增程式信仰者華為M7問界賣的動(dòng)嗎？專利維度解析增程式電動(dòng)車路線是否好用

知情郎·眼｜侃透天下專利事兒

新能源車賽道熱浪不斷。

最近增程式技術(shù)路線又被熱炒了！

之前，華為常務(wù)董事余承東與長(zhǎng)城魏牌CEO李瑞峰因?yàn)樵龀淌介_撕了一輪。

在問界M7的上市發(fā)布會(huì)上，余承東為夸自家產(chǎn)品，聲稱現(xiàn)階段增程式電動(dòng)車更適合普通用戶（問界M7用的是增程式技術(shù)）。

余大嘴一聲吆喝引得同行不滿，非增程式技術(shù)的各路達(dá)人懟了起來。

李瑞峰在社交媒體上連續(xù)發(fā)聲，直言“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞”。

矛頭直對(duì)余承東。

然后行內(nèi)人持續(xù)發(fā)聲聲援，變成了一場(chǎng)浩浩蕩蕩的增程式技術(shù)批判會(huì)。

技術(shù)路線之爭(zhēng)為何惹得大家大動(dòng)肝火？

很簡(jiǎn)單，最近增程式電動(dòng)車賣的不錯(cuò)，各路車企猛搞營(yíng)銷，說服用戶購(gòu)買自家技術(shù)亮點(diǎn)的車輛。

一旦普通購(gòu)車用戶認(rèn)可了余承東的觀點(diǎn)，買車要買增程式電動(dòng)車，那么，那些非增程式技術(shù)路線的電動(dòng)車廠商情以何堪？

現(xiàn)實(shí)也是，像比亞迪DM－i、長(zhǎng)城DHT、吉利雷神混動(dòng)，它們已搞定了更好的串并聯(lián)技術(shù)路線，為什么要考慮增程式呢（增程式屬于串聯(lián)技術(shù)）？

所以，李瑞峰們才會(huì)措辭如此激烈。

現(xiàn)實(shí)是，增程式電動(dòng)車用戶真不算多，多數(shù)用戶因?yàn)橛蛢r(jià)居高不下不想買純?nèi)加蛙?，買純電又嫌麻煩，腦子一熱就選了增程式電動(dòng)車。

當(dāng)然，不喜歡增程式電動(dòng)車的人更多，人家的觀點(diǎn)是：

一臺(tái)代步車，又要充電又要加油，占用兩種資源；又要換電瓶又要修發(fā)動(dòng)機(jī)，花兩份保養(yǎng)費(fèi)，買這種玩意的都是閑得慌！

01增程式技術(shù)路線

增程式技術(shù)路線屬于混動(dòng)技術(shù)，這路線不算新生事物，它一直被當(dāng)做傳統(tǒng)燃油車到純電的過渡替代品。

2020年時(shí)任大眾集團(tuán)中國(guó)區(qū)CEO的馮思翰，還曾公開炮轟增程式電動(dòng)車的技術(shù)路線。

在不少專業(yè)人士看來，增程式技術(shù)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)來發(fā)電，再供電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)汽車，能量傳遞鏈較長(zhǎng)，總體效率不高。

在理想、華為推出的增程式車輛中，發(fā)動(dòng)機(jī)是作為幫助電機(jī)補(bǔ)充能量的“發(fā)電機(jī)”存在。而比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞等推出的插電混動(dòng)車輛，車輛在低速時(shí)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，時(shí)速達(dá)到一定程度時(shí)，會(huì)切換為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

先科普下何謂增程式技術(shù)路線。

從行業(yè)披露的資料看，混合動(dòng)力汽車有幾種技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式，分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)，增程式汽車屬于串聯(lián)技術(shù)。

早年，理想汽車CEO李想多次科普增程式技術(shù)路線，只不過當(dāng)初新能源車熱潮還未興起，用戶也不關(guān)注，大家籠統(tǒng)冠之為“插電混動(dòng)”。

實(shí)際上，“增程式”與“插電混動(dòng)”是不同的。

從最基本的架構(gòu)來說，增程式新能源汽車可以理解為一臺(tái)純電動(dòng)汽車上加裝了一套燃油動(dòng)力發(fā)電機(jī)。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以由動(dòng)力電池提供能量（外來充電樁直接充電），也可以是內(nèi)部增程器發(fā)電（發(fā)動(dòng)機(jī)汽油燃燒發(fā)電）提供能量，同時(shí)也可以由增程器給動(dòng)力電池充電。

