搶網(wǎng)約車蛋糕，華為加入“燒錢游戲”

作者 ｜ 栗不旬

編輯 ｜ 周燁

競爭激烈的網(wǎng)約車市場，迎來了新的攪局者——華為。

近日，華為推出了自己的首款打車快應(yīng)用——Petal出行。該應(yīng)用信息顯示，Petal出行是華為最新推出的一款聚合國內(nèi)優(yōu)質(zhì)網(wǎng)約車供應(yīng)商的打車快應(yīng)用，為用戶提供打車服務(wù)。目前，Petal出行現(xiàn)支持城市包括北京、深圳、南京。華為表示，支持城市持續(xù)增加中。

距去年7月滴滴出行被下架，剛好過去了一年的時間，這段時間里，網(wǎng)約車市場一直硝煙不斷，高德、美團、T3出行等紛紛使出渾身解數(shù)試圖蠶食滴滴占有的市場份額。

不過，遺憾的是，時至今日仍沒有一家企業(yè)能撼動滴滴在行業(yè)里老大的位置，網(wǎng)約車這塊“大蛋糕”仍充滿無限誘惑。

華為在此時入局，無疑也想在網(wǎng)約車市場分得一杯羹。

另一方面，華為進軍網(wǎng)約車也意味著華為在出行領(lǐng)域的布局再添一子，野心昭然若揭。在此之前，華為已經(jīng)在汽車領(lǐng)域已經(jīng)默默耕耘多年，從最基礎(chǔ)的汽車零部件到華為智選車，華為不自己造車，但汽車市場上處處有華為的影子。

對于現(xiàn)階段的華為而言，亟需新的增長賽道，從華為2021年的財報數(shù)據(jù)來看，去年華為錄得銷售收入6368億元，同比下降28．6％，大幅低于其過去三年的銷售收入。

汽車行業(yè)便是華為押注的新方向， 今年4月，華為終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東在接受采訪中被問到，華為在手機行業(yè)的成功，是否可以平移到汽車行業(yè)？余承東毫不猶豫地說可以。

華為要像做手機生態(tài)一樣做汽車生態(tài)，網(wǎng)約車就是一塊拼圖，但盤子鋪得越大，意味著投入越多。近期余承東透露華為每年在汽車業(yè)務(wù)上花十幾億美元，是一個極為燒錢的游戲，導(dǎo)致汽車是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。

但這句話伴隨著的，是華為進軍網(wǎng)約車的動作，這個公認的燒錢市場，華為又準備了多少彈藥呢？

1、聯(lián)合造車、進軍網(wǎng)約車，華為出行野心盡顯

伴隨著華為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)浮出水面，市場上關(guān)于華為汽車生態(tài)的討論越來越多。

7月4日，華為面向眾測用戶悄悄推出聚合打車平臺——“Petal出行”打車快應(yīng)用，應(yīng)用顯示體驗時間為7月4日至7月15日。但該應(yīng)用仍處于眾測階段，尚未正式上線。

目前，華為Petal出行快應(yīng)用在打車時主要有神州專車和首汽約車兩種可以選擇，分為經(jīng)濟型、舒適性、商務(wù)型和豪華型。

值得一提的是，Petal出行采用的自家的花瓣地圖（Petal Maps）。早在2020年10月，華為面向海外用戶推出了花瓣地圖Petal Maps，而Petal Maps 同樣搭載在問界M5上，在國內(nèi)提供車載地圖服務(wù)。

時間退回到2020年10月，華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)了一封與智能汽車部件業(yè)務(wù)管理有關(guān)的決議：華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。

但該決議并不是永久的，華為給自己留了后路。在決議末尾處標注“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年”，也就是說，換一角度來看，2023年10月后，華為就有可能跨入整車制造業(yè)。

無論華為是否制造整車，近幾年，華為在汽車市場上動作不斷，從最基礎(chǔ)的汽車零部件到提供全棧智能汽車解決方案，華為已經(jīng)成為眾多車企合作的對象，積累了大量經(jīng)驗。也就是說，華為離真正造車，不過只差捅破一層窗戶紙的事。

