BAT華為混戰(zhàn)自動(dòng)駕駛，騰訊重押蘑菇車聯(lián)勝算如何？

文 ／ 電動(dòng)機(jī)

出品 ／ 節(jié)點(diǎn)AUTO

蘑菇車聯(lián)成立短短數(shù)年，卻拿下國(guó)內(nèi)首個(gè)、全球最大的城市級(jí)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一匹黑馬，與百度同臺(tái)叫板。不少人對(duì)于蘑菇車聯(lián)的崛起存在諸多疑問。

實(shí)際上，蘑菇車聯(lián)的出現(xiàn)踩在了合適節(jié)點(diǎn)。當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)遙遙無期之際，政府先行一步，為智能電動(dòng)車鋪“路”搞起了新基建；騰訊投資蘑菇車聯(lián)之后，將其作為在“造車潮”的籌碼重注，與阿里、百度等競(jìng)爭(zhēng)，避免掉隊(duì)。

不過，瞄準(zhǔn)消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品、家底頗厚的造車新銳們，看不上傍上政府后臺(tái)＋騰訊金主爸爸的蘑菇車聯(lián)。蘑菇車聯(lián)體量不大，卻在夾縫中求得一線生機(jī)。它的存在恰恰折射出了自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)發(fā)展的多個(gè)面向——政府扶持基建方向，與車企走消費(fèi)市場(chǎng)路線之爭(zhēng)。

蘑菇車聯(lián)未來如何，且靜待潮水涌動(dòng)的方向。

／ 01 ／自動(dòng)駕駛路線之爭(zhēng)蘑菇車聯(lián)搭車“中國(guó)方案”

“如果不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，特斯拉將一文不值”，馬斯克曾公開這樣表示。

在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)中，自動(dòng)駕駛是重要一環(huán)。按照美國(guó)自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，汽車自動(dòng)駕駛共分為L(zhǎng)0至L5六個(gè)級(jí)別。理想汽車創(chuàng)始人李想曾呼吁，統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名詞標(biāo)準(zhǔn)，即L2＝輔助駕駛，L3＝自動(dòng)輔助駕駛，L4＝自動(dòng)駕駛，L5＝無人駕駛。L5無人駕駛是終極目標(biāo)，而目前業(yè)內(nèi)認(rèn)為L(zhǎng)4系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了技術(shù)的金字塔頂端位置。

從自動(dòng)駕駛技術(shù)談起

自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心體現(xiàn)在一輛車的“感知、決策、路徑規(guī)劃以及控制執(zhí)行”的全過程。

與谷歌兄弟公司W(wǎng)aymo直接從L4切入，試圖在核心技術(shù)上一步到位不同，特斯拉從L2做起，起初僅依靠視覺，即“感知”，被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛的減配版本。特斯拉屬于先上車再補(bǔ)票，之后不斷補(bǔ)充技術(shù)短板，最終指向L5。

針對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)，馬斯克稱，“實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛L5目前不存在底層的根本性的挑戰(zhàn)，但是有很多細(xì)節(jié)問題。我們面臨的挑戰(zhàn)就是要解決所有這些小問題，然后整合系統(tǒng)，持續(xù)解決這些長(zhǎng)尾問題?！睂?shí)際上，全自動(dòng)駕駛的難度恰恰在于超過100萬種長(zhǎng)尾、低概率發(fā)生的極端路況，而不是90％的路程只會(huì)遇到大約幾萬種正常路況。

2019年，比亞迪王傳福曾言，“在汽車工業(yè)的變革過程中，電動(dòng)化只是上半場(chǎng)，智能化才是下半場(chǎng)，是真正的大仗、真正的大變革?！倍詣?dòng)駕駛恰恰是汽車智能化核心要件之一。自動(dòng)駕駛卻出現(xiàn)了兩條不同的路線。

與特斯拉所引領(lǐng)的“單車智能”相比，還有一條路線叫“車路協(xié)同”。單車智能依賴車輛自身完成感知、決策，而車路協(xié)同則會(huì)在路測(cè)建設(shè)智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施，輔助車輛在行駛過程中獲取信息。蘑菇車聯(lián)即這一路線的代表企業(yè)，目前蘑菇車聯(lián)已處于L4級(jí)別，在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域處在“第一梯度”位置。

特斯拉Autopilot自動(dòng)輔助駕駛的基礎(chǔ)“視覺處理工具 Tesla Vision”來源：特斯拉中國(guó)官網(wǎng)

搭車政策紅利

蘑菇車聯(lián)的迅速崛起，恰是在各級(jí)政府的大力推動(dòng)“車路協(xié)同”的背景下出現(xiàn)。在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)路線的選擇上，中國(guó)政府主管部門選擇了“車路協(xié)同”路線。2021年8月，交通運(yùn)輸部官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)已建設(shè)16個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，開放3500多公里測(cè)試道路，測(cè)試總里程超過700萬公里。

