廣標到廣菲克的退市歷史重現，廣汽集團的第二次失敗

我們對廣汽菲克的第一印象，最為深刻的是長沙辦公室里彌漫的咖啡味，還有工廠里汽車行業(yè)少見的紅色柯馬焊接機器人，這或許就是意式浪漫最為直接的體現。

在中國汽車發(fā)展過程中，不管是自主汽車還是合資汽車，失敗的例子有不少，但收獲兩次失敗的車企就真的非常少見，菲亞特和JEEP是其中之一，而廣汽集團也是同樣如此。

在廣汽集團的產銷量公告中，廣汽菲克已經多月銷量為零，截至6月的年度累計銷量為1861輛，2021年全年銷量20123輛，其位于廣州的制造工廠已經變?yōu)閺V汽埃安的第二工廠。

被戲稱為中國市場失敗者聯盟的Stellantis集團，此前發(fā)布了龐大的全球規(guī)劃，中國市場卻已經成為邊緣化的定位，而中國市場的發(fā)展重點則在神龍汽車，廣汽菲克的退市早已埋下了伏筆。

就在7月18日，Stellantis集團突然發(fā)布公告稱，因為尋求控股地位的努力無果，要解散總部位于長沙的廣汽菲克，JEEP品牌車型將轉為進口銷售；廣汽集團隨后也發(fā)布消息稱，由于“一直無法恢復正常生產經營，正在協(xié)商有序終止”廣汽菲克。

這或許是廣汽集團第二次被Stellantis集團打了個措手不及，對上一次是Stellantis集團單方面宣布將計劃取得廣汽菲克75％股權的控股地位。

Stellantis集團由標致－雪鐵龍和菲克合并而成，隨著廣汽菲克啟動解散程序，菲亞特和JEEP這兩大品牌也突破歷史地遭受合資事業(yè)的第二次失敗，而從廣州標致到廣汽菲克，廣汽集團也與Stellantis集團有著無法言喻的恩怨情仇。

至此，考慮到三菱已經加入了雷諾－日產聯盟，廣汽集團成為了集合豐田、本田和三菱（日產）的日系汽車合資大本營。

某頭部媒體老師描述了Stellantis集團要獲得廣汽菲克控股地位的方案：Stellantis集團要獲得廣汽菲克75％的控股地位，并控制高利潤的銷售環(huán)節(jié)，而僅讓廣汽集團在生產制造環(huán)節(jié)占25％股份。

就像是曾參與廣汽菲克創(chuàng)立初期的廖兵所說，廣汽菲克的失敗最終歸結于“雙方DNA中深藏的本質”。

當年廣州標致項目由盛及衰，讓廣汽集團處于滅亡的邊緣，以至于隨后的廣州本田項目還引入了東風汽車這一個合作伙伴，那樣的歷史是廣汽集團所不愿意重現的，而廣汽集團也早已不可同日而語。

在這個“錢袋子”說了算的時代，作為全球第四大汽車集團的Stellantis，雖然有東風和廣汽兩大合資伙伴，其中國市場的銷量卻幾乎可以忽略不計。在Stellantis集團口中的 “地緣政治風險”，以及進口汽車的利潤也非?？捎^的背景下，好商好量的合資合作意愿早已被拋在了腦后。

時移勢易，隨著廣汽豐田和廣汽本田、廣汽傳祺和廣汽埃安的全面開花，合資和自主雙極發(fā)展進入快車道，廣汽集團處在歷史巔峰時刻，不再是曾經那個需要購買菲亞特底盤技術來發(fā)展自主汽車的“窮親戚”。

雖然失敗總是有股東雙方各種各樣的問題，在一定程度上廣汽菲克的失敗卻是產品質量問題的發(fā)酵，一個JEEP品牌和一個SUV紅利市場，都會最終淪落到如今失敗的地步，也足以讓各大合資車企如履薄冰。

然而，Stellantis集團誠然對自己的產品擁有無上的自信，JEEP品牌車型未來將以進口的方式來到中國。只是，與合資伙伴相處都能如此高傲，不知道面對更加挑剔的中國用戶之時，單飛的JEEP是否就能獲得用戶的認可？

當然，Stellantis集團誠然也是有后路的，畢竟還有神龍汽車這個合資實體存在，不管是制造工廠還是銷售渠道，JEEP品牌都有這根最后的稻草，就像某頭部媒體老師天馬行空地說，搞不好神龍汽車成都工廠就可以生產JEEP品牌車型。

廣汽集團對曾經的菲克集團是寄以厚望的，畢竟廣汽傳祺的GA5和GS5等首代車型就是基于菲亞特的阿爾法·羅密歐166底盤技術打造，甚至在廣汽傳祺番禺總部工廠園區(qū)早早就預留了廣菲的工廠用地。

從平衡發(fā)展的角度來看，廣汽集團的合資伙伴都是清一色的日系汽車，從菲亞特到后來的菲克集團，對其內部發(fā)展的平衡極其重要，以至于當年JEEP品牌制造和銷售分離，將銷售交由外方團隊負責等等騷操作也能接受。

另外，廣汽傳祺曾經的北美市場計劃中，菲克集團是其中的重要合作伙伴，而不久前廣汽傳祺的GS5才剛剛換標道奇，出口到墨西哥。

汽車市場面臨前所未有的挑戰(zhàn)和變化，隨著菲克集團與雷諾－日產－三菱聯盟的合作未果，轉為與標致－雪鐵龍合并成為Stellantis集團，其內部的資源整合以及中國市場的不良利潤表現，都足以讓Stellantis集團無心在中國市場戀戰(zhàn)，轉而將重心調整至歐洲和美國等市場。

廣汽菲克的命運最終塵埃落定，對廣汽集團和Stellantis集團雙方來說都是一種解脫，畢竟愛情沒了，與其相互嫌棄，還不如兩忘于江湖。

我們更為關注的是這座實體工廠以及員工的去處，廣汽菲克廣州工廠正在改造成為廣汽埃安20萬產能的第二工廠，其員工一部分去了小鵬汽車廣州工廠，一部分轉入了廣汽埃安。

廣汽菲克如今要全面解散，涉及位于上海的銷售公司和位于長沙的制造工廠，處理起來就不是一件輕而易舉的事情。

從廣汽集團目前各大車企的發(fā)展規(guī)模來看，這一座遠離廣汽集團總部的現成工廠，最為直接、對產能有潛在需求的接手人，誠然依舊是接手了廣州工廠的廣汽埃安，就看雙方能否談定一個合適的價格，畢竟這座工廠當年的設備投資可是非常大手筆的。

最終Stellantis集團專心發(fā)展神龍汽車和進口車業(yè)務，廣汽集團也全力推進日系和自主的雙極全面發(fā)展，雙方換一種方式再戰(zhàn)江湖。

失敗并不可怕，再見了，廣汽菲克，廣汽集團的新時代終于來了。

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       原文標題 : 廣標到廣菲克的退市歷史重現，廣汽集團的第二次失敗