5年銷量跌7成，教會(huì)韓系車不再雙標(biāo)，但重回百萬(wàn)銷量還不夠

胃口被逐漸喂大的中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)不滿足于所謂的“平等”，而是需要“特權(quán)”。

如果按中國(guó)消費(fèi)者喜歡的“國(guó)籍”論車，那么德系、日系肯定是繞不過去的兩個(gè)選項(xiàng)，美系仍有一席之地，而中國(guó)品牌則在肉眼可見的走強(qiáng)。但在這一波“鍵盤”說(shuō)車的論調(diào)中，韓系車似乎已經(jīng)被很多人所遺忘。

在并不久的過去，以現(xiàn)代、起亞為主的韓系車在中國(guó)市場(chǎng)也是占據(jù)著舉足輕重的地位。不過逐漸淡出中國(guó)車市主流視野的韓系品牌，似乎在近段時(shí)間帶來(lái)了很多值得玩味的變化。這些變化對(duì)韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)有幫助嗎？又或者說(shuō)，現(xiàn)在才開始求變，還有機(jī)會(huì)嗎？

現(xiàn)代、起亞拒絕內(nèi)耗，產(chǎn)品上各做各的？

韓系車曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)有多強(qiáng)勢(shì)？在2016年，也就是6年前，現(xiàn)代與起亞在中國(guó)合力拿下了近180萬(wàn)輛的銷量成績(jī)。作為參考，同年豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷量約為120多萬(wàn)輛（含雷克薩斯），南北大眾拿下了近300萬(wàn)輛銷量，別克與雪佛蘭銷量相加有著超175萬(wàn)輛的成績(jī)。而在2021年，現(xiàn)代加起亞在中國(guó)市場(chǎng)的總銷量，僅剩約55萬(wàn)輛。5年斬去近7成銷量，這已經(jīng)不是腰斬了，如果不是想著自由落體般地退出中國(guó)市場(chǎng)，那么韓系車當(dāng)然要求變。

首先是在產(chǎn)品上剔除過去“復(fù)制粘貼”的刻板印象，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代與起亞兩個(gè)品牌真正的“分家自立”。在韓系車早期的成功經(jīng)驗(yàn)中，現(xiàn)代與起亞兩個(gè)品牌的產(chǎn)品線基本就是重復(fù)的存在，甚至新車的上市節(jié)奏也是前后腳。比如紅極一時(shí)的現(xiàn)代朗動(dòng)與起亞K3，前者于2012年8月份上市，后者在2個(gè)月之后跟進(jìn)，并在起售價(jià)上比現(xiàn)代朗動(dòng)低3千元。而這種在當(dāng)年可謂比比皆是。這種做法類似我們同樣熟悉的“雙車戰(zhàn)略”，但現(xiàn)代和起亞畢竟是懸掛不同logo的兩個(gè)品牌。

而如今再參看兩個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品線，已經(jīng)很難找到以前那種極強(qiáng)的“一對(duì)一”感受。特別是新推出的產(chǎn)品，比如說(shuō)同樣都是定位中大型MPV的產(chǎn)品，現(xiàn)代庫(kù)斯途的低售價(jià)甚至在20萬(wàn)元區(qū)間之內(nèi)，但起亞嘉華則是妥妥的30萬(wàn)元左右價(jià)位。另外，現(xiàn)代目前主推的中型SUV新款勝達(dá)旅行家，對(duì)應(yīng)在起亞那邊甚至在國(guó)內(nèi)在售目錄中已經(jīng)看不到中型SUV的身影，倒是已經(jīng)啟動(dòng)預(yù)售的獅鉑拓界與現(xiàn)代的產(chǎn)品線節(jié)奏上也打出了差異化。

車少了，售后服務(wù)再讓點(diǎn)利？

由此也引出第二點(diǎn)變化，就是現(xiàn)代與起亞在產(chǎn)品線方面的大幅精簡(jiǎn)，從過去多生孩子好打架，到逐漸把火力集中在部分產(chǎn)品身上。很難想象當(dāng)年在“同堂銷售”以及“雙車戰(zhàn)略”的背景下，現(xiàn)代與起亞將部分熱銷車型給“壓榨”到何種地步。如今，無(wú)論是現(xiàn)代伊蘭特這個(gè)名號(hào)的歸位，還是起亞將國(guó)內(nèi)在售產(chǎn)品線縮減到個(gè)位數(shù)，都說(shuō)明過去的“人海戰(zhàn)術(shù)”行不通了。至于精簡(jiǎn)后的爆款方面，例如2018年底推出的現(xiàn)代菲斯塔就曾經(jīng)有破圈希望。雖然最后因?yàn)榉N種原因，菲斯塔并沒有達(dá)到期待的高度。但是諸如伊蘭特這種老牌產(chǎn)品的換新，還是逐漸有了在細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的跡象。

