汽車(chē)，你咋不上天呢？

飛行汽車(chē)：我已經(jīng)上天了，就是貴

常在科幻電影中見(jiàn)到的飛行汽車(chē)，似乎真的要在現(xiàn)實(shí)世界出現(xiàn)了。

日前，小鵬匯天飛行汽車(chē)旅航者X2在迪拜完成海外公開(kāi)首飛。這個(gè)由小鵬匯天自主研發(fā)制造的飛行汽車(chē)，是一款雙人智能電動(dòng)飛行汽車(chē)，已經(jīng)是第五代產(chǎn)品，而第六代產(chǎn)品已在研發(fā)中。按照計(jì)劃，這款飛行汽車(chē)將在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

圖片來(lái)源：小鵬匯天

就在旅航者X2于海外公開(kāi)首飛前一天，廣汽埃安AION發(fā)布了AION神顏飛行器的預(yù)告，作為“不明飛行物SP200001”的它，或?qū)⑹且豢铒w行汽車(chē)。不久前，廣汽埃安推出了全新高端品牌Hyper昊鉑，并宣布聯(lián)合中國(guó)航天成立“昊鉑科研實(shí)驗(yàn)室”，似乎就透露出了要進(jìn)軍航天領(lǐng)域的苗頭。

圖片來(lái)源：廣汽埃安

接二連三的信息，讓業(yè)內(nèi)對(duì)飛行汽車(chē)的關(guān)注再度升高。目前，除了小鵬、埃安，吉利、豐田、大眾、奧迪、凱迪拉克等車(chē)企均在飛行汽車(chē)領(lǐng)域上有所布局。隨著賽道的逐步構(gòu)建，聞到味道的資本同樣開(kāi)始對(duì)飛行汽車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)出極大興趣。

在企業(yè)、機(jī)構(gòu)和資本的多重助力下，飛行汽車(chē)距離“飛入尋常百姓家”到底還有多遠(yuǎn)？

技術(shù)進(jìn)化

實(shí)際上，讓汽車(chē)上天的設(shè)想，早在上世紀(jì)就提出來(lái)了。

那些年，各種造型的飛行汽車(chē)層出不窮，但最終都以失敗落幕。直到新世紀(jì)到來(lái)之后的2009年，美國(guó)飛行汽車(chē)制造公司Terrafugia（太力）的飛車(chē)產(chǎn)品Transition全球首次試飛成功。后來(lái)，荷蘭的 PAL－V 公司推出的Liberty，在 2017 年開(kāi)啟了銷(xiāo)售，是世界上首輛商用的飛行汽車(chē)。在陸地時(shí)，可將螺旋槳折疊，飛行時(shí)打開(kāi)，可以原地起飛。搭載230馬力四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速180公里／時(shí)，可以支持350公里的飛行，或是1200公里的陸地行駛。該飛行汽車(chē)價(jià)格高達(dá)49．9萬(wàn)歐元（約合400萬(wàn)元人民幣）。

國(guó)內(nèi)方面，吉利是走在前沿陣地的企業(yè)之一。從2017年就已開(kāi)始布局，從收購(gòu)美國(guó)飛行汽車(chē)公司Terrafugia（太力），成立沃飛長(zhǎng)空科技公司，到2021年9月與空中出行公司Volocopter成立合資公司沃瓏空泰，吉利在飛行汽車(chē)領(lǐng)域可以說(shuō)是悶聲干大事。

今年1月15日，Terrafugia（太力）開(kāi)發(fā)的混動(dòng)飛行汽車(chē)Transition獲得了美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）適航證書(shū)，為該類(lèi)飛行器獲得的全球首張適航證書(shū)。這個(gè)“安全證書(shū)”，即民用飛機(jī)可以合法上天的必須證書(shū)，是全球最難取得的證書(shū)之一。

目前，吉利飛行汽車(chē)TF－1已完成試飛，可實(shí)現(xiàn)最高飛行高度3000米，續(xù)航里程640公里。TF－2純電垂直起降載人飛行器也在研發(fā)中，預(yù)計(jì)2022年底實(shí)現(xiàn)首飛。目前并未有價(jià)格公布，據(jù)猜測(cè)該產(chǎn)品預(yù)計(jì)在200萬(wàn)元人民幣以上。

2020年9月，何小鵬收購(gòu)了趙德力于2013年創(chuàng)辦的匯天科技，成立小鵬匯天，宣布正式入局“飛行汽車(chē)”領(lǐng)域。目前，小鵬匯天已申報(bào)擁有超300項(xiàng)核心技術(shù)專(zhuān)利。

今年10月10日下午，小鵬匯天飛行汽車(chē)旅航者X2在迪拜完成了海外公開(kāi)首飛，這是繼迪拜民航局為X2頒發(fā)特許飛行許可后，首次在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行公開(kāi)飛行展示。

