自主品牌如何實現(xiàn)“直道超車”？

導語

Introduction

“王侯將相，寧有種乎”？

作者丨羅    超

責編丨李思佳

編輯丨朱錦斌

每一段時光總會有一個主題。

近兩年，中國汽車市場的主題或許可以用兩個詞概括：掙扎與新生。

一方面，在國際地緣政治沖突不斷演化、國內(nèi)外經(jīng)濟形勢持續(xù)承壓、疫情多點散發(fā)擾動產(chǎn)業(yè)鏈等不利因素的制約下，汽車產(chǎn)業(yè)的困頓與掙扎肉眼可見；

另一方面，風起云涌的電動化成為撬動天平的砝碼，蜂擁而至的品牌矩陣、眼花繚亂的技術生態(tài)、層出不窮的營銷理念……行業(yè)也正在經(jīng)歷快速的認知革新。

其中，插混“奇跡”般迎來爆發(fā)時刻，與純電動市場分庭抗禮，成了這段時期國內(nèi)車市最典型的特征之一。

在乘聯(lián)會8月份的數(shù)據(jù)中，新能源銷量達到52．9萬輛，其中PHEV車型的銷量達到13．2萬輛，同比上升158．3％，相比之下純電車型的增幅僅有99．1％。也就是說，在過去一年里，PHEV車型在推動市場復蘇方面起到了關鍵作用。

這樣的插混“盛世”，始作俑者是比亞迪，長城、長安、吉利、奇瑞等自主品牌也都快速跟進，紛紛釋放出自身的技術儲備，將這出時代演繹的“舞臺劇”推向高潮。

由此，便也牽扯出一個關鍵問題，中國自主的混動技術在面對合資企業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢時，將如何實現(xiàn)“直道超車”？

針對這一話題，9月13日晚，汽車公社攜手大眾侃車、天天汽車、汽研社，采取4城連線直播的方式，展開了一場“中國混動VS合資混動”的激勵討論。

在長達一個半小時的直播時間里，汽車公社衛(wèi)金橋、大眾侃車郭登禮、天天汽車徐峰、汽研社賀球輝四位行業(yè)大咖，圍繞“是什么樣的力量去推動中國自主品牌去改變市場的格局”以及“在電動化成為大趨勢的背景下，自主品牌堅持的混動路線的戰(zhàn)略意義何在”兩個角度，從市場端到技術端，從企業(yè)戰(zhàn)略到用戶立場，進行了全方位的分析。

自主，實現(xiàn)“技術平權”

從目前的市場形勢來看，在混動技術的加持下，自主品牌的主流一線產(chǎn)品正在完成對合資公司傳統(tǒng)燃油車的逐步替代。

在技術體系上，自主品牌后來居上，實現(xiàn)了技術平權；價格體系上，自主品牌厚積薄發(fā)，實現(xiàn)了“降維打擊”。可以說，中國品牌無論是技術積累，還是對市場的洞察都已經(jīng)全面領先于外資品牌。

天天汽車徐峰首先從轉(zhuǎn)型純電的市場矛盾出發(fā)，挑明了混動車型布局的合理性與優(yōu)勢性。

他認為，傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型，主機廠普遍面臨焦慮，一步到位實現(xiàn)電動化是不現(xiàn)實的，資產(chǎn)包袱太重，混動是進行電動化過渡的合理路徑。

另外，當前純電動車型的部分產(chǎn)品優(yōu)勢也需要被重新評估：

一是驟增的車輛保險費用使得純電車型的使用成本優(yōu)勢不再明顯；

二是純電車型的二手殘值率難以得到保障；

三是隨著電動車保有量的上升，夏季用電高峰缺電問題會逐漸凸顯；

四是廢舊電池的回收問題，尚未有一整套清晰的解決辦法；

五是混動車型在駕駛體驗上與純電車型相差無幾。

汽研社賀球輝補充道，“在經(jīng)濟下行周期里，目前自主PHEV車型的技術體系經(jīng)過2－3代的迭代革新之后，在動力表現(xiàn)與燃油經(jīng)濟性已經(jīng)取得了關鍵平衡?！?/p>

在他看來，PHEV并不是過渡車型，它將在未來很長一段時間內(nèi)與純電車型共存發(fā)展，市場空間與發(fā)展前景是非?？捎^的。

眼下，市場中的產(chǎn)品序列仍不夠豐富，插混市場的高速增長也僅僅只是露出冰山一角，隨著長城、長安、吉利相關車型的導入，PHEV市場會被快速激活。

那么，在如此有利的市場契機之下，相較于外資勢力，自主品牌混動技術的根本性優(yōu)勢在于哪里？四位大咖給出的答案是：領先全球的智能化體系。

大眾侃車郭登禮直言不諱道，“自主的混動車型的一大競爭優(yōu)勢在于智能化技術的應用，這是絕大部分外資企業(yè)難以達到的?！?/p>

對此，徐峰深以為意。他堅定地表示，雖然國內(nèi)現(xiàn)存的混動技術各有千秋，但是在智能化領域，中國自主品牌已經(jīng)處于大幅超越的位置，電動化與智能化的結(jié)合，打造出真正的智能混動技術體系，才是自主品牌領先外資勢力，被市場廣泛認可的核心原因。

