小米汽車，生不逢時(shí)？

距離小米官宣造車已經(jīng)過(guò)去500＋天。

今年8月11日，小米董事長(zhǎng)雷軍舉辦了自己的年度演講，同時(shí)也同步了小米汽車新動(dòng)向。

鑒于雷軍說(shuō)的「未來(lái)兩年時(shí)間里，不準(zhǔn)備辟謠，也不準(zhǔn)備介紹任何新進(jìn)展，到了合適的時(shí)間，定期匯報(bào)」。

所以，短時(shí)間內(nèi)我們可能不會(huì)再收到官方消息。

索性，借著這個(gè)機(jī)會(huì)對(duì)小米造車500＋天進(jìn)行一次全面復(fù)盤吧。

01關(guān)于要不要造車這件事

2021年3月30日，小米正式官宣進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)，雷軍本人親自帶隊(duì)，兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)CEO。

首期投入100億人民幣，預(yù)計(jì)10年投入100億美元（約合674．29億人民幣）。

在造車門檻從100億上升到200億、300億后，小米毅然決定拿出1000億投資造車，而彼時(shí)小米賬面上的現(xiàn)金儲(chǔ)備是1080億，不得不說(shuō)，小米勇氣可嘉。

彼時(shí)，雷軍表示：「在下這個(gè)史上最重大決定前，在過(guò)去75天里，小米管理層經(jīng)歷了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，兩次正式的董事會(huì)，進(jìn)行了極為嚴(yán)謹(jǐn)詳盡的調(diào)研與論證?！?/p>

2021年1月15日小米開(kāi)始認(rèn)真調(diào)研?！负芏嗯笥褎裎覀兏?，“小米對(duì)硬件對(duì)互聯(lián)網(wǎng)都很懂，你們應(yīng)該立刻開(kāi)始干?！彼麄冞€說(shuō)，“你們同行都在做，如果不做，你們就落伍了?！?/p>

也有很多人好心勸我們，汽車行業(yè)非常復(fù)雜，投入按百億計(jì)，周期特別長(zhǎng)，很容易掉到坑里，你們是外行，估計(jì)搞不定。還有，別人已經(jīng)干了五六年，你們現(xiàn)在干，太晚了?！?/p>

實(shí)際上，在調(diào)研的時(shí)候，雷軍的出發(fā)點(diǎn)不是論證造車必要性，而是努力找到不造車的理由。

沒(méi)錯(cuò)，是找不造車的理由。

那個(gè)時(shí)候的雷軍是痛苦的。

小米從無(wú)到有，《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜做到266名（2022年），并不容易。

雖然只是短短二三十個(gè)字，但個(gè)中艱辛，千言萬(wàn)語(yǔ)也說(shuō)不盡，畢竟創(chuàng)業(yè)維艱。

一個(gè)讓人印象深刻的事情是，2019年7月小米科技園開(kāi)園，雷軍專門發(fā)了一條微博：「北漂奮斗九年，終于買了房！小米科技園，8棟樓，34萬(wàn)平方米，52億造價(jià)?！?/p>

這個(gè)北漂創(chuàng)業(yè)故事，足夠勵(lì)志。

當(dāng)你一無(wú)所有的時(shí)候，反而能堅(jiān)定決心去做一件事情，因?yàn)槟阋矝](méi)什么好失去的。

就像彼時(shí)的造車新勢(shì)力們一樣，沒(méi)有歷史包袱，可以直接all in 純電動(dòng)車。

但是當(dāng)你擁有的越多，思慮更多，被束縛的也就越多。

此前并非沒(méi)有其他公司跨界造車，戴森汽車之死就是一個(gè)很好的例子。

戴森，國(guó)際性的家電設(shè)計(jì)制造公司，大家最熟悉的應(yīng)該是戴森家的吹風(fēng)機(jī)和吸塵器。

彼時(shí)，戴森也曾宣布造車，同時(shí)野心勃勃。「“我們不僅要打造市場(chǎng)上最好的電動(dòng)汽車，還要打造所有汽車中最好的一款?！贝魃蠣斪舆@樣說(shuō)道。

但是造車造到最后，預(yù)算直接崩掉，成本越來(lái)越高。根據(jù)戴森自己的統(tǒng)計(jì)，每輛電動(dòng)汽車成本約為 15 萬(wàn)英鎊（約 129 萬(wàn)人民幣，2020年匯率）。

