神車銷量基本都掛了，新能源和燃油車即將銷量55開(kāi)

即便有著購(gòu)置稅減半政策，新能源汽車的銷量依然沒(méi)有停下增長(zhǎng)的腳步，距離和燃油車55開(kāi)，只剩一步之遙。

世間亙古不變的鐵律，是嘴上很強(qiáng)硬，而身體很誠(chéng)實(shí)。

有一個(gè)真實(shí)的現(xiàn)狀擺在你我眼前，新能源汽車的銷量在8月突破了60萬(wàn)臺(tái)，慢慢堵住網(wǎng)絡(luò)上“打死不買(mǎi)電動(dòng)車，要買(mǎi)只買(mǎi)燃油車”的高呼。隨著8月銷量的數(shù)字放出，在購(gòu)置稅減半政策的加持下，在買(mǎi)一輛車最多能比以往少花近2萬(wàn)元的前提下，以往被你我戲稱為“神車”的很多選手，已經(jīng)不能再神下去。

剛剛過(guò)去的8月，中國(guó)汽車的整體銷量同比增長(zhǎng)了近30％，之前1－5月12．8％的銷量負(fù)增長(zhǎng)，因?yàn)殚_(kāi)啟了購(gòu)置稅減半的大招，在8月，終于被揪回正數(shù)，同比增長(zhǎng)0．1％。

而這場(chǎng)銷量大回暖，最大的功臣卻不完全算是政策刺激下的燃油車。

神車速騰的8月銷量為21916輛，依然很高，但銷量相比價(jià)格重疊的比亞迪秦，少了1．55萬(wàn)輛；

特斯拉Model Y的銷量為3．11萬(wàn)輛，比哈弗H6多出1．21萬(wàn)輛，而比亞迪宋的銷量超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)，超過(guò)排在第三位的本田CR－V近2萬(wàn)臺(tái)。而MPV領(lǐng)域，已經(jīng)沒(méi)有神車，五菱宏光的月銷量只剩1．26萬(wàn)臺(tái)。

只剩下日產(chǎn)軒逸，還能干的過(guò)新能源車

在銷量排行榜上，你我常見(jiàn)的燃油車?yán)厦婵?，正在慢慢變少，取而代之的是新能源。整個(gè)8月榜單里，當(dāng)下，只剩下日產(chǎn)軒逸的銷量超過(guò)了4．3萬(wàn)臺(tái)，排在轎車銷量榜單的第一。但值得注意的是，這相比2021年8月的銷量，還是發(fā)生了－8．6％的同比下滑。

今年6月，購(gòu)置稅減半政策啟動(dòng)，直接刺激了車市的銷量整體增長(zhǎng)，6－8月累計(jì)銷量同比2021年同期，增加了110．2萬(wàn)臺(tái)。原本，有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，隨著油價(jià)的下滑、隨著購(gòu)置稅減半進(jìn)一步降低買(mǎi)車門(mén)檻，燃油車的銷量增長(zhǎng)，會(huì)一定程度上抑制新能源，但這并沒(méi)有發(fā)生。

眼前的8月銷量中，新能源乘用車批發(fā)銷量是63．2萬(wàn)臺(tái)，比2021年8月增長(zhǎng)了103．9％，比2022年7月增長(zhǎng)了12％，而零售銷量為52．9萬(wàn)臺(tái)，比2021年8月增長(zhǎng)了111．2％，比2022年7月增長(zhǎng)了8．8％。

而8月的汽車市場(chǎng)整體銷量為187．1萬(wàn)輛，有34％的人在如今優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)了新能源車，而堅(jiān)守購(gòu)買(mǎi)燃油車的人只剩下了66％。

誰(shuí)還在堅(jiān)守燃油車，以及誰(shuí)在買(mǎi)新能源車？

過(guò)往的幾年，我們正在見(jiàn)證身邊的道路上出現(xiàn)越來(lái)越多掛綠牌的車，初期是給予了北上廣深等限牌限購(gòu)城市綠牌更容易買(mǎi)入的政策，而經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，新能源車的銷量已經(jīng)不止是一線城市的專屬。

“要是園區(qū)里即有豐田4S店，附近還有一家比亞迪4S店，來(lái)看卡羅拉的人，基本上都會(huì)來(lái)回來(lái)去糾結(jié)好幾遍，因?yàn)閮r(jià)格真的差不多，然后電動(dòng)的不用交購(gòu)置稅，配置還比我們高。”這是北京一家豐田4S店展廳經(jīng)理給我們的結(jié)論。大體的意思是，比亞迪的車電車，和傳統(tǒng)合資品牌的油車同價(jià)之后，消費(fèi)者就會(huì)仔細(xì)的算一筆細(xì)賬，很多原本要買(mǎi)合資油車的最后買(mǎi)了1年比油車使用成本至少低1萬(wàn)元，能加油能用電的新能源。

