該如何應對比亞迪低功率漢EV？特斯拉12月可能還得降價

比亞迪低功率版漢EV，價格可能繼續(xù)往下滲透，真是搶訂單利器？

特斯拉10月份才降低了兩款車的售價，比亞迪的反擊已經(jīng)準備好了？

無論如何，它把國產的Model 3和Model Y兩款產品的售價又調低了，最高降幅達到了3．7萬元，起始售價來到了26．59萬元。怎么看這次的調價，特斯拉今年的前三個季度銷量，已經(jīng)被比亞迪趕超了20多萬輛，全年的銷冠地位基本沒了；但是第三季度利潤同比增長為一倍左右，同期比亞迪凈利潤預增達到三倍。

特斯拉雖然賣的不多，但還是更賺錢，特斯拉的降價可能是為了保住更多的訂單量。同時，降價背后，是想給比亞迪制造一些焦慮？焦慮確實有，在單車利潤高出幾倍的情況下又降低售價，確實難受，不過比亞迪也準備好了。

特斯拉降價，為何只有比亞迪敢跟？

如果乍一看，特斯拉降低售價和比亞迪低功率漢EV完全不沾邊。特斯拉的價格調整一直很頻繁，升高或者降低，也都不止一次的出現(xiàn)過；比亞迪，低功率版本漢EV的申報圖已經(jīng)曝光。實際上，把這兩件事連起來分析，我們能發(fā)現(xiàn)，目前能跟住特斯拉一起降價的，也只有比亞迪。

其他新能源車企，有降價的能力嗎？

說實話，個人認為目前的新能源車企還不具備降價的能力，也沒有底氣降價。目前的新能源市場主要的格局分為兩撥，從0到1的新勢力企業(yè)，有苦心經(jīng)營從一開始就主打高端的蔚來，也有從低售價爬向高售價區(qū)間的小鵬、理想；新勢力們，基本上每年都在虧錢，一年下來少則虧掉數(shù)億元人民幣，再降價，虧損只會更加嚴重，所以它們幾乎不可能跟進。

另外，就是傳統(tǒng)車企顧全燃油車業(yè)務之余還得向上發(fā)展新能源。

它們一旦降價，自己的股價、自己在用戶心中所構建起來的形象與口碑都會受到影響。雖然今年新能源車的銷量一直攀升，但實則是在政策和資本不停的前提下才完成的。實際上，能靠新能源車銷量維持著企業(yè)整體運轉的，很少，能盈利的更少。

能跟住降價，需要的前提是盈利。

比亞迪今年的利潤率還不錯，依靠上半年兩次比較明顯的提價，單車均價比去年高出了3．8萬元，來到了約20萬／臺；而特斯拉單車均價38萬元左右。新勢力還在想辦法盈利、傳統(tǒng)車企在拖著燃油車板塊集體轉型，所以，除了特斯拉、比亞迪，目前其他品牌不敢也沒能力用降價的形式換取銷量。

但，比亞迪“降價”的方式和特斯拉不一樣，原來的產品還賣原來的價格沒有變化，而是選擇了推出一款低功率車型，對配置和性能進行調整。

關于新車，有幾種可能？

最近關注比亞迪的人應該都知道了比亞迪漢EV低功率版的消息，至于新車價格會不會降？能降到多少？還是說和2021款漢EV的售價相當？首先，我們先明確一下，比亞迪的EV產品核心對手不是特斯拉，基本也就能摸清楚這款車的用意，是為了向更低價格區(qū)域進行滲透，而非是要和特斯拉硬剛。

特斯拉的降價，為了給今年的銷量目標提高些完成度，畢竟150萬輛；現(xiàn)在訂單不夠，降價賣訂單，Model Y降3．7萬，目的就是把訂單引導這款車上；影響到比亞迪了嗎？沒有，完全是兩撥用戶群體，除非特斯拉再降幾萬售價，可能難受的就是比亞迪了。

目前，在30萬級別市場里，目前有海豹和漢EV跟特斯拉有著一定的競爭關系，但是，海豹的售價依舊不算貴，在20．98萬－28．68萬之間；漢EV目前在售的2022款26．98萬－32．98萬之間。另外現(xiàn)在漢EV的2021款和2020款也還在售，分別是21．48萬、23．48萬元。

從申報信息來看，搭載低功率電機的車型，最大功率為150千瓦，而此前入門版車型最大功率為180kW，續(xù)航430km；而2021年款的車型最大功率也為163kW，續(xù)航506km。

比亞迪為什么要選擇漢推出一款低功率車型？

比亞迪漢系列在9月份，銷量達到了3．1萬臺，算是整個比亞迪集團中的銷量支柱，對于比亞迪而言還希望這款車能把市場做到最大化。選擇它的理由也顯而易見，很簡單，就是因為賣的好。接下來要做的就是把門檻降低，在“不傷害”老車主的前提下，降低配置方案是最有效的做法。

參考公布的信息來看，比亞迪漢EV低功率版，所用的最大150kW電機是目前元Plus上在使用的動力系統(tǒng)。很有可能比亞迪漢EV的低功率版本售價會跌破20萬元的價格，這樣一來，可能不再單單面向C端市場，而是和之前推出的D1一樣主要面向B端市場需求。另一種可能性，就是上面提到的，滲透低價格區(qū)間，降低門檻從而換取銷量。

目前比亞迪和特斯拉的市場格局，比亞迪單車均價低、利潤率不高，但手里握著的訂單多；特斯拉單車均價高、利潤率不低，手里訂單被比亞迪分走了不少（尤其比亞迪海豹一出，上市之后終端確實如此）所以一下最高降3．7萬想搶一下第四季度的訂單量。

接下來可能要發(fā)生的事情，比亞迪低功率版車型再收一波訂單，把那些對特斯拉“不夠忠誠”的潛在客戶用合適的價格吸引過來。之后，11月底，訂單搶的不到位，2022年內的特斯拉不排除還有降價的可能。

作者丨路咖汽車

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