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特斯拉降價(jià),比亞迪居然不慌?
特斯拉降價(jià),比亞迪居然不慌?導(dǎo)語Introduction“老大、老二打架,往往遭殃的是老三?!弊髡哓蘖ξ呢?zé)編丨曹佳東編輯丨朱錦斌上月,在文章《特斯拉,懸在所有車企頭上的一把刀》中
導(dǎo)語
Introduction
“老大、老二打架,往往遭殃的是老三?!?/p>
作者丨崔力文
責(zé)編丨曹佳東
編輯丨朱錦斌
上月,在文章《特斯拉,懸在所有車企頭上的一把刀》中,曾展開討論了這家美國新能源車企,位于中國今年是否存在降價(jià)的可能性。十分巧合的是,幾天之后,這把懸在所有車企頭上的刀沒有太多預(yù)兆的落下了。
北京時(shí)間10月24日早8點(diǎn),特斯拉突然位于官方微博宣布:即日起,中國大陸地區(qū)在售Model 3及Model Y售價(jià)調(diào)整,調(diào)整后Model 3車型起售價(jià)為265,900元人民幣;特斯拉Model Y車型起售價(jià)為288,900元人民幣(均為補(bǔ)貼后起售價(jià))。
并且還在下方補(bǔ)充說明到:2022年國家新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止,之后上牌的車輛不再享受補(bǔ)貼。
消息一出,特斯拉的銷售們可謂“傾巢出動(dòng)”。僅從微信朋友圈所展現(xiàn)出的景象來看,用“搶白菜”來形容Model 3與Model Y降價(jià)后的終端反饋,一點(diǎn)也不為過,所有人忙得不可開交。
此刻,隨著事情漸漸發(fā)酵,行業(yè)中慢慢涌現(xiàn)出一種聲音認(rèn)為:特斯拉的降價(jià)直接扼殺了大多品牌電動(dòng)化推新的希望,更具性價(jià)比的Model 3與Model Y,已然把對(duì)應(yīng)轎車與SUV細(xì)分市場(chǎng)的潛在客戶收割殆盡。
而關(guān)于答案,就我個(gè)人的角度出發(fā),可能并不完全同意。的確,一旦陷入恐怖的“價(jià)格戰(zhàn)”,類似蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒般,在垂直供應(yīng)鏈與制造端沒有太大成本優(yōu)勢(shì)的新勢(shì)力造車,必然會(huì)首先受到巨大影響。
站在另一個(gè)維度,類似大眾、豐田、本田、日產(chǎn)般的傳統(tǒng)合資品牌,身處尚未打下堅(jiān)固根基的全新的賽道,同樣會(huì)感到深深的絕望。
但這之中,看似并不包括著比亞迪。就像今天文章標(biāo)題所提到的那樣,前者降價(jià),后者并不是很慌。至于背后所隱藏的道理非常簡(jiǎn)單,“老大、老二打架,往往遭殃的是老三?!?/p>
實(shí)際上,不僅僅局限在汽車板塊,其它行業(yè)能夠引以為鑒的例子已經(jīng)存在很多。譬如,阿里和騰訊的競(jìng)爭(zhēng),導(dǎo)致百度市值一直下滑,開始被邊緣化,被國內(nèi)一些新興的互聯(lián)網(wǎng)公司市值所超越。
蘋果與三星在智能手機(jī)上的瘋狂內(nèi)卷,加速了諾基亞出局的速度。甚至涼茶飲料當(dāng)中,加多寶與王老吉的手足相殘,讓和其正幾乎消失在了我們的視野中。
由此將視線再次聚焦,無論出于何種考慮,既然特斯拉已經(jīng)率先選擇了將那把“刀”落下,那么比亞迪能做的只有正面迎戰(zhàn)。
好在,就目前掌握的論據(jù),這家長(zhǎng)期以“新能源領(lǐng)導(dǎo)者”自居的車企,處境算得上樂觀。其中,最具說服力的,當(dāng)數(shù)其剛剛發(fā)布的財(cái)報(bào)。
展開來看,比亞迪三季度實(shí)現(xiàn)營收1170.81億元,同比增長(zhǎng)115.59%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為57.16億元,同比增長(zhǎng)350.26%,創(chuàng)下單季新高;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為53.35億元,同比增長(zhǎng)930.48%。
