智電浪潮之下，奔馳EQ的激進(jìn)與無奈

現(xiàn)在頂多是把電動化大門推開一個小縫

作者 ｜ 甄 瑤

編輯 ｜ 李國政

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

上百臺裝焊機(jī)器人焊接著全鋁車身，AGV智能無人操控小車來回穿梭，零部件和車身在智能流水線上有序移動，隨后一輛嶄新的奔馳純電動緩緩駛下生產(chǎn)線……

2022年6月13日，北京奔馳第400萬輛整車暨國產(chǎn)純電動車EQE在順義工廠下線。

而這座占地面積約106萬平方米，自動化率超過90％，對標(biāo)梅賽德斯－奔馳全球領(lǐng)先的現(xiàn)代化生產(chǎn)基地——辛德芬根56號工廠的汽車制造基地，也隨之走進(jìn)大眾視野。

EQE與順義數(shù)字化工廠珠聯(lián)璧合，向外界傳遞出兩條重要信息：

其一，與奔馳E級燃油車相對應(yīng)，EQE被認(rèn)為將是助力奔馳在華真正打開電動車市場的拐點(diǎn)級車型。其二，順義工廠為更多奔馳電動車投產(chǎn)準(zhǔn)備好了藍(lán)色生產(chǎn)線，宣告梅賽德斯－奔馳“全面電動”進(jìn)程再提速。

隨著智能化、電動化浪潮席卷全球，曾經(jīng)的汽車發(fā)明者、在燃油車賽道上奔跑了130多年的梅賽德斯－奔馳必須做出改變，盡管這場革命性的顛覆將給其帶來深刻影響。

“跨越三個世紀(jì)，現(xiàn)在我們的發(fā)展方向只有一個，那就是電動化。”梅賽德斯－奔馳董事會主席康林松（Ola Kllenius）不止一次向外界傳遞向電動化轉(zhuǎn)型的決心。

約一年前，2021年7月22日，梅賽德斯－奔馳宣布，企業(yè)戰(zhàn)略將從“電動為先”向“全面電動”轉(zhuǎn)型，目標(biāo)是在2025年純電動和插電混動車型銷量占比達(dá)到50％，每一款新發(fā)布的車型都將推出純電動版本，在條件允許的市場為2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動充分準(zhǔn)備。

那一年由此成為“梅賽德斯－EQ之年”。全新電動車型EQA SUV、EQB SUV及EQS陸續(xù)上市，豐富了不同細(xì)分市場的豪華電動車選擇。其中，全新EQS作為行業(yè)首款大型純電豪華轎車，以CLTC工況下超過849公里的續(xù)航表現(xiàn)、0．20起的風(fēng)阻系數(shù)、1．41米的MBUX超聯(lián)屏等多個技術(shù)維度，刷新市場高度。

不過，今天的中國高端新能源汽車市場競爭日益激烈，特斯拉、蔚來、理想等造車新勢力對梅賽德斯－奔馳形成較大競爭壓力。

在內(nèi)部，它也有很多煩惱：銷量逐步顯露頹勢、電動化初戰(zhàn)失利、產(chǎn)品飽受質(zhì)量困擾等，愈加將其推入兩難境地。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，梅賽德斯－奔馳在華銷量為75．89萬輛，同比下降約2％，被寶馬反超。今年5月，寶馬以5．89萬輛銷量成績再次跑贏梅賽德斯－奔馳、奧迪，再奪豪華車銷冠。

梅賽德斯－奔馳重金打造的純電品牌EQ系列，不僅銷量低迷，而且接連爆發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量問題，并大規(guī)模召回。

好在有巨大的財力支持，這給奔馳創(chuàng)造了轉(zhuǎn)型條件。為了在電動汽車市場實(shí)現(xiàn)反擊，奔馳表示將投資400億歐元（約合人民幣2800億元），以實(shí)現(xiàn)所有品牌的電動化。

