效仿特斯拉造電動車，改變戰(zhàn)術(shù)的豐田還有機會嗎？

“加注籌碼”。

作為燃油車時代的強者，豐田在汽車電動化轉(zhuǎn)型問題上卻一直顯得有些舉棋不定。此前豐田章男還公開表示過，雖然豐田在未來的幾年里將推出更多純電汽車產(chǎn)品，但也會推出其他系列新產(chǎn)品，包括混合動力車、氫能車以及傳統(tǒng)燃油車，甚至比起純電動汽車，豐田更愿意大力發(fā)展自己擅長的混動以及燃油車領(lǐng)域。

的確，長期以來豐田都將自己的技術(shù)核心以及研發(fā)重心放在了混合動力和氫能源兩大領(lǐng)域。但如今豐田卻被現(xiàn)實 ＂ 打臉 ＂，汽車電動化已然成為大勢所趨，而插混新能源車也被行業(yè)視為燃油車轉(zhuǎn)型純電動車的過渡技術(shù)路線，而氫能源汽車更不用說，在國內(nèi)市場一直處于“非主流”技術(shù)。

其實早在十年前，豐田是率先站在了電動化賽道起跑線上的傳統(tǒng)車企 。當時的豐田曾投資過特斯拉，并與特斯拉合作生產(chǎn)了純電動版 RAV4。但站在燃油車領(lǐng)域“頂端”的豐田并沒有把特斯拉放在眼里，甚至認為特斯拉技術(shù)不會對自己造成任何威脅。也正是因為如此， 2014 年豐田就停止生產(chǎn)純電動版 RAV4，三年后更是將自己持有的特斯拉股權(quán)全部出售。

事實證明，豐田低估了純電動車的市場價值，也低估了特斯拉的實力。如今的特斯拉已經(jīng)成為了全球新能源市場年銷百萬級的制造商，而豐田的電動化才剛剛落地。倒不是說豐田的格局不夠大，而是豐田也沒有意料到，短短幾年時間純電動市場就能出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，尤其是中國市場。

純電動汽車蓬勃發(fā)展，再加上競爭激烈的市場環(huán)境，豐田的的電氣化轉(zhuǎn)型之路越顯乏力，不想掉隊，豐田必須加速電動化，至少在中國市場是這樣的。

如今豐田正在重新考慮其電動汽車戰(zhàn)略，加速轉(zhuǎn)型電氣化的進度。據(jù)悉，豐田制定了改進現(xiàn)有電動汽車平臺或新架構(gòu)的計劃。此前豐田設(shè)計了e－TNGA的初衷是為了讓電動汽車與汽油車、混合動力車在同一條裝配線上生產(chǎn)，這樣能夠?qū)⑿侍岬阶罡撸杀窘档阶畹?；然后電動汽車銷售增長的勢頭超出了豐田的想象，一條腿走路顯然已經(jīng)行不通了。

為此豐田決定開發(fā)e－TNGA架構(gòu)的繼任者，利用新技術(shù)以延長平臺壽命；另外還將重新研發(fā)一個全新的電動車平臺，來加速電動產(chǎn)品的落地。只是開發(fā)一個全新的純電平臺需要消耗較長的時間和技術(shù)儲備，所以不排除豐田將會同時著手“新e－TNGA”和新純電平臺的開發(fā)進度。

另外，豐田將采用與供應商合作的模式，通過工廠創(chuàng)新來降低成本，來實現(xiàn)成本控制。大概率將使用到特斯拉的 Giga 壓鑄機，這是一種大型鑄造機，再結(jié)合豐田自研的乘客空調(diào)和動力系統(tǒng)溫度控制的電動汽車熱管理方法，降成本的同時也能達到提升效率的目地。其實這種“高效生產(chǎn)模式”特斯拉很早就開始使用。三十年河東三十年河西，曾經(jīng)豐田瞧不上的特斯拉，如今卻要向特斯拉學習取經(jīng)了。

回想去年年底，豐田一口氣發(fā)布了15款純電概念車，覆蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等眾多車型，按照計劃，2023年豐田將推出30款純電車型，可時間過去近半，截止目前豐田推出市場的也僅bZ4X和bZ3兩款產(chǎn)品，至于第三款 bZ 系列產(chǎn)品還在準備中。

為了盡快實現(xiàn)產(chǎn)品落地，豐田的重整電動車戰(zhàn)略中還暫停30個電動車項目中的部分工作，其中就包括暫停了純電版皇冠和純電版FJ 酷路澤這兩款車型的生產(chǎn)計劃，子用戶其他電動車產(chǎn)品進程是否會受到影響，還暫時未知。

已經(jīng)發(fā)布的bZ4X和bZ3兩款產(chǎn)品，前者是豐田自研產(chǎn)品，后者是與比亞迪合作共研產(chǎn)品，這也意味著其實在電動化轉(zhuǎn)型上豐田也做出了多種嘗試。首款基于豐田e－TNGA打造而來的純電動汽車——bZ4X原本將于今年上半年在國內(nèi)上市，可在海外市場上市不久因產(chǎn)品質(zhì)量問題而發(fā)生召回事件，導致在國內(nèi)上市時間推遲。作為豐田首款純電產(chǎn)品，外界本抱有非常大的期待，但海外召回事件嚴重損害了bZ4X的產(chǎn)品力，以致于讓豐田的電動之路剛開始就處于不利的局面。

而前不久剛發(fā)布的全新純電動轎車bZ3是由豐田、一汽豐田聯(lián)合比亞迪共同打造而來的，這款車搭載了比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池和電機，底盤則是豐田和比亞迪共同研發(fā)；說直白一點，雖然bZ3長著一副“豐田車”模樣，但“內(nèi)核”都是由比亞迪提供的。如果靠著比亞迪如今的技術(shù)和口碑為bZ3打開中國市場，那么對豐田在華的電動化轉(zhuǎn)型也會起到事半功倍的效果。

盡管在混動領(lǐng)域豐田已經(jīng)深耕多年，積累的經(jīng)驗和三電技術(shù)技術(shù)也能一定程度的助力自身的電氣化轉(zhuǎn)型。但和燃油車時代不同，電氣化時代純電動車除了動力系統(tǒng)的改變，也更加注重智能化的體驗，甚至是更高階的自動駕駛領(lǐng)域，而在這兩方面豐田基本上沒有任何實質(zhì)性的進展和突破。

如今豐田意識到自己必須做出改變，也采取了相應的調(diào)整措施，是否成功還不得而知；但不可否認，如今留給豐田加速電氣化轉(zhuǎn)型的時間已經(jīng)不多，再不發(fā)力提速恐怕會更加焦慮、被動。

       原文標題 : 效仿特斯拉造電動車，改變戰(zhàn)術(shù)的豐田還有機會嗎？