外資提速“屯兵”中國(guó)新能源汽車(chē)對(duì)抗戰(zhàn)升溫

“我不在乎外資品牌的進(jìn)入。在傳統(tǒng)領(lǐng)域，我們這幾十年來(lái)確實(shí)在技術(shù)上有依靠上汽大眾、上汽通用，但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域反而是他們?cè)谡椅覀儯瑔?wèn)我們能不能共享技術(shù)？我們和他們?cè)谶@一塊只有品牌差異。”8月5日，上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司技術(shù)中心副主任朱軍在某論壇上表示。

　　朱軍的表態(tài)有一個(gè)深刻的行業(yè)背景——目前，國(guó)內(nèi)上市銷(xiāo)售的外國(guó)品牌新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)汽車(chē)少之又少，市場(chǎng)基本被本土品牌占領(lǐng)，但這樣的好日子不會(huì)太久。大眾、通用、豐田、標(biāo)致雪鐵龍等大型集團(tuán)近期紛紛在華發(fā)布新能源汽車(chē)發(fā)展方案。以大眾為例，其將在2020年前在中國(guó)推出20款新能源汽車(chē)。同時(shí)，各大合資車(chē)企也紛紛推出自己的新能源汽車(chē)。最快在兩三年內(nèi)，新能源汽車(chē)將形成中外品牌對(duì)抗的新局面。

　　如何應(yīng)對(duì)外資勢(shì)力對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)企可能帶來(lái)的沖擊？成為當(dāng)天眾多參會(huì)嘉賓共同關(guān)心的話題。“我們需要上下統(tǒng)一起來(lái)，希望國(guó)家在提供支持的時(shí)候要支持到點(diǎn)上，比如補(bǔ)貼大大地推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，但是也帶來(lái)了低水平的量的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是地方補(bǔ)貼扶持了一批競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。”精進(jìn)電動(dòng)CTO蔡蔚直言。

　　隨著政策紅利逐步消退，中國(guó)新能源汽車(chē)將如何依靠市場(chǎng)的力量發(fā)展下去？尤為重要的是，如何在新能源汽車(chē)領(lǐng)域做強(qiáng)，并應(yīng)對(duì)未來(lái)中外品牌在新能源汽車(chē)產(chǎn)品上的新一輪競(jìng)賽？

　　全產(chǎn)業(yè)鏈上的競(jìng)爭(zhēng)

　　整車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始之前，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，中外資企業(yè)已經(jīng)刀鋒相見(jiàn)。今年年初，國(guó)家有關(guān)部門(mén)發(fā)布《關(guān)于對(duì)“暫緩在商用車(chē)上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池建議的函”征求企業(yè)意見(jiàn)的通知》，引發(fā)行業(yè)巨震，隨后工信部宣布三元材料鋰電池“暫不納入”新能源汽車(chē)目錄，截至目前仍未“解禁”。此事件被部分業(yè)內(nèi)人士解讀為是中國(guó)阻止外資電池進(jìn)入中國(guó)的行動(dòng)，目的在于打破外資在鋰電池領(lǐng)域的壟斷。

　　但是，國(guó)內(nèi)電池的水平至今依然讓一些企業(yè)感到擔(dān)憂。“企業(yè)第一是要考慮出好的產(chǎn)品。”針對(duì)這一點(diǎn)，小鵬電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)始人兼總裁夏衍表示。他認(rèn)為，國(guó)外零部件企業(yè)可以幫助中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在起步階段少走彎路，因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)缺少可以滿(mǎn)足整車(chē)需要的零部件。“小鵬在電器打包方面和國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商合作，也希望在電池包方面國(guó)家有更好的政策出來(lái)。”夏衍表示。

　　如電池一樣，在整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域，中外資的對(duì)抗無(wú)處不在。“核心零部件產(chǎn)業(yè)也好，汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)業(yè)也好，大家聽(tīng)到了最近商務(wù)部在談股比放開(kāi)，現(xiàn)在發(fā)改委也在談，說(shuō)明外資遲早要介入。早期我國(guó)汽車(chē)無(wú)論是整車(chē)還是零部件，都是外資企業(yè)帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展。”蔡蔚說(shuō)。

　　而如今，在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)初步形成之后，外資品牌的新能源車(chē)將越來(lái)越多地涌入中國(guó)。主流合資品牌如上汽通用、南北大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車(chē)等都公布了未來(lái)五至十年將發(fā)力新能源車(chē)型。眼下，一些高端車(chē)已經(jīng)率先開(kāi)始布局，諸如寶馬的i系列，奧迪的e-tron系列、特斯拉等已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)。但從絕對(duì)數(shù)量來(lái)看，目前本土車(chē)企仍然牢牢的掌握著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的主動(dòng)權(quán)——當(dāng)然，這也與缺少競(jìng)品有關(guān)。

　　不過(guò)，中國(guó)本土車(chē)企主要發(fā)力民用車(chē)型，一定程度存在著蔡蔚提到的“低水平競(jìng)爭(zhēng)”問(wèn)題，中國(guó)本土電動(dòng)車(chē)在高端電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域有所缺失。雖然外資新能源車(chē)在數(shù)量上不占優(yōu)勢(shì)，但是大多從高端切入，正如文前朱軍所言，中外資新能源車(chē)有品牌差異。

　　“跟國(guó)外存在差距有幾個(gè)因素，第一是技術(shù)積累不夠；第二是批量數(shù)量不夠；第三是我們?cè)谄放频葘用娲嬖诓蛔恪?rdquo;上海大郡動(dòng)力控制技術(shù)有限公司總裁徐性怡指出。中國(guó)的新能源補(bǔ)貼政策正在逐年退坡，至2020年將沒(méi)有補(bǔ)貼存在。因此，在補(bǔ)貼退出之前，中國(guó)新能源汽車(chē)能否形成自身的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)十分關(guān)鍵。

　　目前，國(guó)家發(fā)改委正在試水推行“新能源汽車(chē)碳配額交易”，業(yè)內(nèi)將之解讀為國(guó)家將以此代替補(bǔ)貼政策?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，在新舊政策交替之際，新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局仍將面臨著不少變數(shù)。

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