為保住在豪華電動車市場的主場權(quán)，梅賽德斯－奔馳急需破局。

01．

初戰(zhàn)不利

2016年9月，作為全球五大國際車展之一的巴黎車展，呼應(yīng)了電動革命已經(jīng)開始的市場趨勢。

那次車展上，戴姆勒發(fā)布CASE戰(zhàn)略，4個字母分別代表智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行和電動驅(qū)動。同時展示了一款名為奔馳EQ的純電動SUV概念車。當(dāng)然，EQ并不是一款車的名字，而是一個系列。

時隔5年，2021年對于梅賽德斯－奔馳來說，是值得回憶和極其重要的一年。如前述，該年7月，在電動化河灘邊進(jìn)行了長期觀察和多次試探后，梅賽德斯－奔馳宣布向“全面電動”轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略。

面對中國新能源市場的蓬勃發(fā)展，梅賽德斯－奔馳在華加快純電產(chǎn)品的投放節(jié)奏，著眼不同細(xì)分市場的豪華電動出行，目前在華銷售4款純電車型和5款插電混動車型，包括2019年底上市的中型豪華純電SUV——EQC SUV、2021年廣州車展上市的新生代緊湊級純電SUV——國產(chǎn)EQA和EQB SUV，以及定義為大型豪華純電轎車新標(biāo)桿的EQS。

令人詫異的是，在國內(nèi)新能源市場，EQA、EQB、EQC這3款車型在上市后，并沒有掀起浪花。

以梅賽德斯－奔馳首款純電動EQC為例，這款車自2019年11月國內(nèi)上市以來，到現(xiàn)在累計銷量剛剛破萬輛，即便是在去年國內(nèi)新能源市場爆發(fā)之年，EQC全年銷量也只有6098輛，這幾乎只是同級競爭對手蔚來ES6一個月的銷量。

之后到來的EQA、EQB均沒有改變這一局面。究其原因，是奔馳“油改電”導(dǎo)致產(chǎn)品口碑崩塌。

事實(shí)上，除EQS之外，EQA、EQB和EQC均基于燃油車型MFA平臺改型而來，可以看作是奔馳GLA、GLB和GLC的純電動版?！霸噲D拿油改電的產(chǎn)品打開新能源市場的戰(zhàn)略并不實(shí)際，反而使其在電動化轉(zhuǎn)型路上遭到愈來愈多的質(zhì)疑聲?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士指出。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，很多傳統(tǒng)車企的純電車型是在傳統(tǒng)燃油車平臺上改造而來，也就是我們俗稱的油改電，這和純電平臺打造的產(chǎn)品是不一樣的，油改電的競爭力會不足?！凹冸妱榆囘€是需要全新純電平臺。”他認(rèn)為。

屋漏偏逢連夜雨。2022年春節(jié)前，一封68位奔馳EQC車主的聯(lián)合聲明在網(wǎng)上流傳。聲明中，車主們紛紛表示自己所購買的奔馳EQC在使用中均出現(xiàn)了一次或多次電機(jī)故障，他們推測是冷卻液滲漏至電機(jī)導(dǎo)致故障。

該維權(quán)事件在網(wǎng)絡(luò)發(fā)酵后，引發(fā)了媒體關(guān)注，不久，奔馳啟動召回程序。

2月18日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布消息顯示，北京奔馳以“制造偏差”為由，召回旗下10104輛EQC電動汽車。對此，北京奔馳表示，免費(fèi)為召回車輛更換改進(jìn)后的電動驅(qū)動模塊總成，以消除安全隱患。

然而，奔馳這樣的召回措施，不但未能安撫EQC車主的情緒，還引起新的投訴風(fēng)波。

3月8日，奔馳EQC再遭消費(fèi)者集體投訴，245位車主發(fā)布聯(lián)合聲明。聲明稱，245位車主均是此次召回的EQC車輛的車主，其中大部分有過少則一次、多則4次的更換電機(jī)經(jīng)歷。此次召回，已經(jīng)是車主們在購車不到兩年時間里經(jīng)歷的第三次召回。

