除新能源外，另一個智能汽車相關市場也將爆發(fā)，規(guī)模馬上破千億

來源：＠首席數(shù)智官（ID：shouxishuzhiguan）

hello 大家好，我們是首席數(shù)智官，研究產(chǎn)業(yè)數(shù)字化已經(jīng)10年。

在長期的工作中，我們一直試圖尋找「新品牌是如何借助數(shù)字化技術實現(xiàn)快速崛起」的答案。

為此，我們走訪了大量知名企業(yè)，與上千位技術專家、創(chuàng)業(yè)者、前輩同行等一線精英們交流學習，看他們是如何利用數(shù)字化技術來創(chuàng)造新的商業(yè)機會，打造新的爆款產(chǎn)品。

我們希望把這些技術影響商業(yè)創(chuàng)新的案例分享給你們。

關注我，每天給你講一個商業(yè)案例。

今天我們要給你講的是：即將大爆發(fā)的智能汽車軟件市場。

當新能源汽車成為行業(yè)新風向標，智能汽車黃金時代正在到來。

智能化背景下，車企迎來了全新的挑戰(zhàn)：

車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸量指數(shù)級提升；車端軟件由百萬行增加到數(shù)億行；功能開發(fā)周期、迭代周期不斷縮短；市場需求不斷走向個性化，千人千面的多樣化需求亟需滿足。

當下，車企的數(shù)據(jù)采集、應用能力變得至關重要，軟件有望定義新一代汽車。

這一背景下，軟件在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的價值快速提升。

麥肯錫數(shù)據(jù)預測，到2030年，汽車軟件市場規(guī)模有望從2020年的340億美金快速提升至840億美金，年復合增長率9％。

隨之而來的是大量汽車軟件涌現(xiàn)。

其中，操作系統(tǒng)及中間件、智能輔助及自動駕駛系統(tǒng)這兩大領域的增速最快。

2022年8月，專注于為OEM打造跨車云的數(shù)據(jù)驅(qū)動能力以及車云計算全棧解決方案的「智協(xié)慧同」官宣完成數(shù)千萬元A1輪融資，由彬復資本領投，瑞穗力合基金（MLI Fund）和老股東力合資本、石雀投資跟投。

從2015年成立至今，「智協(xié)慧同」已經(jīng)陸續(xù)服務一汽集團、一汽解放、上汽乘用車、上汽零束、上汽大通、華人運通、東風嵐圖等一線車企，并且有多個量產(chǎn)項目在推進中。

2021年，國內(nèi)首個搭載智協(xié)慧同EXCEEDDATA解決方案的量產(chǎn)車型已落地（高合HiPhiX）。

前不久，智協(xié)慧同聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO鮑鵬，力合資本助理總裁兼一旗力合副總經(jīng)理唐越，向我們解析了汽車智能化機遇下汽車軟件賽道。

01 新能源大航海時代，汽車智能化走到哪兒了？

新能源大航海機遇下，國內(nèi)新能源汽車在汽車市場的滲透率持續(xù)快速提升。

汽車被認為是新時代的智能終端，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級在智能化的推動下不斷加速。

業(yè)內(nèi)普遍觀點認為，2023年將是汽車智能化競爭的元年，智能汽車黃金時代正在到來。

投資人和創(chuàng)業(yè)者對于當下汽車智能化行業(yè)階段觀點和視角各不相同。

作為一線創(chuàng)業(yè)者，智協(xié)慧同鮑鵬認為今天的汽車智能化賽道尚處于早期階段。

鮑鵬從技術角度分析認為目前車載硬件架構尚未穩(wěn)定成型，OS、中間件、應用生態(tài)都處于發(fā)展中狀態(tài)。

力合資本唐越則認為，汽車智能化賽道正走在從初步階段住中場過渡的階段。

唐越這一結論來源于其對汽車行業(yè)的幾個觀察：

首先，智能座艙應用以及人機交互方式不斷推陳出新。

伴隨著汽車算力提升、AI算法成熟以及車載傳感器增加，未來將有望出現(xiàn)更多創(chuàng)新形式。

其次，汽車智能化生態(tài)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈條尚未完全形成。

大部分企業(yè)更擅長從頭做到尾，中間環(huán)節(jié)尚未形成明顯分工，但分工雛形初現(xiàn)。

如智協(xié)慧同這類企業(yè)，抓住數(shù)據(jù)中間件細分領域的定位，與車企、Tier1廠商合作。

最后，盈利模式還沒達成共識。

智能化背后的一大邏輯是軟件定義汽車，軟件在汽車里應該占多少價值？如何合理分配這部分價值？目前還沒有達成共識。

另外，傳統(tǒng)車企習慣了把軟件應用作為硬件的一部分來付費，軟硬解耦后軟件部分如何收費？是否以訂閱的形式？還有待市場的確定。

“新能源車上電池能占1／3的成本，我相信未來軟件在汽車上的價值體現(xiàn)肯定會更多?！碧圃秸f。

對于投資機構而言，汽車智能化賽道的商業(yè)化前景真的足夠性感嗎？

答案是肯定的。

新能源和智能網(wǎng)聯(lián)是汽車革命的兩大重要方向。

目前，新能源已經(jīng)跑出了相對確定的萬億賽道，而智能網(wǎng)聯(lián)還剛剛起步。

在一輛新能源車中，電池的部分占了1／3左右，大概5－7萬。

智能網(wǎng)聯(lián)尤其是軟件部分未來如果能成長起來，應該有等量空間。

此外由于軟件具備多變性，座艙和車身還有很多方面可以進行創(chuàng)新，加上芯片、傳感器等硬件的價值，其整體市場空間會比新能源更大。

當問及力合資本在汽車智能化領域的投資邏輯時，唐越分享到力合資本目前主要關注幾大方面的機會：

第一、國產(chǎn)替代的機會。

大量零部件、模組、元器件、芯片都會由國產(chǎn)智能汽車的需求拉動而發(fā)展起來，形成中國生態(tài)。

第二、新架構下創(chuàng)新應用的機會。

隨著汽車計算平臺的軟硬解耦及分層化架構的成熟完善，會出現(xiàn)大量應用，應用的出現(xiàn)使消費者有直觀感受，企業(yè)也將從中找到商業(yè)化機會。

第三、算力及傳感器提升的機會。

一方面自動駕駛等級提升對算力的需求提高，對計算方式的復雜度要求也在增加。另一方面提出對傳感器數(shù)量、功能和性能更高的需求。

第四、數(shù)據(jù)管理的機會。

隨著汽車傳感器安裝量的增加、智能化的提升，汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)不斷增加，安全、高速、高效的在車內(nèi)以及車云之間進行數(shù)據(jù)傳輸。

未來車企在管理好數(shù)據(jù)、用好數(shù)據(jù)等領域都會產(chǎn)生會巨大的機會。