今年前三季度,比亞迪共實(shí)現(xiàn)營收2676.88億元,同比增長(zhǎng)84.37%;凈利潤為93.11億元,同比增長(zhǎng)281.13%;比亞迪前三季度經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為910.37億元,增幅高達(dá)185.62%。
值得注意的是,比亞迪今年前三季度的歸母凈利潤已超越過去三年的利潤總和。根據(jù)相關(guān)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),2019-2021年比亞迪歸母凈利潤分別為16.14億元、42.34億元、30.45億元,總計(jì)88.93億元。
從今年三個(gè)季度的表現(xiàn)來看,比亞迪今年利潤持續(xù)增長(zhǎng),其中第三季度凈利潤是第二季度27.87億元的2倍之多,是第一季度8.08億元的3倍之多。
而在此前的業(yè)績(jī)預(yù)告中,其已經(jīng)率先表示,“比亞迪新能源汽車銷量保持強(qiáng)勁增長(zhǎng),持續(xù)創(chuàng)下新高,市場(chǎng)占有率領(lǐng)先并持續(xù)強(qiáng)化,同比和環(huán)比均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng),推動(dòng)盈利大幅改善,有效緩解了上游原材料價(jià)格上漲帶來的盈利壓力。”
頗為類似的是,上月初在親眼見證了比亞迪9月銷量突破20萬輛大關(guān),繼續(xù)創(chuàng)造著歷史最好成績(jī),同樣寫下了一段話:至此,這家新能源車企無疑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在售產(chǎn)品款款“爆款”的目標(biāo),并且插混與純電兩條技術(shù)路線,極不容易的做到了齊頭并進(jìn),互相之間的“內(nèi)耗”也不明顯。
并且按照上述趨勢(shì),接下來幾個(gè)月的終端銷量,大概率還會(huì)逐漸環(huán)比上升,最終完成年銷180萬輛的目標(biāo)難度不是太大,甚至領(lǐng)先特斯拉一舉拿下“全球新能源乘用車銷冠”,也在變得板上釘釘。另外,預(yù)計(jì)四季度財(cái)報(bào),同樣會(huì)繼續(xù)創(chuàng)下營收與凈利潤的雙重新高。
但較為尷尬的是,作為繞不開的最大勁敵,從特斯拉三季度財(cái)報(bào)的幾項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)來看,總營收達(dá)到214.5億美元(約1554.6億元),同比增長(zhǎng)56%;歸屬于普通股股東的凈利潤達(dá)到32.9億美元(約237.7億元),同比增長(zhǎng)103%,并連續(xù)13個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。
相比之下,比亞迪雖然賣出了更多的新車,但賺到的錢明顯不及這家美國車企。而接下來,怎樣提升自身的“吸金能力”,則是擺在前者面前仍需著重關(guān)注的痛點(diǎn)之一。
當(dāng)然,雖然就整體而言,特斯拉降價(jià)對(duì)于比亞迪整體的沖擊并不明顯,但落到類似比亞迪漢、比亞迪海豹、比亞迪唐包括即將上市的護(hù)衛(wèi)艦07等具體車型上,所帶來的影響究竟有多大仍要等待時(shí)間給出的反饋。
總之,還是那句話:“老大、老二打架,往往遭殃的是老三?!笨梢灶A(yù)見的是,一方面特斯拉與比亞迪間的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)日趨白熱化;另一方面,愈發(fā)內(nèi)卷的中國新能源市場(chǎng)留給弱者的生存空間越來越小了。
原文標(biāo)題 : 特斯拉降價(jià),比亞迪居然不慌?
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