不過，梅賽德斯－奔馳并沒有太過于擔(dān)心。

“由于EQA純電SUV、EQB純電SUV、EQS到年底才陸續(xù)上市，梅賽德斯－EQ品牌2021年主力銷量車型仍然是EQC純電SUV，全年銷量不高?！北本┟焚惖滤梗捡Y銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷首席運(yùn)營官段建軍曾表示，2022年才是梅賽德斯－奔馳產(chǎn)品大年——將推出21款新車型，其中8款為新能源車型，占比超過三分之一，新能源車型銷量占比將不斷擴(kuò)大。

02．

純電平臺是必然

平臺化造車最能代表一家企業(yè)的科技實(shí)力。

科技一直是梅賽德斯－奔馳的核心標(biāo)簽之一。

在從“電動為先”向“全面電動”轉(zhuǎn)型的過程中，產(chǎn)品是梅賽德斯－奔馳體現(xiàn)轉(zhuǎn)型的最佳形式。

首先在2024年，奔馳將推出首個專為緊湊級車型設(shè)計的全新模塊化架構(gòu)平臺MMA。也正是從MMA架構(gòu)平臺開始，奔馳之后的平臺均為純電動車型專屬。到2025年，奔馳將亮相三大核心平臺。

一是MB．EA。這是未來奔馳品牌主力平臺，純電架構(gòu)平臺將涵蓋所有中大型乘用車產(chǎn)品，并且將逐步取代MRA后驅(qū)平臺以及首款專屬純電EVA平臺。

二是AMG．EA，將成為AMG品牌專屬高性能純電動平臺。

一是VAN．EA，這是奔馳未來專屬M(fèi)PV及輕型商務(wù)車平臺。

“未來奔馳的三大電動平臺并不是互相孤立的，而是屬于一個整體的框架系統(tǒng)，這一框架擁有三大特性，即超高效、最大程度的易用性以及靈活性，能夠顯著降低成本。”負(fù)責(zé)奔馳品牌研發(fā)的梅賽德斯－奔馳首席運(yùn)營官薛夫銘曾表示。

在電驅(qū)、電控、電池組技術(shù)領(lǐng)域，奔馳也在奮起直追，一方面通過優(yōu)化自身研發(fā)團(tuán)隊(duì)，另一方面收購業(yè)內(nèi)一流企業(yè)，打造全球領(lǐng)先的電動化技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

聚焦到產(chǎn)品，繼EQS和EQE之后，4月19日，梅賽德斯－EQ品牌旗下的EQS純電SUV迎來全球首發(fā)。

“在三亞試駕了兩天，整體感覺給80分，內(nèi)飾完美，操控也不錯，沒有電車的感覺，外觀和普通S比差了點(diǎn)，操控性很好，續(xù)航能力完美?！盓QS論壇一位車友留言。

對這款百萬級豪車，這位車友只給了80分，說明梅賽德斯－奔馳純電產(chǎn)品仍有可提升之處。

“EQS純電SUV代表了我們研發(fā)戰(zhàn)略的又一迭代?！笨盗炙杀硎荆拔覀儗?jiān)持產(chǎn)品的戰(zhàn)略方向——令汽車制造更加可持續(xù)和數(shù)字化，并以此實(shí)現(xiàn)‘打造世界上最令人向往的電動汽車’的至高目標(biāo)?！?/p>

針對全面電動化后對電池的海量需求，奔馳將在全球布局電芯工廠，以滿足各地區(qū)的電動產(chǎn)品供應(yīng)。

今年5月，國產(chǎn)新一代梅賽德斯－奔馳電池在北京奔馳電池工廠下線，它將搭載在即將投產(chǎn)的國產(chǎn)EQE上。

作為新一代電池的誕生地，北京奔馳電池工廠建于2019年，是梅賽德斯－奔馳全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)不可或缺的一部分（梅賽德斯－奔馳在全球共有7個電池工廠，分布于三大洲，分別位于中國、美國、泰國、波蘭和德國），是梅賽德斯－奔馳集團(tuán)（原名戴姆勒）全球首個海外電池工廠。

