固態(tài)電池量產(chǎn)加速落地 新車型密集發(fā)布潮將至 單車帶電量顯著提升

固態(tài)電池落地腳步漸近。

7月17日晚間，當(dāng)升科技公告，與清陶能源簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，后者承諾，2022年-2025年期間向公司采購(gòu)固態(tài)鋰電正極材料，總量不低于3萬(wàn)噸。

若以1GWh電池對(duì)應(yīng)1500噸正極材料用量計(jì)算，則該公告中的3萬(wàn)噸正極材料獲有望實(shí)現(xiàn)約20GWh的電池總產(chǎn)量。

資料顯示，清陶能源建有國(guó)內(nèi)首條固態(tài)鋰電產(chǎn)線，曾獲上汽集團(tuán)兩次參與融資。就在7月6日，上汽集團(tuán)剛剛與清陶能源簽約，成立固態(tài)電池聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。雙方合作研發(fā)的固態(tài)動(dòng)力電池續(xù)航將在千公里以上，電池將于明年在上汽自主品牌新款車型上實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用。

這并非唯一一款即將落地的固態(tài)電池。

6月15日，輝能科技首次公開(kāi)固態(tài)電池產(chǎn)品的全自動(dòng)量產(chǎn)過(guò)程，公司宣布，計(jì)劃明年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)，并供應(yīng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

5月末，國(guó)軒高科發(fā)布首款三元半固態(tài)電池，預(yù)計(jì)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。該電池能量密度可達(dá)360Wh/kg，將在今年實(shí)現(xiàn)裝車，搭載該電池的電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航。

3月底，衛(wèi)藍(lán)新能源透露，公司正與蔚來(lái)汽車合作，計(jì)劃基于ET7車型，推出單次充電續(xù)航1000公里的（半）固態(tài)電池，能量密度為360Wh/kg。該款固態(tài)電池有望于今年底或明年上半年開(kāi)始量產(chǎn)。同樣，衛(wèi)藍(lán)新能源去年末已向當(dāng)升科技定下了2.5萬(wàn)噸的固態(tài)電池正極材料采購(gòu)量。

總體來(lái)說(shuō)，業(yè)界普遍認(rèn)為，固態(tài)電池是最具前景的新一代動(dòng)力鋰電。華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)到，2030年，我國(guó)固態(tài)電池市場(chǎng)空間有有望達(dá)200億元，2022-2030年市場(chǎng)空間復(fù)合增長(zhǎng)率為55.01%。

在能量密度、輸出電流穩(wěn)定性、服役壽命、體積等方面，固態(tài)電池均具備優(yōu)勢(shì)，而最突出的優(yōu)勢(shì)便是安全性及續(xù)航里程：固態(tài)電解質(zhì)不可燃、耐高溫、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)；另外數(shù)據(jù)顯示，其續(xù)航時(shí)間可達(dá)傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的2-3倍。

中泰證券認(rèn)為，固態(tài)電池商業(yè)化后，單車帶電量將顯著提升。

另外，我國(guó)政策上也明確要求，能量型電池單體能量密度需大于等于180Wh/kg。中泰證券與國(guó)元證券均認(rèn)為，市面上能量密度最大的三元電池僅有206Wh/kg，而固態(tài)電池能量密度能輕松突破300Wh/kg（豐田能做到700-850Wh/kg）。

值得注意的是，雖說(shuō)固態(tài)電池優(yōu)勢(shì)明顯，但因成本問(wèn)題，全固態(tài)電池階段來(lái)臨仍需等待。蔚來(lái)ET7、東風(fēng)E70所搭載的“半固態(tài)電池”部分減少電解液用量，采用部分固態(tài)電解質(zhì)，由此作為折中方案，成為邁向全固態(tài)這一技術(shù)之前，可以率先完成的一個(gè)“小目標(biāo)”。

其他車廠也有獨(dú)立或聯(lián)合開(kāi)發(fā)固態(tài)電池，均在2025年以后有量產(chǎn)計(jì)劃，但機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，大多數(shù)仍為半固態(tài)體系。

除上述公司之外，A股中：