而在部分產(chǎn)品有市場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)的背后，除了本身的產(chǎn)品力，或者說(shuō)性價(jià)比因素之外，韓系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)終于把“售后服務(wù)”撿起來(lái)，也是一個(gè)不容忽視的原因。在海外主流市場(chǎng)，韓系車的服務(wù)一直是攻占市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)板塊。比如在美國(guó)，現(xiàn)代汽車就提供10年或10萬(wàn)英里的動(dòng)力總成質(zhì)保，5年或6萬(wàn)英里整車質(zhì)保，甚至后來(lái)還推出了新車3年或3．6萬(wàn)英里的免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)。

而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，韓系車此前的質(zhì)保以及售后服務(wù)與其它合資品牌并沒有太大差異。而2020年底推出的第七代伊蘭特則是提供了首任車主終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)的政策，雖然整車質(zhì)保期并沒有明顯提升，但這一變化對(duì)于國(guó)內(nèi)車市而言，仍然有不錯(cuò)的殺傷力。而剛上市不久的新款現(xiàn)代勝達(dá)旅行家，其整車質(zhì)保周期最長(zhǎng)已經(jīng)可以提升至7年7萬(wàn)公里（三種選擇）。

其實(shí)總結(jié)來(lái)說(shuō)，就是韓系車近年來(lái)已經(jīng)逐漸放棄在中國(guó)市場(chǎng)的“雙標(biāo)”現(xiàn)象，在綜合產(chǎn)品力以及用車服務(wù)方面逐漸靠攏海外主流市場(chǎng)。無(wú)論是現(xiàn)代還是起亞，近期都反復(fù)強(qiáng)調(diào)將中國(guó)市場(chǎng)納入全球同步戰(zhàn)略的意圖。

以其高端品牌捷尼賽思為例，雖說(shuō)在現(xiàn)在這個(gè)檔口以豪華品牌姿態(tài)打入中國(guó)市場(chǎng)的難度極大，但捷尼賽思在運(yùn)營(yíng)思路、理念，以及產(chǎn)品的引入節(jié)奏等方面，確實(shí)也凸顯了中國(guó)市場(chǎng)與歐美市場(chǎng)更為同步的狀態(tài)。

解決“雙標(biāo)”并不能解決問題

其實(shí)這也很好理解，算是韓系車的又一次成功經(jīng)驗(yàn)移植。因?yàn)榻陙?lái)韓系車在歐美市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，主流大體量汽車消費(fèi)市場(chǎng)中，就屬在中國(guó)一跌再跌。比如在美國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代起亞集團(tuán)截至今年9月份的銷量位列前五，也是五家在美國(guó)市場(chǎng)今年銷量已經(jīng)破100萬(wàn)輛的汽車集團(tuán)之一。而今年上半年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在歐洲地區(qū)的銷量也超過了56萬(wàn)輛，位居歐洲車企集團(tuán)銷量的第三位。而在兩大市場(chǎng)的拉動(dòng)下，今年上半年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球銷量已經(jīng)達(dá)到338萬(wàn)輛左右的水平，僅次于豐田與大眾。

但是，且不說(shuō)韓系車目前仍然在逐漸做到“平權(quán)”的狀態(tài)，目前中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度已經(jīng)非6年前可比。以現(xiàn)代伊蘭特、勝達(dá)旅行家以及起亞嘉華等近年來(lái)在國(guó)內(nèi)主推的韓系車為例。10萬(wàn)元價(jià)位的緊湊型轎車早就被中國(guó)品牌卷到飛起，20多萬(wàn)元區(qū)間6－7座的SUV選擇，諸如大眾途觀L、別克昂科威，甚至本田CR－V都已經(jīng)開始跟進(jìn)。更別說(shuō)30萬(wàn)價(jià)位的起亞嘉華，無(wú)論別克GL8、豐田賽那SIENNA，還是傳祺M8，都不好對(duì)付。

而更尷尬的是，胃口被逐漸喂大的中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)不滿足于所謂的“平等”，而是需要“特權(quán)”，也就是所謂的以中國(guó)市場(chǎng)反哺全球戰(zhàn)略。這里甚至不用提純電動(dòng)領(lǐng)域韓系車在國(guó)內(nèi)的慢節(jié)奏，在混合動(dòng)力、智能座艙、駕駛輔助等方面，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)都還有很長(zhǎng)的路要走。于是，雖然韓系車在國(guó)內(nèi)帶來(lái)了不少變化，但從銷量上來(lái)說(shuō)，大概率2022年韓系車也并不能止住連續(xù)6年的下跌勢(shì)頭。陣痛期尚且沒走過，留給韓系車籌備“收復(fù)失地”的時(shí)間，也越來(lái)越緊張了。

作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : 5年銷量跌7成，教會(huì)韓系車不再雙標(biāo)，但重回百萬(wàn)銷量還不夠