除了電池外，奔馳還在充電網(wǎng)絡(luò)方面發(fā)力。目前，MercedesmeCharge奔馳充電網(wǎng)絡(luò)已成為全球最大的充電網(wǎng)絡(luò)之一，在全球范圍覆蓋超過53萬個交流及直流充電樁。

此外，奔馳正與殼牌合作擴(kuò)展充電網(wǎng)絡(luò)。到2025年，該網(wǎng)絡(luò)將在歐洲、中國和北美擁有超過3萬個充電樁，包括全球范圍內(nèi)超過1萬個高功率充電樁。

同時，Plug＆Charge即插即用服務(wù)將隨今年EQS純電轎車上市而上線，客戶無需額外的驗(yàn)證及支付操作，插電即開始充電，充電結(jié)束后拔掉插頭即可。

03．

京滬“雙城記”

如果說更豪華、獨(dú)特的駕駛樂趣和優(yōu)秀的車內(nèi)靜謐性，是電動化的奔馳，賦予用戶區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的高附加值，那么，與電動化伴隨而生的智能化，同樣也是這種高附加值的核心組成部分。

2021年12月，梅賽德斯－奔馳L3自動駕駛系統(tǒng)通過了德國聯(lián)邦機(jī)動車運(yùn)輸管理局（KBA）嚴(yán)格的技術(shù)條例審批，成為全球首個獲得聯(lián)合國法規(guī)UN－R157認(rèn)證的汽車企業(yè)。這是人類汽車歷史上，車輛第一次在特定條件下可接管駕駛?cè)蝿?wù)。L3自動駕駛功能將率先搭載于S級轎車和全新EQS上。

近幾年來，自動駕駛幾乎成為特斯拉和造車新勢力的標(biāo)簽及核心競爭力。作為汽車“發(fā)明者”，梅賽德斯－奔馳并沒有在該條賽道上掉隊(duì)，就像德國人的習(xí)慣，先是默默無聞地耕耘，然后一不小心就拿了世界第一。

在中國市場，梅賽德斯－奔馳持續(xù)強(qiáng)化產(chǎn)品科技與服務(wù)體驗(yàn)的智能化與數(shù)字化。2021年10月，全新戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心在京啟用，總投資達(dá)11億元人民幣，這將幫助梅賽德斯－奔馳進(jìn)一步聚焦中國客戶需求，持續(xù)提高全球競爭力。

5個月后，2022年3月18日，梅賽德斯－奔馳宣布在上海成立研發(fā)中心。這是繼北京中心投入運(yùn)營僅數(shù)月后，奔馳不斷強(qiáng)化在華技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力的又一例證。面對洶涌而至的電動智能浪潮，這家德系豪華車企也在擴(kuò)大在中國市場的研發(fā)布局。

上海研發(fā)中心將憑借先進(jìn)的軟硬件集成研發(fā)及測試和驗(yàn)證，加快奔馳在中國市場的智能互聯(lián)和自動駕駛研發(fā)進(jìn)程。在這里，軟件開發(fā)、人工智能、云技術(shù)、數(shù)據(jù)分析及車輛測試等領(lǐng)域的研發(fā)專家可以充分發(fā)揮自己的創(chuàng)新潛力。

此外，這個中心還將與已經(jīng)成立的梅賽德斯－奔馳上海國際設(shè)計中心在用戶交互界面設(shè)計及開發(fā)等領(lǐng)域密切合作，共同打造整體數(shù)字豪華體驗(yàn)。

“我們將通過對市場需求的深度洞察，不斷為中國客戶帶來卓越的創(chuàng)新技術(shù)和量身定制的產(chǎn)品及服務(wù)。”戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司高級執(zhí)行副總裁，梅賽德斯－奔馳中國研發(fā)、平臺管理、供應(yīng)商管理負(fù)責(zé)人安爾翰表示，中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)將在梅賽德斯－奔馳全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中扮演重要角色。

