被炮轟是“落后技術(shù)”，增程式混動(dòng)還是現(xiàn)階段的“最佳方案”嗎？

近日，長(zhǎng)城汽車副總裁、魏牌CEO李瑞峰發(fā)微博諷刺余承東：“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞?！蔽⒉┻€配上話題“余承東稱增程車不夠先進(jìn)是胡扯”和一張“想不通”的圖片。

相比于主流的純電動(dòng)車，增程式電動(dòng)車這一模式，采用的車型其實(shí)并不多，主要是它環(huán)保得“不徹底”，因?yàn)樗抢脗鹘y(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，然后通過(guò)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)是不參與驅(qū)動(dòng)的，起的是“充電寶”的作用。

正因?yàn)槿绱?，之前也引?lái)過(guò)傳統(tǒng)車企高管的強(qiáng)烈“diss”。最早是大眾集團(tuán)中國(guó)區(qū)CEO馮思翰，他曾在公開場(chǎng)合表示：“增程式電動(dòng)車是最糟糕的方案”。

不過(guò)，理想ONE作為增程式電動(dòng)車的代表車型，也直接用成績(jī)證明，增程式電動(dòng)車這一方式是“可行”的。單憑一款產(chǎn)品，理想汽車已經(jīng)累計(jì)交付了184，491輛。

那問題來(lái)了，備受爭(zhēng)議的“增程式”，到底符不符合中國(guó)國(guó)情？還是現(xiàn)階段的“最佳方案”嗎？

如果從絕對(duì)“環(huán)保”的角度，或者說(shuō)未來(lái)前景去看，增程式電動(dòng)車確實(shí)并不代表未來(lái)的大趨勢(shì)。畢竟，它擺脫不了發(fā)動(dòng)機(jī)這塊“硬傷”，擺脫不了對(duì)傳統(tǒng)汽油燃料的依賴。

但從現(xiàn)階段來(lái)看，基建設(shè)施和三電技術(shù)，并沒有完全解決用戶的使用便利性問題。相反，續(xù)航焦慮和充電焦慮，都使得電動(dòng)車無(wú)法給用戶帶來(lái)良好的使用體驗(yàn)。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)車確實(shí)比純電動(dòng)車表現(xiàn)得更加出色。

當(dāng)然，魏牌CEO稱其為“落后技術(shù)”，也并不完全是因?yàn)槠淙匀灰蕾嚢l(fā)動(dòng)機(jī)，而是指在現(xiàn)階段的插電混動(dòng)領(lǐng)域，DHT是比增程更“先進(jìn)”的方案。其實(shí)，目前主流的傳統(tǒng)車企，基本都采用DHT方案，像比亞迪DM－i超級(jí)混動(dòng)、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT、奇瑞鯤鵬混動(dòng)、吉利雷神動(dòng)力等等。

相比于DHT，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)始終是增程的短板。可以說(shuō)，DHT涵蓋了增程式的技術(shù)范疇，但是增程無(wú)法實(shí)現(xiàn)DHT在高速上更低的油耗表現(xiàn)。

對(duì)于車企而言，增程式混動(dòng)成本上相對(duì)較低，結(jié)構(gòu)也更加簡(jiǎn)單，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)行駛的變速箱結(jié)構(gòu)，而且不需要研發(fā)阿特金森或米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，基本上采購(gòu)就可以了。因此，華為、嵐圖、理想等新勢(shì)力基本上都采用增程式方案。

對(duì)消費(fèi)者而言，如果非要說(shuō)現(xiàn)階段增程式跟DHT差異化的賣點(diǎn)，可能是增程式在產(chǎn)品設(shè)定和駕駛感受上，更貼近于純電車。

當(dāng)然，疆哥認(rèn)為，增程式混動(dòng)產(chǎn)品的熱賣，其實(shí)跟增程式這個(gè)技術(shù)其實(shí)關(guān)系不大。像理想ONE，增程式混動(dòng)，只是其能力范圍內(nèi)，能最大程度地滿足可行性、綠牌政策和購(gòu)置稅補(bǔ)貼的動(dòng)力方案。

而大部分消費(fèi)者選擇理想ONE，更關(guān)注的是它的空間、6座布局、造型設(shè)計(jì)、配色以及科技感。至于為啥更為“先進(jìn)”的DHT產(chǎn)品，銷量及熱度都不如這些新勢(shì)力，則應(yīng)該更關(guān)注消費(fèi)者的“需求”，在消費(fèi)者關(guān)注點(diǎn)上下功夫。

因此，增程式電動(dòng)車確實(shí)并不“先進(jìn)”，應(yīng)該算是現(xiàn)階段的“過(guò)渡產(chǎn)品”，它或許不會(huì)是未來(lái)，但就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，它確確實(shí)實(shí)地解決了部分消費(fèi)者的指標(biāo)問題，同時(shí)在科技感、經(jīng)濟(jì)性以及便利性上，做了很好的平衡，符合現(xiàn)階段的國(guó)情。

所以，難怪連華為智能汽車解決方案BU CEO余承東也認(rèn)為，增程式電動(dòng)車為目前的最佳選項(xiàng)。盡管都是針對(duì)“增程式”技術(shù)，但業(yè)內(nèi)人士會(huì)持不同的意見和態(tài)度。

疆哥覺得，并不是誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，而是誰(shuí)更能精細(xì)化地把握趨勢(shì)的發(fā)展，掌握好技術(shù)替代和更新的節(jié)奏。盡管政策會(huì)有導(dǎo)向作用，但市場(chǎng)最終還是靠用戶投票來(lái)決定的。對(duì)此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)增程式混動(dòng)的看法。

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