從合作模式來看，華為的智能汽車合作模式主要有三類：

第一類是華為作為零部件供應(yīng)商，提供鴻蒙系統(tǒng)、車機系統(tǒng)以及電機等。這是最基礎(chǔ)的一種合作模式，這種合作方式下，華為僅提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量零部件或系統(tǒng)，不參與汽車設(shè)計和銷售等。

2021年9月，華為智能汽車解決方案BU首席運營官王軍表示，華為已經(jīng)上市了30多款智能化汽車零部件，包括MDC（自動駕駛計算平臺）、激光雷達、鴻蒙車機OS、AR－HUD、多合一動力總成等產(chǎn)品。華為2021年度報告顯示，期內(nèi)HUAWEI HiCar合作了34家車企、112款車型，并累計裝載1千萬臺車輛。

第二類是 Huawei Inside 的 HI 模式，即華為提供包含智能駕駛應(yīng)用軟件、計算平臺以及傳感器在內(nèi)的智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，由華為和車企聯(lián)合開發(fā)，華為已經(jīng)與長安、廣汽、北汽等車企進行深度合作。

2022年5月，華為聯(lián)手北汽集團打造的極狐阿爾法S全新HI版高階純電轎車已上市發(fā)布，7月將開啟交付；同時，華為與長安汽車、寧德時代聯(lián)手打造的長安阿維塔11也于6月25日發(fā)布，并計劃年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

可以說HI模式的核心，主要在于華為的自動駕駛技術(shù)。今年5月，在極狐阿爾法S全新HI版上市發(fā)布會上，余承東表示，這輛車使用的自動駕駛系統(tǒng)是世界最強的，沒有之一。

第三類是華為智選車，華為不僅提供全棧智能汽車解決方案，也會將這些車放在華為授權(quán)店出售。比如華為和小康孵化的賽力斯、AITO品牌，問界M5和M7都采用智選模式。

問界M7，圖／AIOT汽車官網(wǎng)

不難看出，華為智選車是華為所有合作模式中最深度綁定的一類，正如余承東所透露的，華為的工業(yè)設(shè)計團隊和軟件團隊參與了 AITO 問界M5 的開發(fā)，從外觀設(shè)計到車機搭載及智能化系統(tǒng)，再到后期的營銷、銷售。而這已經(jīng)和華為自己造車幾乎沒什么兩樣了。

當下，華為智選車的模式已經(jīng)逐漸走向成熟，以華為與小康股份的M5、M7兩款新車為例，兩款車的推出時間僅僅間隔了4個月。

從銷量上看，據(jù)賽力斯官微7月1日披露的數(shù)據(jù)顯示，問界M5在今年6月銷量為7021輛，新增大定10685輛，創(chuàng)造了87天交付過萬的最快紀錄。同時，余承東在中國汽車藍皮書論壇上透露稱，問界 M7 上市48小時訂單量已突破 5 萬臺。

顯然，華為不會只局限于問界系列。據(jù)36氪報道，華為智選車已經(jīng)在行業(yè)里大范圍鋪開，其在金康新能源之外，已經(jīng)相繼與奇瑞汽車、江淮汽車，以及極狐汽車等敲定智選車業(yè)務(wù)合作。

同時，據(jù)第一電動網(wǎng)，華為智選車已基本敲定與奇瑞的合作，雙方計劃打造一個高端智能品牌，該項目代號為 E0X，定位高于星途，首款純電B級轎車預(yù)計在2023年下半年推出。此外，高新華也被爆料是高端智能電動項目“E0X”的牽頭人。

針對此，華為方面回應(yīng)稱，目前沒有可披露的信息。

不過可以預(yù)見的是，隨著問界的范例在先，華為在業(yè)內(nèi)的合作伙伴會越來越多，華為出行的生態(tài)也在逐漸擴大。