本田掉隊(duì)不見豐田？合資品牌電氣化轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀盤點(diǎn)

2014年前后大批科技公司進(jìn)入汽車領(lǐng)域造車，并于2018年陸續(xù)開啟量產(chǎn)車交付，在造車新勢(shì)力和政策的推動(dòng)下，讓原本短時(shí)間內(nèi)不被看好的新能源領(lǐng)域迎來飛越發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年9月國內(nèi)汽車市場(chǎng)新能源汽車占有率達(dá)到27．1％，創(chuàng)歷史新高。正是在此背景下，讓占據(jù)國內(nèi)汽車市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)的合資品牌不得不提前開啟電動(dòng)化戰(zhàn)略，并經(jīng)歷兩年發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模。下面借助各合資品牌的9月新能源銷量數(shù)據(jù)，看看各品牌在油轉(zhuǎn)電改革中的發(fā)展情況。

1上汽通用五菱   新能源銷量：40348   占比52．53％

點(diǎn)評(píng)：合資品牌中新能源車賣的最多的非上汽通用五菱莫屬，單一款五菱宏光MINIEV 9月份就賣出37416輛，1－9月份累計(jì)銷量達(dá)到29．7萬輛，可以說上汽通用五菱的大部分新能源銷量都由五菱宏光MINIEV貢獻(xiàn)。五菱宏光MINIEV對(duì)上汽通用五菱的意義不僅是支撐銷量還有賺取積分，至于能不能賺錢看看銷量很好卻停產(chǎn)的歐拉黑貓、長安奔奔E－star就知道了。

2神龍汽車  新能源銷量：1243   占比17．69％

點(diǎn)評(píng)：誰能想到合資品牌中新能源銷量占比排名第二的是神龍汽車，不是因?yàn)樗N量有多好而是它賣的少。7000多臺(tái)的總銷量讓它新能源車型稍微多賣兩臺(tái)占比率就能蹭蹭往上漲，雖然神龍汽車沒有公布詳細(xì)銷量數(shù)據(jù)，但大致可以猜到其新能源銷量主要來自東風(fēng)標(biāo)致，總銷量則是靠東風(fēng)雪鐵龍的凡爾賽支撐。

3上汽大眾  新能源銷量：8039   占比6．81％

點(diǎn)評(píng)：上汽大眾排在一汽－大眾之前依然是占了銷量的便宜，上汽大眾總銷量少，因此在新能源銷量差距不是特別大的情況下，新能源占比略高于一汽－大眾。不過8039臺(tái)的新能源成績依舊不容小窺，畢竟在新能源汽車市場(chǎng)除了比亞迪、特斯拉兩大魔王外，八千多臺(tái)的銷量基本已經(jīng)站穩(wěn)第二梯隊(duì)，并摸到第一梯隊(duì)的邊緣。

4一汽－大眾  新能源銷量：10105   占比6．36％

點(diǎn)評(píng)：一汽－大眾和上汽大眾告訴我們，燃油市場(chǎng)的品牌影響力在新能源市場(chǎng)依舊好用，一汽－大眾新能源占比量雖然不及上汽大眾，但從絕對(duì)銷量來看一汽－大眾的轉(zhuǎn)型已經(jīng)獲得初步成功，過萬的銷量在造車新勢(shì)力中也是妥妥的第一陣營成員，相信在大眾品牌影響力下，ID系列將會(huì)持續(xù)發(fā)力。

5上汽通用  新能源銷量：5222   占比5．01％

點(diǎn)評(píng)：上汽通用的新能源銷量看似也還不錯(cuò)，但不要忘記這是雪佛蘭、別克、凱迪拉克三個(gè)品牌共同努力下的結(jié)果。如果平均下來每個(gè)品牌的新能源銷量也僅有千余臺(tái)，只能說新能源轉(zhuǎn)型仍處于起步階段。與此同時(shí)，上汽通用的傳統(tǒng)車型銷量也需要注意，近兩年丟失了不少市場(chǎng)，羸弱的品牌影響力對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型缺乏助力。

6東風(fēng)日產(chǎn)   新能源銷量：3536   占比4．55％

點(diǎn)評(píng)：在其他品牌都下海后，東風(fēng)日產(chǎn)也終于推出了自己的e－power車型，不過值得注意的是，3536臺(tái)的銷量中不止日產(chǎn)自己的產(chǎn)品，還含有旗下自主品牌啟辰的部分銷量。如此看來，東風(fēng)日產(chǎn)的新能源發(fā)展與上汽通用境況相同，均處于一兩千臺(tái)的起步階段，技術(shù)再好也不能讓東風(fēng)日產(chǎn)完成快速趕超。

7東風(fēng)本田   新能源銷量：1561   占比3．58％

點(diǎn)評(píng)：雖然本田與豐田都在新能源領(lǐng)域都有著不錯(cuò)的成就，不過更多是在輕混領(lǐng)域，純電車型在國內(nèi)市場(chǎng)反而并不吃香。當(dāng)然并不是因?yàn)楸咎锏募夹g(shù)不行，而是推出的電動(dòng)車型依舊延續(xù)著燃油車的定價(jià)策略，將純電小型SUV賣到20萬簡直考驗(yàn)消費(fèi)者的智商，現(xiàn)在即便變相優(yōu)惠兩萬也是少有人問津。

8長安福特   新能源銷量：641    占比2．90％

點(diǎn)評(píng)：長安福特近幾年銷量終于翻紅，不過離巔峰時(shí)刻還是相差甚遠(yuǎn)，至于對(duì)新能源領(lǐng)域的探索長安福特也并不深，目前僅以EVOS一款純電新能源車型在售，單月銷量還在向突破千臺(tái)努力，長安福特的新能源銷量大部分都來自它。雖然穩(wěn)扎穩(wěn)打、循序漸進(jìn)的發(fā)展值得提倡，但長安福特卻需要加快腳步了，不僅燃油車仍處于掉隊(duì)邊緣，留給長安福特追趕新能源腳步的時(shí)間也不多了。

9廣汽本田   新能源銷量：769   占比1．31％

點(diǎn)評(píng)：總銷量是長安福特的兩倍多新能源銷量卻只高出百余臺(tái)，比東風(fēng)本田還要不濟(jì)。當(dāng)然這也與其旗下的純電車型e：NP1上市較晚有關(guān)，不過廣汽本田新能源車型面臨的問題與東風(fēng)本田如出一轍，都是定價(jià)策略失敗，本田嚴(yán)重高估了本田新能源車型的溢價(jià)能力，降價(jià)促銷已是唯一出路。

通過盤點(diǎn)可以看出，眾多合資品牌中新能源汽車發(fā)展最好的無疑是一汽－大眾和上汽大眾，不僅銷量已經(jīng)達(dá)到萬臺(tái)的可觀數(shù)量，在大眾品牌的帶動(dòng)下后勁也十分充足。當(dāng)然，以絕對(duì)量來說上汽通用五菱無疑是合資品牌中銷量最好的，但不要忘記其主銷車型五菱宏光MINIEV不僅是新能源車型的銷量主要貢獻(xiàn)者，更是整個(gè)品牌的銷量支柱，可為品牌帶來的利潤卻屈指可數(shù)。廣汽本田、東風(fēng)本田的新能源占有率如此低實(shí)屬意外，這其中很大原因歸結(jié)于本田失敗的定價(jià)策略，20萬的小型純電SUV，本田有點(diǎn)高估了自己的品牌影響力。

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