商業(yè)上的不可行迫使戴森在2019年10月停掉了造車這個(gè)項(xiàng)目。老爺子透露，為了造車，已經(jīng)花出去 5 億英鎊（約 43 億人民幣，2020年匯率）。

現(xiàn)在的戴森，繼續(xù)干回自己的家電老本行，活的也還挺滋潤(rùn)。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》曾對(duì)戴森造車?yán)Ь匙鲞^(guò)這樣的評(píng)價(jià)：「20 億英鎊的豪賭是這家家電制造商迄今為止最大的一次，要么成功壯大，重新定義品牌；要么家財(cái)散盡，就此隕落」。

你看，是不是和小米猶豫要不要造車有幾分相似？

成，則帝國(guó)版圖更近一步，敗，小米成為老牌傳統(tǒng)公司。

而雷軍做出的抉擇是：造。

還記得去年他這樣說(shuō)道：

「這一回，我將親自帶隊(duì)，這將是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目?！?/p>

我很清楚，這個(gè)決定意味著什么，我愿意押上我人生全部的聲譽(yù)，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)！」

說(shuō)這段話的時(shí)候，我看到的是一種悲壯、孤注一擲的感覺(jué)。

無(wú)疑，雷軍的壓力非常大，需要不斷進(jìn)行新理念和思維的輸入。包括智能制造、工廠、汽車設(shè)計(jì)、三電、供應(yīng)鏈等等非常多新的知識(shí)，同時(shí)也會(huì)踩很多坑。

雖然造車新勢(shì)力們已經(jīng)探索出了肉眼可見(jiàn)的可行路徑，但是其中涉及到know how以及實(shí)踐才能得到的經(jīng)驗(yàn)，這是無(wú)法言說(shuō)的。

當(dāng)然，這也是雷軍的必經(jīng)之路。畢竟那個(gè)時(shí)候，造車新勢(shì)力的李斌、李想、何小鵬也都是這么一步步走過(guò)來(lái)的。

那么，小米造車，優(yōu)勢(shì)在哪里？

在《小米創(chuàng)業(yè)思考》中，雷軍是這么說(shuō)的：

1、智能電動(dòng)汽車徹底改變了汽車業(yè)的商業(yè)模式，小米對(duì)基于硬件的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)模式理解極為深刻。

2、小米擁有業(yè)內(nèi)最豐富的軟硬件融合經(jīng)驗(yàn)，在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)對(duì)制造業(yè)的理解無(wú)人能敵。

3、小米擁有業(yè)內(nèi)規(guī)模最大、品類最豐富、連接最活既的成熟智能生態(tài)。

4、小米有大量的關(guān)健技術(shù)積累可以復(fù)用。

5、小米有強(qiáng)大的品牌積累的厚實(shí)的用戶基礎(chǔ)，有全球米粉的信賴和支持。

6、小米有充足的超 1000 億元現(xiàn)金儲(chǔ)備，可以心無(wú)旁騖地大膽投人。

小米造車首期投入100億人民幣，預(yù)計(jì)10年投入100億美元，約合674．29億人民幣（2021－2030）。

在8月的這次演講上，雷軍表示，小米未來(lái)五年研發(fā)投入預(yù)計(jì)1000億元（2022－2026）。

8月19日，小米二季度財(cái)報(bào)發(fā)布，研發(fā)支出達(dá)到人民幣38億元，上半年累計(jì)研發(fā)投入73億元。

財(cái)報(bào)會(huì)議上，小米表示，2022年研發(fā)投入將達(dá)到170億元，對(duì)比之下，2021年，小米的研發(fā)投入是130億。

顯然，在這個(gè)新十年里，小米要拼盡全力博一個(gè)新的未來(lái)。

與此同時(shí)，小米推演出的另外一個(gè)關(guān)鍵決策是：小米汽車要放在整個(gè)小米集團(tuán)架構(gòu)內(nèi)，完全內(nèi)部孵化。

雷軍這樣說(shuō)道：「唯有如此，才能保障全集團(tuán)生態(tài)統(tǒng)一、心態(tài)統(tǒng)一，力出一孔、利出一孔，才能保障小米汽車融入小米的高效模型和文化氛圍。同時(shí)，這也決定了小米汽車創(chuàng)立之初要拒絕外部高額估值的誘惑，完全由小米集團(tuán)獨(dú)資培育，以純粹的心態(tài)踏踏實(shí)實(shí)把產(chǎn)品做好。」