廣汽菲克迎來落幕，Jeep將以進(jìn)口方式在中國市場(chǎng)銷售

對(duì)此，Stellantis集團(tuán)中國區(qū)傳播副總裁、中國區(qū)執(zhí)委會(huì)成員王超回復(fù)車事小說置評(píng)請(qǐng)求時(shí)表示：“Stellantis現(xiàn)在只是剛開始和廣汽集團(tuán)對(duì)此事進(jìn)行協(xié)商”。

（圖片來源：廣汽菲克）

文｜車事小說 無花果

7月18日，廣汽集團(tuán)宣布，“廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營，廣汽集團(tuán)和Stellantis正在協(xié)商有序終止合資公司，并將依法依規(guī)妥善處理合資公司的相關(guān)事宜。有關(guān)資產(chǎn)減值已在廣汽集團(tuán)去年年度財(cái)務(wù)報(bào)告中進(jìn)行了確認(rèn)”。

稍早前，Stellantis集團(tuán)在其官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，“由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團(tuán)合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計(jì)劃缺乏進(jìn)展，Stellantis將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資企業(yè)。今后Stellantis將專注于在中國分銷Jeep品牌的進(jìn)口汽車”。

對(duì)此，Stellantis集團(tuán)中國區(qū)傳播副總裁、中國區(qū)執(zhí)委會(huì)成員王超回復(fù)車事小說置評(píng)請(qǐng)求時(shí)表示：“Stellantis現(xiàn)在只是剛開始和廣汽集團(tuán)對(duì)此事進(jìn)行協(xié)商”。

至此，這家成立至今僅12年的合資車企最終迎來了落幕時(shí)刻。

（圖片來源：廣汽集團(tuán)官網(wǎng)）

正如廣汽集團(tuán)在公告中指出的那樣，自今年上半年開始，廣汽菲克的經(jīng)營狀態(tài)就已經(jīng)出現(xiàn)了明顯異常情況。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，廣汽菲克僅累計(jì)生產(chǎn)822輛，同比下降89．35％；累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量僅1861輛，同比下降84．18％。相對(duì)于32．8萬輛的設(shè)計(jì)產(chǎn)能（數(shù)據(jù)源自廣汽集團(tuán)2021年財(cái)報(bào)），16．4萬輛現(xiàn)有產(chǎn)能（長沙工廠），其產(chǎn)能利用率僅為0．5％。

據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的6月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，廣汽菲克6月份產(chǎn)銷均為0輛。這也意味著，廣汽菲克已經(jīng)在事實(shí)上處于停產(chǎn)停銷狀態(tài)。

自廣汽菲克成立以來，也曾有過高光時(shí)刻。彼時(shí)，憑借國產(chǎn)自由光車型在終端市場(chǎng)的出色表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)單月銷量破萬輛。更是在2017年迎來年銷破20萬輛的歷史最好成績(jī)。

然而此后的廣汽菲克風(fēng)光不再，在終端市場(chǎng)的銷量開始逐年下滑。更因產(chǎn)品質(zhì)量問題登上了央視315。

（圖片來源：廣汽菲克）

廣汽菲克持續(xù)的虧損讓疲于增資救助的股東雙方頗感壓力。

為改變廣汽菲克經(jīng)營困境，今年1月27日，Stellantis集團(tuán)在其官網(wǎng)發(fā)布一則公告顯示，計(jì)劃將其在廣汽菲克的持股比例從50％提升至75％，并表示“廣汽集團(tuán)與Stellantis已同意交易的相關(guān)手續(xù)，但仍需經(jīng)監(jiān)管部門批準(zhǔn)”。

不過，該公告發(fā)布翌日，廣汽集團(tuán)發(fā)布聲明對(duì)上述股比調(diào)整內(nèi)容給予了否認(rèn)。廣汽集團(tuán)在聲明中表示，“廣汽集團(tuán)從官網(wǎng)獲悉其關(guān)于廣汽菲克股權(quán)調(diào)整事宜的發(fā)布。此發(fā)布行為未經(jīng)我方認(rèn)可，廣汽集團(tuán)對(duì)此深表遺憾”。

（圖片來源：Stellantis集團(tuán)）

一石激起千層浪，同時(shí)也暴露了廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)在救助廣汽菲克經(jīng)營方式層面出現(xiàn)罅隙。

