增程式電動汽車又惹爭議，消費者卻很買賬

在華為近期新發(fā)布的增程式新能源車AITO問界M7發(fā)布會上，對增程式電動汽車只是過渡路線的聲音，余承東反駁道：這是胡扯。

7月6日，長城汽車副總裁、魏牌CEO李瑞峰發(fā)微博直接嘲諷余承東：“打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞?！蔽⒉┻€配上話題“余承東稱增程車不夠先進是胡扯”和一張“我不理解”的圖片。

作為增程式的開拓者，理想ONE也曾經(jīng)是一經(jīng)發(fā)布就飽受爭議。

大眾集團中國區(qū)CEO馮思翰曾在公開場合表示：“增程式電動車是最糟糕的方案”；蔚來電源管理副總裁沈斐也曾稱：“堅定地不看好增程式”。

但理想ONE依然拿下了2021年SUV年銷量排行冠軍的寶座，因為增程式是利用傳統(tǒng)燃油發(fā)動機進行發(fā)電，然后通過電機進行驅(qū)動，不需要擔心充電和里程短的問題，這一點切中了用戶的需求。

當天晚些時候，余承東貌似在微博隔空回應(yīng)：“充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式?！毕M者反饋也很積極，問界M7開啟預(yù)售后，兩小時內(nèi)訂單量破萬，4小時破兩萬。

第二天，話題熱度攀升，李瑞峰又連發(fā)微博“增程式就是落后的，隔行如隔山，別把隨性當個性。” “做增程的悶聲發(fā)大財就好了，大嘴何必說出來。”

不僅僅是對增程式，李瑞峰還曾經(jīng)狂言：“魏牌智能DHT混聯(lián)技術(shù)是全球最好的新能源技術(shù)，甚至能夠吊打蔚小理?！?/p>

不過即便李瑞峰手握著“全世界最好的新能源技術(shù)”，但魏牌的業(yè)績并不太好看。銷量數(shù)據(jù)顯示，自2018年達到最高年銷量近14萬輛后，2019年銷量只有10萬輛，2020年下滑至7．85萬輛，而到了2021年，魏牌的年銷量僅剩5．83萬輛。2022年5月份銷量僅為2520輛，同比去年同期3011輛下滑16．31％。

看來光有好的技術(shù)是不夠的，還得用技術(shù)滿足用戶的需求才能發(fā)展得更好。

       原文標題 : 增程式電動汽車又惹爭議，消費者卻很買賬。