華為帶火了“落后的”增程式汽車技術(shù)，憑什么？

早幾天，余承東表示，“目前充電樁的完善與普及還需要時(shí)間，增程模式是目前最適合的新能源車模式”。

誰知道這番話引來了另外一位汽車大佬的不滿，那就是魏牌CEO李瑞峰，他說“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞”

事實(shí)上，早在2020年9月份，理想ONE剛推出時(shí)，大眾中國CEO馮思翰也是炮轟“增程式是最糟糕的方案”。

而網(wǎng)友更是稱“增程式汽車”是“脫了褲子放屁”，因?yàn)樵龀淌狡嚨墓ぷ髟硎?，利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。電量充足時(shí)用電，不充足時(shí)利用油來發(fā)電。

算是插電混動(dòng)的一個(gè)變種，也算是最為簡單的串聯(lián)模式的，表面上來看，確實(shí)是落后的，發(fā)展?jié)摿Σ淮螅磥硪欢ㄊ羌冸妱?dòng)。

那為何華為偏偏把這“落后的”增程式帶火了呢？憑的是什么？

最重要的原因正如余承東所言，“目前充電樁的完善與普及還需要時(shí)間”。大部分的消費(fèi)者，并沒有安裝一個(gè)充電樁的條件，再加上公共充電樁等基礎(chǔ)條件也不完全健全，所以無法經(jīng)常充電，于是可以加油的車，就非常有優(yōu)勢了。

而與油車相比，增程式汽車又算電車，電車的一些重要特征，增程式汽車也具備，比如智能化、電動(dòng)化等，這又是油車沒有的優(yōu)勢。

至于消費(fèi)者，對于什么技術(shù)落后不落后，并不在意的，畢竟所謂的落后，也只是在新能源汽車中，算是相對落后的一種技術(shù)，對比起油車，則更先進(jìn)一點(diǎn)。

但純電動(dòng)車的技術(shù)再先進(jìn)又怎么樣，如果沒有充電樁，基礎(chǔ)條件不充足，再先進(jìn)也發(fā)揮不出作用啊。

大家都知道純電車更好，但充電就是困擾大家的最大難題。畢竟很多時(shí)候市場比技術(shù)重要，再好的技術(shù)，沒有市場，都是白搭。

目前，除了理想、華為問界系列外，包括東風(fēng)嵐圖、長安深藍(lán)都開始在增程式電動(dòng)車上發(fā)力，說明從市場來看，增程式確實(shí)還有市場，市場需要這種“落后”的技術(shù)。

但如果電池技術(shù)突破，或者充電的基礎(chǔ)設(shè)施完善，那么增程式汽車很快就會(huì)被淘汰，畢竟與純電車相比，它并不環(huán)保，也不符合國家新能源發(fā)展規(guī)劃。

但車企首先要的是活下來，選擇一種當(dāng)前最適合于市場，合適于消費(fèi)者的技術(shù)，這才是最重要的。

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