2021年3月，蘑菇車聯(lián)在國(guó)內(nèi)首個(gè)城市級(jí)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目在衡陽落地，這也是目前全球規(guī)模最大的城市級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)項(xiàng)目，投資總額5億。算上和鶴壁政府簽署的3億合作項(xiàng)目在內(nèi)，2021年，蘑菇車聯(lián)獲得了超10億訂單額。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，這堪稱標(biāo)志性事件之一。而這距離蘑菇車聯(lián)在北京建成國(guó)內(nèi)首個(gè)“車路協(xié)同”5G商用示范項(xiàng)目，僅過去一年半時(shí)間；距離蘑菇車聯(lián)成立，僅過去四年。

與地方政府合作，靠政府買單生存，是我國(guó)“車路協(xié)同＋單車智能”路線的典型特征。

這一路線之所以得到政府層面的大力支持，得以實(shí)施的前提是國(guó)家推動(dòng)的以5G和智慧交通升級(jí)為代表的新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2020年2月，國(guó)家發(fā)改委引發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，計(jì)劃到2025年，實(shí)現(xiàn)車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE－V2X等）區(qū)域覆蓋，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G－V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應(yīng)用。車路協(xié)同是V2X車聯(lián)網(wǎng)的核心組成部分。

政府搞基建，蘑菇車聯(lián)等企業(yè)搭上順風(fēng)車，于是有了自動(dòng)駕駛的“中國(guó)方案”誕生。

／ 02 ／蘑菇車聯(lián)背后BAT爭(zhēng)鋒智能電動(dòng)車

2021年9月，中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告 （順義指數(shù) 2021）》顯示，百度Apollo與蘑菇車聯(lián)分列前兩名，被認(rèn)為進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)的“第一梯隊(duì)”。

BAT“開戰(zhàn)”智能電動(dòng)車

實(shí)際上，蘑菇車聯(lián)、百度Apollo競(jìng)爭(zhēng)的背后，實(shí)際上也是BAT傳統(tǒng)三家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在智能電動(dòng)車領(lǐng)域布局的結(jié)果。

百度Apollo早先也循著特斯拉、Waymo的路線。直到2019年底，百度Apollo掌門人李震宇在首屆apollo生態(tài)大會(huì)上宣布“單車智能＋車路協(xié)同”并進(jìn)，將車路協(xié)同擺到與自動(dòng)駕駛并駕的戰(zhàn)略高度。百度對(duì)外稱其產(chǎn)品為“ACE智能交通引擎”，核心是“車路云圖”能力的集成；而蘑菇車聯(lián)則推出了“車路云一體化”全棧技術(shù)方案。

他們的相同點(diǎn)在于將單車智能和車路協(xié)同打包為自動(dòng)駕駛整體解決方案，一攬子直接賣給地方政府。

阿里在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域主打智能操作系統(tǒng)，即AliOS。2015年，阿里巴巴與上汽集團(tuán)合資成立了斑馬智行。去年7月，斑馬智行的新一輪增資，獲得來自阿里等老股東的30億元資金，繼續(xù)受到金主爸爸的大力扶持。

在車路協(xié)同方面，2018年的云棲大會(huì)上，阿里也宣布升級(jí)汽車戰(zhàn)略，由車向路延展，利用車路協(xié)同技術(shù)打造“智慧高速”。這或許是基于此前阿里云在杭州繞城高速中提供視覺AI識(shí)別技術(shù)的積累。

百度親自下場(chǎng)造車，阿里打造合資企業(yè)，而騰訊選擇了相對(duì)“保守”的打法。騰出官方對(duì)外稱，“騰訊會(huì)做交通方案和車路協(xié)同方案，但是不會(huì)去造車”。

騰訊智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)的“最佳拍檔”

蘑菇車聯(lián)于2019年2月份完成了由騰訊領(lǐng)投1．2億美元的A輪融資。2018年開始，蘑菇車聯(lián)母公司“智道網(wǎng)聯(lián)”陸續(xù)獲得順豐、京東、騰訊等公司戰(zhàn)略投資。截至今年7月，騰訊占股15．63％。

騰訊手里的三張牌“騰訊車聯(lián)、蘑菇車聯(lián)、梧桐車聯(lián)”，都傾向于智能網(wǎng)聯(lián)。騰訊甚至提出，“自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)需要解耦”，即讓自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)成為兩條路線。

在對(duì)外合作過程中，自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)視為互不統(tǒng)屬的“產(chǎn)品”，而非百度或者蘑菇車聯(lián)等行業(yè)流行的將其打包到一塊兒便于輸出整套解決方案。蘑菇車聯(lián)被其定位為重要合作伙伴之一。

值得一提的是，蘑菇車聯(lián)和百度Apollo作為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但蘑菇車聯(lián)的核心管理層均是百度出身。蘑菇車聯(lián)創(chuàng)始人朱磊曾任百度垂直搜索技術(shù)委員會(huì)主席，此后還擔(dān)任過滴滴出行副總裁、易車CTO等，具備豐富行業(yè)經(jīng)驗(yàn)；而蘑菇車聯(lián)CTO郭杏榮，曾任百度主任架構(gòu)師、移動(dòng)云事業(yè)群技術(shù)委員會(huì)主席等職務(wù)。

蘑菇車聯(lián)CTO郭杏榮 來源：蘑菇車聯(lián)官方微博