諸如股比調(diào)整這類重大事項(xiàng)變更，任何一方都不太可能在未協(xié)商的情況下就單方面公開宣布。尤其是涉及廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)這種規(guī)模體量的巨型公司。由此，只能推測(cè)出雙方就此事進(jìn)行過溝通，只不過對(duì)于溝通內(nèi)容尚未達(dá)成一致。

這也反映了廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)在處理廣汽菲克事務(wù)上的態(tài)度。顯然，Stellantis集團(tuán)更為積極主動(dòng)。

事已至此，此時(shí)再去分析評(píng)論廣汽菲克為何行至落幕已經(jīng)沒有意義。對(duì)于早已聚焦在廣汽埃安身上的廣汽集團(tuán)而言，廣汽菲克落幕無異于甩掉了一個(gè)“財(cái)務(wù)包袱”。而對(duì)于Stellantis集團(tuán)而言，有了早前處理長安DS落幕經(jīng)驗(yàn)，廣汽菲克落幕無外乎在其直營類目中新增加一個(gè)Jeep品牌而已。

對(duì)于Jeep品牌的后續(xù)運(yùn)營，Stellantis集團(tuán)聲稱，“將繼續(xù)加強(qiáng)Jeep品牌在中國的產(chǎn)品供應(yīng)，增強(qiáng)進(jìn)口汽車的電氣化陣容”。

這表明，Stellantis集團(tuán)對(duì)于Jeep的后續(xù)運(yùn)營早已有了通盤思考，并且抓住了主方向。那就是整個(gè)汽車行業(yè)正在進(jìn)行中的向電氣化轉(zhuǎn)型大趨勢(shì)。

（圖片來源：廣汽菲克）

一句“不是所有的吉普都叫Jeep”固然能夠讓部分文藝青年上頭，但是，畢竟情懷不能抗下所有。在電氣智能化大背景下，借助廣汽菲克落幕之際，抓住終端市場(chǎng)新風(fēng)口，增強(qiáng)電氣化陣容進(jìn)口。

據(jù)廣汽菲克官網(wǎng)介紹，廣汽菲克成立于2010年3月，由廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)以50：50的股比共同投資建設(shè)，總投資約170億元，公司總部位于長沙，在職員工近2000人。擁有整車產(chǎn)能16．4萬輛（長沙工廠），發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能48．8萬臺(tái)。主要生產(chǎn)車型包括Jeep品牌新大指揮官、自由光、新指南者，以及Jeep全球首款新能源車型——新大指揮官e。

（圖片來源：廣汽菲克）

近年來，昔日風(fēng)光無限的合資品牌逐漸走向落幕的趨勢(shì)愈發(fā)明顯。

此前，東風(fēng)雷諾、東風(fēng)英菲尼迪（英菲尼迪品牌劃歸東風(fēng)日產(chǎn)旗下）相繼退出市場(chǎng)。東風(fēng)悅達(dá)起亞也因東風(fēng)集團(tuán)的退出變身為悅達(dá)起亞，完成變身后，悅達(dá)和起亞雖然聲稱將對(duì)悅達(dá)起亞增資9億美元，但隨著自主汽車品牌的崛起，包括北京現(xiàn)代在內(nèi)的整個(gè)韓系汽車品牌市場(chǎng)生存空間愈發(fā)變窄。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，德系品牌市場(chǎng)份額為22．7％，同比下降0．3個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額為21．5％，同比下降1．7個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額為10．2％，同比下降0．5個(gè)百分點(diǎn)。

而作為對(duì)比，自主汽車品牌6月份的零售份額為42．5％，同比增長3．8個(gè)百分點(diǎn)；1－6月累計(jì)市場(chǎng)份額為43．1％，相對(duì)于2021年同期增長4．6個(gè)百分點(diǎn)。

而在新能源汽車市場(chǎng)，合資品牌表現(xiàn)更堪憂。其市場(chǎng)份額僅為5．9％，同比下降0．9個(gè)百分點(diǎn)。作為對(duì)比，自主品牌的新能源車滲透率高達(dá)50．1％。

在此背景下，終止廣汽菲克經(jīng)營，Jeep重回Stellantis集團(tuán)采用進(jìn)口模式直營，未必是件壞事。當(dāng)前，前提是Stellantis集團(tuán)能夠持續(xù)拿出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

———— ／ END ／ ————

｜車事小說  Autonovel  原創(chuàng)文章｜

未經(jīng)許可禁止轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制等使用

       原文標(biāo)題 : 廣汽菲克迎來落幕，Jeep將以進(jìn)口方式在中國市場(chǎng)銷售