燃油車的“大盤”，馬斯克的純電動(dòng)車能否接得住？

近日，“馬斯克炮轟燃油車”在熱搜上掛了兩天，其起因是馬斯克發(fā)布微博稱，“用不了多久，我們就會(huì)像今天看待蒸汽機(jī)一樣看待汽油車?，F(xiàn)在購買的汽油車的殘值會(huì)比人們想象的要低得多?！?/p>

類似的話在“新四化”的浪潮下，從不同人的口中說出。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東就曾表示，“燃油車時(shí)代肯定會(huì)迅速結(jié)束，如果今天大家買車還買一個(gè)燃油車的話，就跟當(dāng)時(shí)智能手機(jī)剛來臨時(shí)，大家還覺得不夠好還在買功能手機(jī)一樣?！?/p>

此前，小鵬CEO何小鵬也說過純電才是未來、10萬以下的燃油車正被純電快速取代。

事實(shí)上，在政策導(dǎo)向十分清晰的情況下，探討新能源汽車取代燃油車并沒有太大的意義，燃油車終會(huì)滅亡，但中國“2050年燃油車應(yīng)全面退出”的時(shí)間表就表明，這將是一個(gè)漫長的過程。

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充電焦慮短時(shí)間難以解決

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)187．1萬輛，同比增長28．8％，環(huán)比增長2．9％；1－8月份累計(jì)銷量1295．0萬輛，同比增長0．1％。

其中，8月新能源乘用車批發(fā)銷量63．2萬輛，同比增長103．9％％，環(huán)比增長12％，累計(jì)銷量366．2萬輛，同比增長166．9％。新能源車市場(chǎng)化增長動(dòng)力依舊十分強(qiáng)勁。

一方面，當(dāng)前各地對(duì)于新能源車型的促消費(fèi)政策，無論在補(bǔ)貼金額還是覆蓋面上均不低于燃油車，甚至山東、吉林等省份相同價(jià)格檔的新能源車型還可獲得比燃油車更高的補(bǔ)貼金額。另一方面，此前油價(jià)調(diào)整，多地95號(hào)汽油油價(jià)邁山10元臺(tái)階，高油價(jià)下不少消費(fèi)者瞬間倒戈新能源車型。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政策和高油價(jià)下，固然可以將消費(fèi)者心中的天平撥向電動(dòng)車，但主要原因不是因?yàn)殡妱?dòng)車分量變重了，而是因?yàn)槿加蛙嚪至孔冚p了。只有電動(dòng)車擁有了燃油車長途行駛不嬌氣，加油方便，出紕漏可能性小的優(yōu)勢(shì)，才是正式取代燃油車的開始。

目前，解決電動(dòng)車短板的長期路線是攻破電池技術(shù)提升續(xù)航，短期路線是充電換電網(wǎng)絡(luò)的投資建設(shè)。從解決方案來看，短期是增加充電的便利性，長期是減少充電的次數(shù)。

但去年的局部地區(qū)拉閘限電導(dǎo)致“史上最大規(guī)模電荒”，以及今年夏天川渝地區(qū)的讓電于民，各種充電樁、品牌超充站因限電而臨時(shí)關(guān)閉，都暴露出電動(dòng)車發(fā)展中一個(gè)不能忽視的問題，中國的發(fā)電量能否支撐起未來上千萬輛，甚至上億輛的電動(dòng)車同時(shí)充電。

國際統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，今年7月電力供需出現(xiàn)明顯缺口，全國發(fā)電量為8059億千瓦時(shí)，同比增長4．5％，全社會(huì)用電量8324億千瓦時(shí)，同比增長6．3％。無論從總量還是增速來看，用電量都超過了發(fā)電量，并且7月還是截至目前為止，發(fā)電量最大的一個(gè)月。

充電焦慮依舊是消費(fèi)者購買時(shí)的最大顧慮，并且新能源汽車的智能優(yōu)勢(shì)，如今在燃油車身上也有所體現(xiàn)，這也意味著在完全取代燃油車之前，馬斯克所言的看待蒸汽機(jī)一樣看待汽油車，還很遙遠(yuǎn)。

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燃油車會(huì)不會(huì)“砸”手里？

當(dāng)然，馬斯克所說的燃油車殘值也引發(fā)了不少人思考。

“在我買純電動(dòng)車之前，我就了解過，電車不如燃油車保值，不保值的主要因素是電車保有量、需求量還太少，需求少的情況下賣車會(huì)找不到買家，當(dāng)然就不保值了?！庇芯W(wǎng)友表示，雖然燃油車擁有龐大的市場(chǎng)，生態(tài)、供應(yīng)鏈都非常成熟，所以保值率很好，但看問題要看動(dòng)態(tài)，車企們紛紛都表態(tài)在2025年后不再研發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就意味著很多車企2025年后不再發(fā)展燃油車了，那這個(gè)時(shí)候燃油車還保值么？

事實(shí)上，從需求來說，新能源汽車是個(gè)市場(chǎng)向上的過程，燃油車是個(gè)市場(chǎng)向下的過程，燃油車可能短期內(nèi)不會(huì)被取代，但市場(chǎng)卻在快速被削弱。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車的滲透率只有4．8％，但到了今年8月，新能源汽車銷量突破60萬輛，同比增長1倍，環(huán)比增長12．4％，銷量數(shù)據(jù)再次打破歷史紀(jì)錄，新能源車滲透率也來到28％。

滲透率上漲，新能源汽車保值率曲線，也開始上揚(yáng)。數(shù)據(jù)顯示，1年車齡里，純電榜單中，除保時(shí)捷Taycan持續(xù)憑借著品牌溢價(jià)和選裝加價(jià)暫居榜首外，特斯拉Model Y以88．5％的保值率位居第二，此外，五菱宏光MINI EV、歐拉好貓、廣汽埃安Aion Y等保值率也均超過了80％。

相較之下，燃油車1年的保值率除了81．5％雷克薩斯ES、96．17％的Panamera、85．09％的邁巴赫S極，其他的車型保值率均在70％左右。新能源汽車不僅短期保值率超過了燃油車，甚至已經(jīng)開始成為“理財(cái)產(chǎn)品”。去年10月，一輛極氪的5000塊大定訂單，轉(zhuǎn)讓就能賣15000塊，利潤達(dá)到200％。

這還是新能源汽車滲透率沒有超過30％的情況下，可以想象，當(dāng)5年后新能源汽車銷量超過50％，燃油車銷量低于50％時(shí)，保值率必然將發(fā)生巨大變化。這也代表著，馬斯克所說的“現(xiàn)在購買的汽油車的殘值會(huì)比人們想象的要低得多”并非空穴來風(fēng)，現(xiàn)在消費(fèi)者購買燃油車或許沒有太大感覺，但5年后車主售賣時(shí)，燃油車也有可能會(huì)“砸”在手里。

“正常來說，燃油車的保值率不應(yīng)該下降的如此之快”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)“汽扯扒談”表示。導(dǎo)致如今這樣的情況發(fā)生，一定程度上也離不開以馬斯克為代表的純電動(dòng)車企陣營的頻頻吹風(fēng)，通過給消費(fèi)者“洗腦”，來加速新能源汽車替代燃油車的節(jié)奏。

不過，馬斯克這些預(yù)言是危言聳聽還是高瞻遠(yuǎn)矚，最終還是需要時(shí)間來檢驗(yàn)。

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