作為規(guī)劃執(zhí)行度極強(qiáng)的城市，限購(gòu)的北京市，每年的機(jī)動(dòng)車增量并不會(huì)有太大變動(dòng)，2020年、2021年、2022年北京市小客車指標(biāo)數(shù)量均為10萬(wàn)個(gè)。2020年、2021年時(shí)，燃油車／新能源車指標(biāo)的比例為2：3，2022年進(jìn)一步增加新能源指標(biāo)，目前的比例為3：7。也就是說(shuō)，在政策限定上，每年至少會(huì)新增6萬(wàn)臺(tái)左右的新能源車保有量。而實(shí)際情況則是，2018年－2021年的4年間，每年至少有7萬(wàn)臺(tái)以上的新增，很多人使用燃油車指標(biāo)選擇了換購(gòu)新能源車。

在北京市的新能源新增保有量中，絕大多數(shù)人選擇了純電動(dòng)車，少數(shù)人選擇了插電混動(dòng)技術(shù)的車型。

而在上海、深圳，則分別給燃油車設(shè)置了更高的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻，如上海的燃油車號(hào)牌需進(jìn)行拍賣成交，如今成交均價(jià)已經(jīng)漲到了10萬(wàn)元／塊左右，新能源車則贈(zèng)送滬牌；深圳在2022年則給出了新規(guī)，普通小汽車增量指標(biāo)搖號(hào)的中簽者，購(gòu)置燃油車需購(gòu)買(mǎi)發(fā)票含稅價(jià)30萬(wàn)元（含）以上的新車。而杭州、成都等地，也對(duì)新能源車有利好政策，對(duì)燃油車有相應(yīng)門(mén)檻。

所以，在限購(gòu)城市購(gòu)買(mǎi)新能源車，已經(jīng)先天成為一種利好，但，原本接受程度不高的其他城市，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買(mǎi)意愿也在不斷增強(qiáng)。

從新車交強(qiáng)險(xiǎn)購(gòu)買(mǎi)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年上半年，新能源車新增破萬(wàn)臺(tái)的城市（除北上廣深杭成等之外），還包括：

安徽蕪湖的1．8萬(wàn)輛、山東菏澤的1．1萬(wàn)輛、河北唐山的1．09萬(wàn)輛、河南洛陽(yáng)的1．52萬(wàn)輛、山東濟(jì)寧的1．38萬(wàn)輛、福建廈門(mén)的1．74萬(wàn)輛、山西太原的1．81萬(wàn)輛等。長(zhǎng)三角地區(qū)的大部分地區(qū)基本上都完成了半年增量破萬(wàn)，除了西北、東北等氣候?qū)π履茉窜囅鄬?duì)不友好，且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完備的地區(qū)之外，城市群基本都實(shí)現(xiàn)了半年增量破千臺(tái)以上的表現(xiàn)。

同時(shí)，根據(jù)我們之前參與車企內(nèi)部溝通會(huì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，部分非限購(gòu)城市的新能源汽車單月滲透率已超過(guò)30％，甚至達(dá)到50％以上。如，廣東佛山、江蘇無(wú)錫、安徽合肥、江蘇南京、山東青島等。

簡(jiǎn)言之，一線城市的大多數(shù)消費(fèi)者，如果選擇堅(jiān)守燃油車就要付出明顯更高的購(gòu)買(mǎi)、使用成本，在接下來(lái)，這一成本還會(huì)繼續(xù)增大。如，近期有報(bào)道指出，北京將推動(dòng)燃油車加速轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，專家給出了“優(yōu)化新能源車路權(quán)”的建議。

而除此之外，越來(lái)越多的人隨著新能源汽車的成熟度增加，因使用成本低、其他利好政策等選擇了新能源車。而且，還有一個(gè)大前提是，眼下新能源車的購(gòu)買(mǎi)利好沒(méi)有增加，而燃油車的購(gòu)買(mǎi)利好因購(gòu)置稅減半而增加。一個(gè)是原地踏步，另一個(gè)是吸引力增加，但并沒(méi)有發(fā)生明顯的此消彼長(zhǎng)數(shù)字變化。