30萬元MPV市場，中國純電MPV能搶合資燃油MPV份額嗎？

在國內(nèi)20－40萬元的MPV市場，一直被別克GL8壟斷著，伴隨豐田賽那的上市后銷量也是緊隨別克GL8其后。一直沒能被撼動的國內(nèi)中高端MPV市場，隨著嵐圖夢想家、騰勢D9等價格比GL8和賽那都還貴，還有價格與GL8重合的純電大通MIFA 9和榮威iMAX8 EV 等車型上市，別克GL8和賽那的絕對銷量優(yōu)勢還能長期保持嗎？

GL8位置難撼動而賽那一炮走紅

短期內(nèi)能！為何別克GL8能一直暢銷，主要是GL8以前一直沒對手，起價23．29萬元的GL8陸上公務(wù)艙，主要針對公商務(wù)出行市場，而賽那上市就一炮走紅，銷量僅低于GL8之后，賽那主打家用市場，盡管賽那起價30．98萬元起，但沒影響到暢銷。

48V輕混設(shè)計的別克GL8，比傳統(tǒng)純?nèi)加?．0T車型相對省油，而買車人要的就是先入為主的品牌效應(yīng)，盡管油耗略高于賽那，尺寸更是大于賽那，除此之外，在傳統(tǒng)燃油MPV領(lǐng)域，GL8是無對手的存在著。購買家用MPV的用戶在乎油耗就選擇賽那，而購買商務(wù)MPV在乎空間和大保有量就選擇GL8。

最終，導(dǎo)致了GL8一直保持著中高端MPV市場的絕對王者，而賽那的出現(xiàn)，精準(zhǔn)的定位，上市就成功了，直接位居GL8之后的亞軍位置。

夢想家和騰勢D9在賽那面前無價格優(yōu)勢

中國品牌崛起的嵐圖夢想家、騰勢D9為代表的插電車型，又能把GL8和賽那干翻嗎？難！因為嵐圖夢想家和騰勢D9的起價比GL8貴了至少10萬元，購買商務(wù)MPV的用戶對價格還是很敏感。

賽那的價格和騰勢D9持平，盡管插電混動的嵐圖夢想家和騰勢D9不用擔(dān)心續(xù)航里程，加油發(fā)電購車免購置稅，或許在家用車領(lǐng)域會搶賽那的份額，但絕對搶不到GL8的份額，在商務(wù)MPV領(lǐng)域，肯定依然還是GL8的絕對壟斷地位，因為10多萬元的買車成本，對于商務(wù)車來說用來加油也夠跑5年了。

MIFA 9和iMAX8 EV定位純電MPV續(xù)航焦慮是短板

再看28萬元左右的大通MIFA 9和榮威iMAX8 EV定位純電MPV，續(xù)航焦慮是最大的短板，盡管大通MIFA 9有著除了夢想家之外的第二大車身尺寸，以及同級最寬的2米車身寬度，還有和夢想家一樣的3．2米車身軸距，但大通MIFA 9的550公里左右的續(xù)航，而起價36．99萬元的夢想家，前者擔(dān)心續(xù)航，后者價格太貴。

兩款定位純電的大通MIFA 9和榮威iMAX8 EV的CLTC純電續(xù)航都在550公里左右，續(xù)航會伴隨充放電次數(shù)和使用工況的不同而打折，純電MPV目前普及的難度很大，盡管使用成本低，但這個價格純電主要是用于商務(wù)領(lǐng)域，可以跑網(wǎng)約車是唯一出路。

寫在最后

中國品牌中高端MPV唯一能殺出一條血路嗎？最可能成功的是插電混動車型，比如夢想家和騰勢D9的插電混動版本，但高昂的價格在合資輕混車型面前無價格優(yōu)勢，如果價格和合資輕混價格持平，可能會搶占它們的份額。GL8的口碑優(yōu)勢，賽那的品牌和節(jié)油優(yōu)勢，都是騰勢D9和夢想家短期內(nèi)很難逾越的門檻。編輯預(yù)測，在一兩年時間內(nèi)，GL8和賽那的市場位置，依然很難被撼動。

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