是其中最簡(jiǎn)單的，只有一條動(dòng)力傳輸途徑，即發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，給電池充電，然后再用電池驅(qū)動(dòng)車輪，電池只是充當(dāng)一個(gè)燒油的“充電寶”。

嚴(yán)格說，增程式汽車的工作原理是，在電池電量充足時(shí)，動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)，提供整車驅(qū)動(dòng)功率需求，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作。當(dāng)電池電量消耗到一定程度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)為電池提供能量對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電。當(dāng)電池電量充足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又停止工作，由電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)，提供整車驅(qū)動(dòng)。

與增程式技術(shù)相對(duì)應(yīng)的，其它的混動(dòng)技術(shù)，比如長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT、比亞迪DM－i超級(jí)混動(dòng)等，采用串＋并的混聯(lián)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)電，也可以直驅(qū)車輪。

這些技術(shù)，更復(fù)雜，需要復(fù)雜的動(dòng)力控制與分配策略，要求車企精通發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電機(jī)等，一般只有技術(shù)比較強(qiáng)的車企才玩得轉(zhuǎn)。

以比亞迪的視角看只用串聯(lián)的增程式技術(shù)，自然是簡(jiǎn)單的，畢竟比亞迪采用結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的混聯(lián)了。

公開資料顯示，比亞迪、吉利推出的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升至43％以上。

02增程式技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)

余承東是否真懂新能源車技術(shù)路線，大家不清楚，但既然人家公開力捧增程式技術(shù)，總是有原因的。

首先是市場(chǎng)銷量。

過去增程式僅是小眾技術(shù)路線，相關(guān)車輛賣的也一般。

但這一年來，在非純電板塊中，理想汽車等EVR（增程式）車型銷量增長(zhǎng)尤其迅速。

非純電的增程技術(shù)爆發(fā)還得感謝純電。

沒有純電的倒逼，增程技術(shù)路線的廠商就不會(huì)花心思去研發(fā)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樵龀痰暮诵木褪墙鉀Q混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油轉(zhuǎn)化效率問題。

如果油耗節(jié)能不能低于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，那就真是笑話了。

另外，純電的坑就在于充電樁。在一線城市北上廣深充電樁都不夠用，更何況到了二三線城市，“車樁矛盾”更突出。

所以，雖然說經(jīng)過多年發(fā)展，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程已經(jīng)越來越長(zhǎng)，但從消費(fèi)者體驗(yàn)角度來看，純電技術(shù)依然不好用，一旦出差、中遠(yuǎn)途跨市跨省旅游，純電車就非?？尤?。

這讓增程技術(shù)路線有了用武之地。

適合購(gòu)買增程式車輛的那一撥用戶肯定有這幾個(gè)敏感關(guān)鍵詞：號(hào)牌受限、有長(zhǎng)途出行需求、對(duì)用車成本敏感、追求電驅(qū)動(dòng)的駕駛質(zhì)感、最好能有自己的車位，以便安裝充電樁。

而并不適合購(gòu)買增程式那一方剛好相反：以城市代步為主、購(gòu)車預(yù)算相對(duì)有限（增程式現(xiàn)在還是比較貴的）。

增程式的優(yōu)點(diǎn)

1）有效補(bǔ)充純電不足，油電供能累積后，增程式的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力都是遠(yuǎn)超純電的，混合動(dòng)力技術(shù)的非純電車，不怕遠(yuǎn)途行駛。

2）相比燃油車，省油。且不過分依賴大功率充電樁，加油還是充電（小容量電池）都快。

3）電池壽命比純電長(zhǎng)。長(zhǎng)期處于淺充淺放的增程模式運(yùn)行，不是將耗電到零再充滿，能增加電池循環(huán)使用的次數(shù)。

增程式的缺點(diǎn)

1）發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)同時(shí)存在，增大了車體重量。先不說發(fā)動(dòng)機(jī)燒油轉(zhuǎn)化電能的功率有多強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身就是個(gè)重量級(jí)的固件，增程式電動(dòng)汽車，基本就沒有小個(gè)子的，都是大個(gè)子車型。

2）比純電多了發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)，結(jié)構(gòu)就復(fù)雜，自然比純電的價(jià)格要貴，且后期保養(yǎng)費(fèi)也高。

3）增程是發(fā)動(dòng)機(jī)燒油轉(zhuǎn)化機(jī)械能，再轉(zhuǎn)化電能，電能再驅(qū)動(dòng)。在能量轉(zhuǎn)化上，多了次環(huán)節(jié)，本身車體也重，在高速上跑，其實(shí)比傳統(tǒng)燃油車更耗油。