04．

渠道有待破局

京滬“雙城記”的背后，是梅賽德斯－奔馳錨定中國優(yōu)勢資源和市場變化。但要真正打開中國新能源市場大門，用戶群體仍是一道難以逾越的門檻。

“坦率地說，梅賽德斯－奔馳現(xiàn)在還沒有打開電動車的大門，頂多算把這扇門推開一個小縫?！倍谓ㄜ娫寡?，對于電動車客戶群體而言，購買人群已從純粹的“技術(shù)控”拓展到更多用戶群體上；對于梅賽德斯－奔馳而言，很多奔馳老客戶仍舊是重要的客戶群體。

新能源市場掀起銷售模式變革。據(jù)外媒報道，從2023年開始，奔馳將在德國和英國開展直營銷售模式，計劃到2028年，在德國地區(qū)減少約15％至20％的經(jīng)銷商覆蓋面積，并將進(jìn)行數(shù)字銷售模式的轉(zhuǎn)型。

“銷售數(shù)字化轉(zhuǎn)型，是奔馳除了電氣化平臺轉(zhuǎn)型以外的另一項(xiàng)革命?！笨盗炙稍硎荆Ｍㄟ^新的直營銷售模式，提高奔馳單車的銷售利潤。

直營銷售模式是否會在中國落地，奔馳中國方面目前還沒有回應(yīng)。

不過，在新的市場環(huán)境下，梅賽德斯－奔馳也基于與經(jīng)銷商合作伙伴的精誠合作，學(xué)習(xí)新趨勢、探索新機(jī)會，為中國客戶提供符合其駕乘需求和生活方式的出行體驗(yàn)。

隨著電動車品牌EQ旗下車型在中國鋪開銷售，奔馳針對EQ的新渠道模式嘗試也在推進(jìn)中。按照計劃，EQ主要采用在現(xiàn)有經(jīng)銷商體系中授權(quán)的方式，目前已有超過450家奔馳經(jīng)銷商獲得EQ品牌銷售授權(quán)。

在梅賽德斯－EQ的經(jīng)銷商數(shù)字化轉(zhuǎn)型模式方面，基于數(shù)字化的掌易通（OTR＋）經(jīng)銷商操作系統(tǒng)，現(xiàn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化零售，經(jīng)銷商人員可以用手機(jī)而非電腦解決零售端需要做的工作?；诠俜骄W(wǎng)站、微信平臺、手機(jī)應(yīng)用、車機(jī)互聯(lián)四大數(shù)字化平臺，客戶可以進(jìn)行車輛遠(yuǎn)程操控等服務(wù)。

此外，數(shù)字化端到端金融貸款流程已推出，客戶可在10分鐘內(nèi)完成便捷、高效且安全的汽車金融貸款服務(wù)。

如今，越來越多的傳統(tǒng)汽車品牌向特斯拉等新勢力學(xué)習(xí)，嘗試采用不同于以往的營銷模式。包括大眾ID、凱迪拉克Lyriq和福特Mach－E等品牌在內(nèi)，都在試水電動車品牌直營。

在這方面，傳統(tǒng)德系豪車三強(qiáng)目前在華普遍還沒有實(shí)質(zhì)性動作，目前只有上汽奧迪作為新合資車企，直接以直營模式組建了新渠道。

2021年7月宣布向“全面電動”轉(zhuǎn)型，2022年加速電動轉(zhuǎn)型在中國市場落地——在中國市場，盡管開局失利，但奔馳的步伐還是比較激進(jìn)的，比如順義56號工廠、京滬“雙城記”和數(shù)字化服務(wù)方案等。作為一家擁有136年歷史的汽車企業(yè)，如此“瘋狂”地變革，背后或是大象轉(zhuǎn)身的無奈。

就像硬幣有兩面，激進(jìn)步伐給梅賽德斯－奔馳電動化帶來怎么樣的成功，尚不得而知。然而，智電浪潮之下，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型和競爭一定會更加精彩且多元。

       原文標(biāo)題 : 奔馳：EQ的激進(jìn)與無奈｜智電大變局 ⑥