比亞迪的成功，讓每一家自主品牌都意識到，原來外資公司在傳統(tǒng)燃油車市場露出了如此之大的破綻。

而市場的“罩門”便集中在兩大方面，其一是能否將成本與價格控制在合理范圍內(nèi)；其二是能否在智能化領域保持長期領先。

外資的“非受迫性”失誤

當然，除了自主品牌與中國市場的需求結(jié)構調(diào)整實現(xiàn)同頻共振之外，外資品牌自身的戰(zhàn)略失誤也給予了自主品牌實現(xiàn)“直線超車”的突破口。

一直以來，豐田、本田、現(xiàn)代等在內(nèi)的傳統(tǒng)巨頭在混動領域一直是遙遙領先的，但是當國內(nèi)混動市場全面開花時，它們卻被無奈壓制。一起一落之間，盡是外資品牌的惆悵。

汽車公社衛(wèi)金橋一針見血地指出，外資品牌在底層戰(zhàn)略思維上便認定混動是過渡技術，所以在技術研發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)等方面出現(xiàn)了戰(zhàn)略性失誤。而且，在HEV時代“兩田”的技術專利壁壘對細分市場規(guī)模是有限制的，這在某種程度上也制約了“兩田”將混動成果擴大化。

反觀自主品牌，一方面，其正在大范圍地布局上下游的產(chǎn)業(yè)鏈，增強全產(chǎn)業(yè)鏈的競爭韌性，另一方面，他們又通過大面積的產(chǎn)品布局延展了中國混動市場的價值空間，填補了市場空白。

換句話說，自主品牌正在以“迅雷不及掩耳”之勢，通過一場轟轟烈烈的混動產(chǎn)業(yè)革命，實現(xiàn)全方位的市場領先。

有人會質(zhì)疑，迎著中國市場如火如荼的混動化浪潮，“兩田”以及其他傳統(tǒng)巨頭們難道沒有認識到嘛？肯定認識到了，但他們沒有迅速有效的應對機制，這是大企業(yè)的弊病。

“本土品牌在意識到混動市場機會到來時，會迅速制定一整套響應機制去捕捉市場契機?？赏赓Y公司在決策制定上，或基于戰(zhàn)略考慮，或基于全球化布局考量，會出現(xiàn)了明顯的反應遲滯?！?/p>

在衛(wèi)金橋看來， 電動智能化賽道里，自主品牌強大的市場反應能力與應對機制，是得天獨厚的優(yōu)勢所在。

不得不說，外資品牌既未能在技術投入、研發(fā)制造等環(huán)節(jié)深入研究中國市場的復雜性，也低估了自主品牌的技術研發(fā)能力。結(jié)果便是，不得不將那些年好不容易打下來的江山拱手讓人。

那未來會怎樣？郭登禮說“在未來的新能源市場中，混動車型將會占據(jù)六成份額。15－30萬元的細分市場是自主混動搶占的主要市場。在混動領域內(nèi)，自主與外資將呈現(xiàn)六四開的局面。

衛(wèi)金橋則從更宏觀的角度出發(fā)指出，自主品牌會通過混動技術對外資品牌進行降維打擊，在全球市場中實現(xiàn)技術輸出，進一步掌握產(chǎn)業(yè)話語權。

是的，在過去的產(chǎn)業(yè)結(jié)構中，產(chǎn)業(yè)鏈里的利潤被傳統(tǒng)國際寡頭所壟斷。可在電動化時代里，產(chǎn)業(yè)革新者們天生有著一股子“王侯將相，寧有種乎”的氣質(zhì)與魄力。

在中國龐大的汽車消費市場支撐下，他們正在積極謀劃著重構產(chǎn)業(yè)鏈，推動利益的再分配，力圖成為市場新規(guī)則的制定者。

看著紛繁復雜的全球局勢，回想過往一段時間里，對原有資產(chǎn)地過度拋棄、對電動化不切實際地瘋狂追求，無疑在倒逼行業(yè)里的每個人都去重新思考，在漫長的技術周期里，燃油車以及混動車型的戰(zhàn)略地位。

在直播的最后，衛(wèi)金橋也勉勵道，“中國混動市場從一家獨大到百花齊放，推動自主品牌奮勇前行的，從來不是單一的技術系統(tǒng)，而是源自每個汽車人的一往無前，沖破傳統(tǒng)牢籠的決心與信心。”

       原文標題 : 自主品牌，“直線超車”丨 直播說