)網(wǎng)大廠在電單車領(lǐng)域開始精細化操作，大水漫灌的模式減退，對于生產(chǎn)廠商的需求也就沒有那么強烈。

在接受媒體采訪時，綠源電動車市場負責人曾勝紅曾表示，2021年以來他們的訂單量大幅下降，“粗略估算，只有去年最高峰的一半左右?！?/p>

這給綠源管理團隊帶來了不小的麻煩。

畢竟，2020年的訂單爆表，“躺著就能掙錢”讓綠源把很多精力都投入到了代工生產(chǎn)過程中，而自有品牌和自有產(chǎn)品的推出速度就受到了影響，這也為2022年不得不重新調(diào)整品牌戰(zhàn)略埋下了伏筆。

等到2021年結(jié)束時，他們才發(fā)現(xiàn)小牛的銷量上漲飛快，且小牛利用綠源“沉迷代工”的近兩年時間，建立了自身的品牌認知和搶占了市場份額。

從這一點來看，為互聯(lián)網(wǎng)大廠代工似乎成為了一個“甜蜜的陷阱”——當時的收獲有多香甜，現(xiàn)在的悔意就有多強烈。

慶幸的是，2022年綠源的戰(zhàn)略全回到了正軌，伴隨新技術(shù)的發(fā)布以及新品牌內(nèi)涵的確立，綠源堅定了在這個領(lǐng)域迎頭趕上并勇于競爭的決心。

如果綠源的技術(shù)最后能落到實地，且在品牌建設(shè)上進行創(chuàng)新，這個品牌的持續(xù)發(fā)展是可以預料到的事情。接下來“兩輪電動車行業(yè)的比亞迪”能否順利崛起？市場在等待綠源的下一份答卷。

＊文中題圖來自：視覺中國，基于RF協(xié)議。

       原文標題 : 想做兩輪電動車的比亞迪，綠源準備好了嗎？