據(jù)介紹，旅航者X2是小鵬匯天第五代雙人智能電動(dòng)飛行器，該產(chǎn)品從正式立項(xiàng)到首飛成功僅用時(shí)7個(gè)月。旅航者X2首次采用封閉式座艙，其外觀與小鵬汽車(chē)P7共享設(shè)計(jì)基因，可搭載2位乘客，最長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間35分鐘，飛行高度1000米以下，適用于未來(lái)城市的低空飛行。

此前，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬曾表示，要在2024 年前實(shí)現(xiàn)其飛行汽車(chē)的量產(chǎn)，并將價(jià)格控制在100萬(wàn)元人民幣以?xún)?nèi)。

除此之外，豐田已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試電動(dòng)垂直起降等技術(shù)，并于去年首次完成載人飛行測(cè)試；在2021年的北美消費(fèi)電子展上，凱迪拉克首次展示了VTOL垂直起降飛行器，飛行器內(nèi)置90kWh的電池組，速度可以達(dá)到90km／h。

資本新寵

近年來(lái)，飛行汽車(chē)逐漸成為汽車(chē)投資圈的新寵。2016年時(shí)，全球僅有六七種飛行汽車(chē)在研發(fā)，僅僅兩年后的2018年，參與飛行汽車(chē)研發(fā)的企業(yè)就超過(guò)了70家，而截至2021年上半年，有超過(guò)200家企業(yè)或機(jī)構(gòu)在研約420種型號(hào)的相關(guān)產(chǎn)品。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球在研的200多個(gè)“飛行汽車(chē)”項(xiàng)目中，有航空業(yè)的霸主波音、空客和貝爾，也有大眾、豐田、吉利、本田、現(xiàn)代、通用、戴姆勒、小鵬等汽車(chē)玩家，還有谷歌、英特爾等科技巨頭，以及美國(guó)的Joby Aviation、德國(guó)的Volocopter和Lilium、日本的SkyDrive、英國(guó)的Vertical以及巴西航空工業(yè)公司旗下飛行汽車(chē)企業(yè)Eve等。

在這些企業(yè)看來(lái)，電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）即電動(dòng)飛行汽車(chē)的出現(xiàn)，使得高安全性和低噪音的城市空中交通成為可能。目前，基于eVTOL技術(shù)路線的飛行汽車(chē)，構(gòu)型主要有三種：多旋翼、復(fù)合翼和傾轉(zhuǎn)旋翼。目前，不同的構(gòu)型已經(jīng)在不同的適用場(chǎng)景逐步滲透。

公開(kāi)資料顯示，目前整個(gè)行業(yè)融資在20億美元左右。而小鵬匯天則在2021年完成超5億美元的A輪融資，投前估值10億美元，創(chuàng)下亞洲飛行汽車(chē)領(lǐng)域的融資紀(jì)錄。

國(guó)際投行摩根士丹利預(yù)測(cè)，到2030年，全球60％以上的人口將居住在城市，飛行汽車(chē)行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場(chǎng)規(guī)模，最初會(huì)轉(zhuǎn)化部分地面交通、飛機(jī)和公共交通的市場(chǎng)份額，伴隨技術(shù)發(fā)展最終會(huì)開(kāi)啟多個(gè)全新的商業(yè)領(lǐng)域，2040年可發(fā)展至1．5萬(wàn)億美元市場(chǎng)。到2040年空中出租車(chē)將達(dá)到43萬(wàn)輛以上。

政府部門(mén)對(duì)飛行汽車(chē)持鼓勵(lì)態(tài)度。今年3月，交通部印發(fā)《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021－2035年）》，其中提到，部署飛行汽車(chē)研發(fā)，突破飛行器與汽車(chē)融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)，以搶占前沿裝備先機(jī)。

不過(guò)，面對(duì)這個(gè)未來(lái)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家持謹(jǐn)慎態(tài)度。

盡管飛行汽車(chē)上采用的許多技術(shù)都與電動(dòng)汽車(chē)十分類(lèi)似，包括激光雷達(dá)、攝像頭、自動(dòng)駕駛算法等。但在非技術(shù)層面，飛行汽車(chē)還面臨適飛認(rèn)證、城市空域管理、空中行駛規(guī)則、事故責(zé)任劃分等政策性問(wèn)題，以及空中交通的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)模式、經(jīng)濟(jì)成本、用戶體驗(yàn)等市場(chǎng)性挑戰(zhàn)。

就像上一個(gè)火熱的賽道——無(wú)人駕駛，市場(chǎng)層面至今仍未突破L2級(jí)別自動(dòng)駕駛。從有人駕駛過(guò)渡到無(wú)人駕駛，汽車(chē)行業(yè)仍有很長(zhǎng)一段路要走，飛行汽車(chē)，則更遠(yuǎn)。而且直到目前，飛行汽車(chē)的價(jià)格仍沒(méi)有控制到如一輛家用汽車(chē)一樣的范圍內(nèi)，即便量產(chǎn)，也只能是少數(shù)人的交通工具之一。要說(shuō)“飛入尋常百姓家”，顯然還需要更漫長(zhǎng)的時(shí)間。

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