“蔚小理”下半年，不容有失的三張牌

作者丨崔力文

責編丨崔力文

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一切都是為了實現(xiàn)更大化的量變。

2022，注定是充滿魔幻色彩且愈發(fā)神奇的一年。

旅程剛剛過半，對于整個中國汽車行業(yè)來說，由于種種不可抗力，還是不可避免的遭受到了一定的沖擊與波折。但依然值得慶幸的是，身處其中的新能源板塊，還是展現(xiàn)出了極強的韌性。

從乘聯(lián)會公布的終端數(shù)據(jù)來看，6月新能源乘用車批發(fā)銷量達到57．1萬輛，同比增長141．4％，環(huán)比增長35．3％。1－6月，新能源乘用車批發(fā)達到246．7萬輛，同比增長122．9％。

6月新能源乘用車零售銷量達到53．2萬輛，同比增長130．8％，環(huán)比增長47．6％。1－6月新能源乘用車國內(nèi)零售達到224．8萬輛，同比增長122．5％。

與此同時，6月新能源車廠商批發(fā)滲透率達到26．1％，較2021年同期15．3％的滲透率，提升10．8個百分點。6月新能源車國內(nèi)零售滲透率達到27．4％，較2021年同期14．6％的滲透率，提升12．8個百分點。

而在大盤愈發(fā)向好的加持下，“兩超多強”的格局也在慢慢形成。

至于“兩超”，代指的必然是目前最為炙手可熱，體量與聲量都達到空前高度的比亞迪與特斯拉，相比同賽道的其它對手，二者無疑取得了巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢。

反觀“多強”，此刻能夠符合條件的品牌屈指可數(shù)，歷經(jīng)至暗階段后實現(xiàn)綻放的“蔚小理”，則成功入圍其中。

十分有趣的是，面對已然到來的下半年，三者需要做的都是不容有失的出好手中握有的三張“底牌”。

因為，只有這樣，才能繼續(xù)鞏固各自的“護城河”。

01  ET5，蔚來打破質(zhì)疑的關(guān)鍵

試問，在你看來，作為當下品牌定位與產(chǎn)品均價最為突出的新勢力，困擾蔚來或者說急需它證明的東西是什么？

想必，很多人的答案都是，推出一輛真正意義上的“爆款”。

畢竟，無論其它維度渲染的多么燦爛，造車終歸講究的還是規(guī)模效應，沒有足夠可觀的銷量作為支撐，一切都將是充滿泡沫的空談。

整個上半年，蔚來雖然遭受到了的疫情的影響，很多傳播計劃都被無奈打亂，但交付量剛剛突破5萬輛，依然為不爭的事實。之前的財報會議上，李斌也曾對外宣布，2024年保證扭虧為盈。

那么，對于眼下也好，對于不遠的將來也罷，同樣急需終端產(chǎn)品層面，更強有力的支撐。

值得慶幸的是，等待的時間并沒有太久。因為蔚來旗下，肩負著上述使命的第二款純電轎車ET5，9月就將正式開啟交付。

作為全新NT2平臺的第三款新車，無論是電子電氣架構(gòu)、智能化儲備包括整車設(shè)計，ET5可以說均代表了蔚來當下最強的技術(shù)儲備。

并且在最大競品Model 3相對缺失的做工細節(jié)、內(nèi)飾用料、乘坐舒適度方面，也做到了相應的補強。

再者，蔚來愈發(fā)健全的補能體系、服務體系與用戶關(guān)懷，ET5車主同樣能夠毫不縮水的全部享受。結(jié)合其買斷75度電池包32．8萬元的售價，綜合競爭力可以說維持在了一個十分可觀的水平線上。

況且，在這家新勢力造車的眼中，自ET5亮相開始，除了想要“硬剛”Model 3，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4看似才是它真正想要戰(zhàn)勝的對手。

但就過往經(jīng)驗而言，故事的發(fā)展往往并非想象中那般完美。

上述一系列假設(shè)能夠成立的先決條件，都是蔚來自身產(chǎn)能的足夠給力。換言之，制造端的不確定性，將會成為最大的阻礙。

好在，根據(jù)目前得到的消息，其相關(guān)供應鏈的備貨情況與手握累計訂單量都還算充沛。由此不禁想說，月銷破萬將會變?yōu)楹饬縀T5是否成功的及格線。

而蔚來，太需要它來打破質(zhì)疑與非議了。