高通、英偉達(dá)想要顛覆汽車(chē)芯片，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)會(huì)不會(huì)抖三抖？

眾所周知，這幾年，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)真的崛起了，按照2021年的數(shù)據(jù)，全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比中，國(guó)市場(chǎng)占到了50％，而2022年上半年，全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量中，有60％＋在中國(guó)。

同時(shí)這幾年，電動(dòng)車(chē)以每年50％＋的增長(zhǎng)率快速增長(zhǎng)著，并且有眾多的國(guó)家宣布了燃油車(chē)停產(chǎn)計(jì)劃，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

電動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，最大的區(qū)別在智能化，電動(dòng)汽車(chē)的汽車(chē)座艙的功能、交互方式、操作方便性發(fā)生了顯著變化。

而整個(gè)汽車(chē)的架構(gòu)，也從機(jī)構(gòu)架構(gòu)，轉(zhuǎn)化為電子架構(gòu)，最為明顯的就是屏幕越來(lái)越多，功能越來(lái)越強(qiáng)，越來(lái)越智能，而這就需要越來(lái)越多的芯片，越來(lái)越多的屏幕。

所以我們看到，汽車(chē)芯片這幾年蓬勃發(fā)展，各種方面的都有，車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)、數(shù)字液晶儀表、抬頭顯示器（HUD）、自動(dòng)駕駛、智能座艙等，都推出了相應(yīng)的芯片出來(lái)。

這些設(shè)備都需要控制，都需要計(jì)算，特別是智能座艙、自動(dòng)駕駛等，對(duì)汽車(chē)的智能架構(gòu)和算力，提出了更高的要求。

而芯片多了，功能多了，對(duì)汽車(chē)的設(shè)計(jì)、制造而言也相當(dāng)麻煩，所以廠商們一直在想辦法實(shí)現(xiàn)多屏聯(lián)動(dòng)，減少控制器之間通信延遲，另外想方設(shè)法讓這種分布式的計(jì)算，向集中式發(fā)展。

這不，英偉達(dá)、高通前段時(shí)間不約而同推出了一種芯片，這種芯片稱(chēng)之為中央芯片，類(lèi)似于電腦的CPU一樣，一芯多用，用一顆芯片解決智能汽車(chē)所有的計(jì)算需求。

比如實(shí)現(xiàn)智能座艙、自動(dòng)駕駛、HUB、數(shù)字液晶儀表等等功能的算力需求，并且驅(qū)動(dòng)多個(gè)顯示屏融合交互的“一芯多屏”方案成為智能座艙的發(fā)展趨勢(shì)。

而這個(gè)方案一推出，立馬得到了汽車(chē)界的響應(yīng)，因?yàn)檫@種試，讓汽車(chē)的設(shè)計(jì)、制造都變得更簡(jiǎn)了，同時(shí)一顆芯片的方案，也降低了汽車(chē)的成本，同時(shí)在算力上也更有保障了。

不過(guò)，高通、英偉達(dá)的這種搞法，不可避免的也可能讓國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)抖三抖，因?yàn)檫@種中央式芯片，目前高通、英偉達(dá)還是占優(yōu)勢(shì)的，國(guó)產(chǎn)還很難競(jìng)爭(zhēng)。

一旦高通、英偉達(dá)壟斷了市場(chǎng)，不就和高通壟斷手機(jī)市場(chǎng)一樣，卡住了汽車(chē)廠商的脖子么？而中國(guó)電動(dòng)車(chē)廠商，現(xiàn)在高速發(fā)展，一旦被高通、英偉達(dá)卡住了脖子，會(huì)怎么樣？想想國(guó)產(chǎn)手機(jī)被高通支配的恐懼，所以大家抖三抖，真不是亂說(shuō)的。

       原文標(biāo)題 : 高通、英偉達(dá)想要顛覆汽車(chē)芯片，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)會(huì)不會(huì)抖三抖？